斯文的劊子手不代表沒刀 斯巴魯8代翼豹WRX
坊間一直傳頌著的九十年代日本四大國寶級跑車分別是豐田Supra、本田NSX、日產GT-R與馬自達RX7。這四款傳奇的跑車代表著日本性能汽車製造的頂峰，但除了這四名東瀛貴族之外，還有兩臺傳奇般的車型一直擔負著東瀛打手般的角色，去不斷地毆打著不知天高地厚的歐洲對手。沒錯，這兩名傳奇的黑市打手便是三菱EVO和斯巴魯翼豹，這對冤家般的對手除了斬除外敵外，還激烈地內鬥了將近20年。但英雄遲暮，隨著EVO的停產，翼豹便像一名二戰時戰功卓越但剛剛收到了停戰消息的戰士，那種彷徨感可能只有它自己才會知道，昔日為了與對手死鬥而不斷強化的自己突然沒了對手，連自身的存在感都被削弱了一大半，實在可謂悲哀。最近推出的獨立車系WRX的外形也有著那麼一絲EVO 10的味道在裡面，可能這是作為老冤家唯一能為對手做的一件事了吧。今天，筆者便為大家介紹翼豹這傳奇車系中的8代目，讓時間指針撥回那最動人的歲月。
圖：白色的車身略顯斯文，但完全不能掩藏8代翼豹那股強烈的戰鬥氣息。
圖：基於個人審美角度，筆者始終認為8代的前臉設計最具有戰鬥氣息，尤其這對造型獨特的淚眼，流下的都是對手失敗後的眼淚。
圖：中網的斯巴魯標誌已經被車主聰哥更換成來自舊時代STi的車標。
圖：立體頂置入風口在日系性能車中並不多見，這也是翼豹一直以來充滿肌肉感的其中一個重要元素。
圖：由GD時代開始尾部造型便開始變得豐滿且體積增大，與其死敵EVO一樣臃腫了起來，鬥味不減，卻格外多了一分逗味。
圖：翼豹與EVO一樣，尾燈造型都十分的簡潔，不過有趣的是，這一代的尾燈的小淚眼造型與前大燈互相呼應，可能有些重度強迫症患者看到了會十分地抓狂。
車主聰哥是典型的南粵玩車人，自小便深受港澳地區的玩車文化影響，從90年代開始玩車到現在，聰哥開過了許多日系經典格鬥車，包括了三菱EVO、本田思域和DC2等等的經典之作，而這輛經過精心打造的8代翼豹WRX便是他的愛車之一，同受日系改裝文化薰陶頗深的筆者自然也和聰哥有著十分多的話題，聰哥表示現在的年輕人過於沉迷在馬力的賬面數字當中，改裝一輛車是需要非常多的數據支撐和調教才能達到一個最佳的狀態，現在的年輕人往往盲目地追求馬力而忽視了其他部件的改造，令車子快起來但卻十分的危險，開出馬路也是對自己和他人的生命極度不負責任，而聰哥自己改造過的這輛翼豹也從來沒有上過馬力機，也沒有這個必要，因為當筆者坐在這輛車中飛馳的時候，實實切切的感受到這種一切務實的改裝風格，令車子無論在馬路或是賽道上都是一名劊子手。
圖：原本WRX的後懸掛每邊只有一條連桿是鋁合金材質的，但聰哥為了輕量化決定把剩餘的那一條也更換成了競技用鋁合金擺臂，減輕重量之餘還令車子在動態表現中更為靈敏。
圖：不放過任何一個細節的聰哥在車尾的底部安裝了cusco的輕量化擴散器，這個部件大有來頭。這個改件在外形上就是一個擴散器，有助於高速時增加車尾的下壓力提升穩定性，同時也是一個加強件，增加後行李艙和備胎艙的剛性。而配套的還有一條撐杆增強後部副車架的剛性，以提升車尾的反應。
圖：前下搖臂已經更換成全鋁合金材質，務求極度輕量化增加操控靈敏性，同時聰哥也為全車更換了來自Super Pro的加強底盤膠，追求的是更為紮實的操控感，聰哥的這種做法也代表了老一輩改車玩家的沉澱成果，都把心思花在一些別人不輕易看到的地方，但實際操控效果卻往往十分驚人。
圖：cusco的強化底架為車身動態剛性增強做了不少的貢獻，至於有部分玩家交流時談到安裝了全車的強化底架後車子比以往更推頭，其實這說明車架剛性增加了，對避震和底盤幾何數據的調教提出了更高的要求，才能激發車架的潛力。
圖：怎麼有兩條防傾杆？其實上面那條是後副車架加強撐杆，下面的是防傾杆。因為車架後部位置太緊湊，同時要避開傳動軸所以都做成相近的外觀。另外，剛性補強可以靠底架，但很多玩家也誤認為裝了底架和升級絞牙避震後便可以有效抑制車身在彎中側傾的情況，但事實最有效抑制車身側傾的部件乃是兩條俗稱“蝦鬚”的防傾杆（部分車型只有前防傾杆），像聰哥這樣注重內在調教的玩車前輩，怎可能忘記升級防傾杆這麼重要的部件，在底盤部件方面對cusco有偏愛的聰哥自然也選擇了其出品的加粗增強防傾杆，用來進一步穩定車身動態表現。
圖：前頂吧則流用了STi的部件，原廠已經是鋁合金的輕量化製品，一體式三角支架的造型比坊間的製品強度更高。
圖：輪圈方面聰哥選用了經典的採用MAT高品質鑄造的RG2 17寸 8.5j輪轂，高剛性，輕量化是聰哥對輪圈方面的唯一要求，況且RG2的造型實在也耐看。當然還有一個重點就是淡金色，斯巴魯迷一定懂。
圖：前碟剎採用了AP Racing 5200四活塞剎車卡鉗，搭配AP Racing的劃線剎車碟，並不是說這品牌有多好，而是其龐大的改裝車用戶群也在選用這款剎車時實在令筆者有些審美疲勞，要是咱們國內也有廠家研發改裝用的剎車卡鉗該說有多好，起碼讓消費者多點選擇。
圖：後剎留用了原來的剎車卡鉗，但剎車皮已經升級為競技用部品。
圖：輪胎方面選用了來自橫濱的AD08半熱熔高性能街胎，似乎在現今改裝圈中不備幾條AD08或者是RE11都不好意思站出來和別人說自己是玩改裝的，想到這裡，還在用鄧祿普LM系列普通街道胎的筆者默默地擦乾自己的眼淚。
圖：聰哥為了方便隨時調節阻尼而選用了專業的cusco 2e五段可調電子絞牙避震，真可謂下血本下到足。而目測傾角沒調多大，應該是街道用取向。
聰哥對於動力方面的需求十分個性化，他認為WRX的動力系統稍加進行改造便可以獲得十分不錯的動力表現，一點也不弱，筆者在聽完聰哥這樣說後還以為是換換點火、加大水箱、渦輪強化之類的，誰知道聰哥選擇了“簡單”的“牛雜”車做法，何為“牛雜”車？牛雜本是廣東地區的一道著名小吃，將牛的內臟剪碎混雜一堆在濃湯裡食用，十分受人民群眾的歡迎，而在日系車的引擎當中，有相當一部分玩家的改裝會取同一系列不同排量的引擎部件進行混搭，如本田玩家便會把B20的中缸搭配B18C的缸蓋組裝使用、RB26DETT則會流用RB30中缸晉升RB30DETT等，調教得當還會令機器的表現有質的飛躍，這種將引擎部件混搭再組裝使用的做法被廣東地區的玩家戲謔為“牛雜“車，而聰哥的做法是採用了美規EJ257的中缸再搭配日規EJ207的盤頭，EJ257的中缸取其排氣量大，並進一步進行缸內強化，例如更換鍛造活塞、鍛造連桿、水道強化等工作，再搭配上第十代STi的渦輪增壓器，令被人們戲稱為STi的太監版的WRX成為了真正的劊子手，拳拳到肉的加速感實在令筆者沒興趣留意到底這臺”牛雜“車的扭力數字去到多少，對於開性能車的人來說，駕乘的感官體驗才代表了一切。
圖：EJ257中缸配搭EJ207盤頭已經是翼豹迷們深諳的最佳引擎配搭方案。取EJ257的2.5L大排氣量，再用EJ207盤頭的高角度凸輪軸及更為先進的引擎管理傳感、伺服系統帶來的更佳的引擎反應，徹底釋放2.5L排氣量的功力，而且在後期改裝大渦輪機的時候，大排氣量擁有更佳的渦輪反應和後續改裝潛力。
