2009年在國內首發了東風本田思鉑睿，它的誕生帶著一個明確的目標，便是要衝擊中級運動車型市場，在這個競爭激烈的市場中爭得一席之地，思鉑睿最終完成了它的任務，而且在一定程度上成為中級車的運動佼佼者。拋開它的雙搖臂前懸掛和多連桿後懸掛系統不說，思鉑睿的動力單元共有2.0L和2.4L兩種，而後者又再可以細分為K24Y5和K24Z5兩種。而文中的此輛思鉑睿所搭載的是K24Z5，缸徑和衝程分別是87×99mm，壓縮比為10.5：1，原廠的最大功率可以達到181Ps，峰值扭矩為22.9kgm。或者對於這麼一個動力表現，一般人也就收貨了，但作為一位衝著運動性能而去的車主，思鉑睿還有提升的空間，選擇外掛渦輪的改裝。以K24系列引擎的出氣量考慮，加裝4號大小的渦輪，會有不錯的響應性和引擎耐用度，考慮到自動變速箱的耐受程度，目前車子的動力設定大約在250匹左右。
圖：思鉑睿本身就是一款主打運動的車型，車身設計捨棄沉穩老練的風格，更能代表年輕一代的活力氣息。
圖：思鉑睿所搭載的是K24Z5 2.4L引擎，最大功率為181Ps，峰值扭矩為22.9kgm，這樣一副NA好機器，是加裝渦輪增壓的好材料。
圖：加裝渦輪增壓後引擎進氣的形式會有所不同，從原來的自然進氣變成強制進氣，換言之單位時間內進氣量更大了，換裝高流量的冬菇頭是其中的一項補強措施。
圖：加裝渦輪增壓後，引擎的發熱量會變得更加大，加大型的水箱能為引擎提供更好的冷卻效果。
圖：經渦輪壓縮過的氣體溫度甚高，需要中冷器為其降溫，再將壓縮氣體輸入進氣管道。
圖：前懸掛塔頂加裝了頂吧，能為車頭提供更高的剛性，以提高車輛在彎道中的指向性。
圖：想必車主是一個熱愛賽車之人，換上了一套Vossen CV3輪圈配韓泰Ventus R-S3高性能胎，一切只為更好的行駛性能表現。
圖：前輪的制動系統也得到相應的提升，換裝上AP Racing剎車卡鉗和加大剎車碟。