細數斯巴魯Impreza車系也許許多人會給下這麼一個定義，他既跑得快又拉的多，生活與性能能夠找到很好的平衡，你可以開著它去接女朋友上下班也可以週末帶著全家去野外郊遊路上如果碰到一些德國小強跑起來也不慫，完全可以算是秒殺級別。但可能一些非斯巴魯終極粉絲以外的人不太瞭解，其實在Impreza家族中還有那麼幾臺其實是Coupe車型且都出現在Impreza發展的中前期，其中有些性能甚至還相當不俗，這些車異常冷門，也不太考慮到乘坐人員多少與舒適性，甚至筆者至今都覺得Coupe車型出現在斯巴魯Impreza系列中是設計師吃著方便麵連夜搞出來的一樣，以至於它在日本本土的保有量都少之又少，甚至知名度遠不如斯巴魯Leone。能見度更不敵SVX。但在Coupe系列中還是有拔尖者。那就是Impreza 22B Sti，只不過這臺車性能實在過為出奇，同時它的出現也僅是為了紀念Impreza在拉力賽場中連續兩年的絕好成績所以被斯巴魯將產量控制在399臺，而且全部為右駕車型，如果你想要購買以當時的行情甚至炒到過15萬美金之高，所以無論是1998年還是至今，大多數Impreza車迷對Coupe車型的認識也多停留在22B STi中。實在是長得太文藝了，Impreza Coupe車型絕對是斯巴魯中的文藝青年，Imprez中的藝術家。
圖：斯巴魯Impreza Coupe
圖：斯巴魯Impreza 2.5Rs Coupe Spec 1
圖：斯巴魯Impreza P1
可能看到這裡有人會問：兜了這麼多大圈子為什麼還不進入正題，其實筆者在寫這篇文章時也構思了很久甚至為本期主題重新構思了一個名字。主要原因還是車主太追求完美，我多次提及“有這麼好的一個改裝胚子為什麼不將其22B化的問題”車主的回覆總是很乾脆，就是很簡單，那就是不太喜歡隨波逐流。車主其實在最開始並不對GC8感冒而是對馬自達車系較為痴迷，可當有一天他第一次發現GC8 Coupe臀部所勾勒出的那種和諧線條時瞬間就被傾倒，以至於當時他用自己的馬自達6將這臺GC8 Coupe換過懷中，並加倍關愛。可之後的日子可以說算是車主李先生痛並快樂著的日子，由於這臺GC8 Coupe的年歲過長，種種原因無論如何改裝都無法達到其理想的形態，從內飾到動力，唯一能夠讓他欣慰的則就是在GC8 Coupe外觀上所下的重金血本。
車主也在採訪時不斷向筆者傳達著一種精神那就是“自己動手豐衣足食”從頭到尾從未有想過22B STi的GC8 Coupe車主自拿到車時就在考慮著HellaFlush的主線想法，但就目前而言它確實做到了。閒暇時車主會將車放到舉升機上研究底盤結構對其親手進行幾何改變來定義心中最完美的姿態，當然這也是需要一套好避震和一套好圈才能得到的，不僅在避震方面選擇了Tein Type Flex還不惜重金從國外訂購了Work Meister S1雙片鍛造輪轂，有了這兩件利器絕對可以將GC8 Coupe帶入HellaFlush的“大王”級領域。與此同時，在這臺GC8 Coupe外觀中還驚喜的發現了一些混搭細節，例如車頭部的前包圍與側包使用的是日本C-West為GC8出品的空力套件，但筆者只在前方和側面看到，也許是因為後槓誇張的設計可能讓車主感覺到破壞原有GC8 Coupe臀部的美感所以並未在後部加裝。
圖：從新做漆後的整體感更為強烈，C-West空力套件的加持也讓這臺GC8 Coupe野性十足。
圖：引擎蓋當然也非浪得虛名，根據車主所說這套引擎蓋並非出自C-West而是原廠GC8 Coupe。
