說到斯巴魯翼豹，大家一定知道他的高性能版車型STI。從誕生到現在已經15年了，並且擁有10代車型。這裡的“10代”指的是小改款共經歷了10代變遷，但要是嚴謹的說實際上只有三代。
由於車輛引進的關係，斯巴魯的8代9代WRX算是很常見的，正宗的STI卻很難得一見。但正規進口後的10代，WRX卻變得沒有STI多了。究其原因，大多數人認為既然STI都正規進口了，那買WRX不如直接買上STI來的更徹底，外觀上少了寬體也顯得不那麼純粹運動，但它性能車的骨髓並沒有缺失，經過一番改裝後，下面這輛10代WRX同樣可以在運動與實用之間找到了不錯的平衡點。
自從豐田接手斯巴魯後，斯巴魯整體的風格就越來越向豐田靠攏。並且果斷的砍掉了很多之前高成本的風格化技術應用，比如無框車門，比如3.0H6。為此很多斯巴魯車迷為此憤憤而不平，但是不可否認的是，斯巴魯的市場表現似乎變得更好了。正如這臺豐田接手後的第十代翼豹WRX，在外觀上並沒有之前幾代有寬體的WRX霸氣，並且車身線條和普通的2.0R版本也幾乎完全相同，但其中最為不同的就是發動機艙蓋上的顯眼的中冷器進氣口，也正是告訴你WRX和2.0R的區別所在。原廠的中網以及被車主更換成STI中網，似乎顯得有些輕浮，但好在外觀上除了降低車身，並沒有多餘的裝飾。乾淨，簡練，不暴力但也從不示弱，似乎就是這輛斯巴魯10代WRX的平衡之道。
圖：在外觀上並沒有之前幾代有寬體的WRX霸氣，並且車身線條和普通的2.0R版本也幾乎完全相同，但其中最為不同的就是發動機艙蓋上的顯眼的中冷器進氣口，也正是告訴你WRX和2.0R的區別所在。
圖：這個角度看前臉同樣充滿肌肉感。
圖：經典的拉力藍配金圈，是斯巴魯經典的搭配。
圖：中網是自己大哥STI的。
圖：WRX特有的小尾翼。
圖：整個尾部除了標識之外就與2.0R版本並沒有什麼區別，並沒有體現出應有的霸氣。果然要想霸氣還是要上寬體麼。
翼豹和EVO一樣都是那種買來就必須要改的車型，雖然這臺WRX的動力不像STI那樣暴躁，可以作為家用車那樣用來代步。並且他的操控部分只要稍加改動，這臺WRX能帶給你的樂趣同樣不會輸給STI。首先在避震方面，車主並沒有盲目選擇昂貴的進口品牌，而是把目光放在了性價比出色的臺灣品牌。經過多年時間的驗證，目前臺灣幾個主流品牌的避震質量已經十分可靠，性能也相當出色。在經過一番研究和衡量之後，車主最終選擇一套BC的街道版避振。並且加裝了CUSCO品牌的頂吧，來對避震塔頂進行進一步的加強。現在車輛在過彎時的穩定性提升非常明顯。
至於必改的輪圈方面，車主選擇了日系JDM經典的ADVAN RS輪轂，並且選用了斯巴魯經典的金色作為搭配。不僅對減輕簧下質量有所幫助，還可以為改剎車預留出不少空間。由於車主不打算在動力上做很大的改動，如果要換上前六後四之類的剎車套件，似乎有些浪費，最後車主經過一番諮詢和了解，留用一套源自STI原廠的前四後二剎車套件，已經足以支持現在動力輸出，同樣在性價比上也具有較大優勢。平時用的話足夠。
圖：輪圈車主擇了日系JDM經典的ADVAN RS輪轂，並且選用了斯巴魯經典的金色作為搭配。不僅對減輕簧下質量有所幫助，還可以為改剎車預留出不少空間，金色的輪圈搭配金色的STI留用BREMBO制動系統。
圖：剎車套件留用於STI。
圖：質量口碑都不錯的BC絞牙避震，市場佔有率相當高。
圖：來自鄧祿普的高性能Z1輪胎，抓地力十分有益，可謂走街利器。
圖：COSCO頂吧可以為避震塔頂增填一份橫行支撐力。
動力方面，車主並沒有要追求什麼馬力的提升，說要達到多少匹之類的口號。打開機艙也是一幅原廠的樣子，沒有多少改動。原廠EJ255引擎輸出的230Ps的最大馬力和最大33kg/m的扭矩。僅在原廠的基礎上對進排氣進行了改裝，來優化進排氣效率。雖不會提升多大的馬力，但更順暢的進排氣做功，加上車主使用的HKS排氣中尾段排氣，具有不錯的聲浪，讓感官上有一種很澎湃的感受，即便不暴力但也不是一個好欺負的角色。
圖：稍顯凌亂的發動機艙。
圖：AEM進氣套件似乎在斯巴魯車上的能見度不高。
圖：不大的原廠頂置中冷。
圖：頂置中冷進氣口，也是斯巴魯性能車的標誌。
圖：HKS排氣中尾段可以聲浪純正。
內飾部分，新設計的內飾整體設計都很簡潔，相比前代在內飾做工上也有較大的提高，三幅方向盤和普通款並沒有很大差異，也沒有老款用MOMO代工製品的豪氣。但好在手感還不錯，中控臺上方三塊表也是渦輪車必備的渦輪壓力、油溫、油壓表。能夠時刻的觀察到發動機的工作狀況。
圖：Defi三聯表是渦輪車必備是三塊，從左往右分別是渦輪壓力、油溫、油壓。
圖：代屏顯的渦輪延時器控制器和Defi三聯表的控制器。
圖：配備的針織面料桶形運動座椅，座椅中部採用防滑的網眼設計，椅背上兩側凸起的部分能夠很好的將你的身體包裹在裡面。