圖：碩大的STi中冷除了實際意義外更像是一種來自斯巴魯的圖騰。頂置式中冷最大的優點就是縮短了進氣管路，降低了增壓值的損失，從而提升引擎的反應。以現在來說頂置式中冷的散熱效果還可以，並不需要更換前置式。
圖：採用了BLITZ的冬菇頭與洩壓閥，務求讓這臺渦輪猛獸的呼吸更自如和提供更好的保護。
圖：管道則全部使用了來自SAMCO的部品，有時候性能方面的表現就是靠這些並不起眼的小部件一樣一樣地堆積出來。
圖：渦輪方面流用了10代STi的IHI VF48渦輪，經過調教電腦後渦輪瞬壓可以達到1.5bar。
圖：中尾段排氣使用了HKS的鈦金系列排氣，聲浪十足，輕量化之餘也有順暢的排氣效率。
圖：排氣中段最粗部分甚至達74mm的直徑，令中高轉的排氣更加地肆無忌憚，唯一的問題可能便是這雄渾的聲浪在地下停車場時可能會引發其他車的防盜警報大響而造成不少的尷尬。
圖：因為本來都是由家用轎車衍生而來的高性能版本，翼豹與EVO的內飾設計都不算十分戰鬥格，但有趣的是，在家用化的設計風格伴隨而來的便是極度簡化的內飾配置，一種奇怪而又不突兀的戰鬥格在一片家用風格的氛圍中浮現出來。經典的Nardi方向盤實在讓筆者愛不釋手。
圖：雖然STi的儀表和EVO形狀不同，但相同的紅黑配色在互相提醒冤家的存在，但單從造型方面筆者更喜歡EVO的儀表。
圖：油門與剎車踏板的角度稍稍做了調整，更加方便做跟趾動作。聰哥表示斯巴魯的離合踏板比EVO的好踩多了，因為EVO 9的原裝離合踏板實在行程太長位置太高。
圖：行駛過程中聰哥展示了CUSCO 2e電調避震的使用方法，簡單明瞭的Soft & Hard十分易於理解和使用，調節速度也十分迅速。不過安裝在這個地方貌似有點蹭腳。
圖：擁有本田情懷的聰哥還是選擇了一套DC2的桶椅用於替換原裝前座椅，雖然坊間一直在說BRIDE的座椅更適合東方人體型，但身形略壯（不是肥）的筆者在乘坐完這張RECARO的桶椅後便深深地愛上了它，也終於明白了這套座椅為什麼在二手市場能賣到天價。
圖：換檔機構部分已經更換成STi部件，至於那手感優良的鋁合金排檔頭，筆者卻腦洞大開地在想夏天暴晒的時候用手直接換檔的感覺該有多痛苦。
圖：不少車主喜歡將自己愛車的同款模型安放在中控臺上面，聰哥也不例外，而且還是經典的555拉花的8代翼豹WRC賽車款。不過這樣子在烈日暴晒下會讓模型的塑膠零件短時間內融化（貌似已經融化了），而且急剎車時還會敲碎玻璃，不提倡啊。
圖：明明有拉力基因，卻非要與EVO一起跑到街上稱王稱霸，為了更好地展示翼豹的血統源頭，筆者與聰哥覺得在沙塵地上拍幾張動態圖，誰知道因為經過凹凸不平的路段時車身動態過大，令到那條從日本原裝進口的頭脣與地面硬接觸而報廢掉了，實在不幸。
圖：在試乘的路上還偶遇了一輛自焚的smart，此圖可供美術生進行結構素描練習。
圖：聰哥表示雖然擁有不同的性能車，但開得最舒服的始終都是這臺8代翼豹WRX。
編輯結語：在採訪過程中聰哥一直在討論著EVO與翼豹的優缺點各在哪裡，但終究到底也磨滅不了對EVO逝去的那淡淡的憂傷，翼豹作為EVO的死敵不斷地同時進化，但想不到在十代目時鬥爭便戛然而止了，或許，聰哥的這臺8代翼豹WRX便是其互相死鬥黃金期的代表之作了吧，一切從簡，一切求快。