圖：在車後車主使用了一套不知名品牌的空力套件來修飾整體臀部。
圖：重金訂購的Work Meister S1，這套輪轂也是HellaFlush“大王”們十分推崇的款式之一。
圖：純白色所散發出媚人氣質。
圖：HellaFlush當然要講究齊邊感覺，那麼則需要四隻寬邊輪轂與四條窄胎配合完成（18x9.5 ET20/ET9 225 40R18）。圖中效果即為HellaFlush風格改裝。
圖：車頭正前可明顯發現車主對懸掛幾何結構進行的改變，為了將HellaFlush的整體視覺感發揮出車身，這臺GC8 Coupe還進行了一些前輪束角方面的修改，讓其感覺車胎可以略微撇出車身。
圖：後輪傾角也稍做調整不然這臺車的後輪會被葉子板“吃”的非常嚴重。
即使不喜歡22B的人也會在一臺GC8 Coupe的動力單元中多少下一點精力，很可惜，筆者並未在採訪當天看到許多有關動力上的改動。不過沒看到不意味著這臺GC8 Coupe就是個“軟柿子”車主由於考慮到目前在動力單元的升級中並未成最後形態所以拒絕了拍攝，我也只是在皮毛中掠影中發現了一些動力改裝提升的端倪。那麼首先看到的就是GC8 Coupe原廠的2.0NA水平對置式發動機已經不見蹤影，取而代之的則是在第八代斯巴魯Impreza STi引擎艙中的EJ207引擎，紅色的進氣歧管點亮了整臺車的引擎艙讓人一看就知道不是等閒之輩。此外EJ207原廠的頂置中冷也被改為迎風面更大的前置加大中冷，這也引起了我濃郁興趣，難不成移植的這臺引擎並非簡單的EJ207？根據車主所述，目前這臺GC8 Coupe的動力與傳動單元已經與8代STi幾乎相同，換句話說這應該算是個“GC8DB"關於這臺“GC8DB"的動力與底盤單元筆者還會繼續深究，坐等最終完善。
圖：EJ207穩坐機艙，甚至有些和已經陳舊的車架有些不相匹配。
圖：其實除了進氣以外中冷也被改動。
圖：Bltz洩壓閥聲音異常詭異，相當符合這臺車的外觀樣式。
圖：金色剎車分泵代表著它源自STi。
如果一臺改裝車的車主是一個完美主義者的話，那麼它絕對不會善待自己座駕的內裝。在GC8 Coupe中我除了見到了一套來自於8代斯巴魯Impreza的中控臺外，更多的看到的是車主自己DIY精神。中控臺中央一張A4紙上印著“Drive only"字樣被貼在車內，足以見得車主對自己座駕的喜愛。一針一線縫製的門板，只為耍酷的支點式防滾架，價格不菲的賽車方向盤與快拆，還有那原廠桶椅配Takata，就這樣純日範兒的內裝筆者不敢想象還是有人得不到滿足，車主就是其中之一，最終還是以自己的完美給了我當頭一棒“細節還是需要完善，下次再拍吧”
圖：STi座椅配Takata安全帶JDM必備。
圖：蓄勢待發感十足。
圖：這是這臺車日常的停車狀態，不知情者肯定會覺得方向盤為什麼要拆掉呢？
圖：方向盤快拆也純屬為了耍範兒。
圖：Sparco紅線賽車方向盤能否算珍藏級別呢？
圖：對於這臺車來說防滾架的用處就是標榜著自己是臺邊緣賽車。
圖：日規STi儀表臺，給人有一種迴歸本性的感覺。
我不知道自己算不算是一個斯巴魯的車迷，不過回想在初中時期看著一些WRC的精彩音樂剪輯吃泡麵的場景到現在還歷歷在目。也許Impreza它會有點“葛”略知道它的人還會覺得它的設計總會反其道而行之，但就是這種叛逆的性格註定了斯巴魯獨有魅力。就像車主一樣喜歡且享受著斯巴魯這種獨有魅力，哪怕在逐漸喜歡上時對它的期待很高最後又發現不過如此後，卻依舊在追尋著他心中那完美的平衡。
