六十多年了，他們為什麼喜歡斯巴魯 | CAR CULTURE
對於大多數人而言，斯巴魯是一個既熟悉又陌生的品牌，對於喜歡斯巴魯的人來說，它精準的操控、它獨有的水平對置發動機、它的全時四驅系統……讓人情有獨鍾。自1958年研發出第一輛SUBARU 360汽車至今，斯巴魯推出的產品並不多，但是每一部都堪稱經典。
1500
在推出1500時，斯巴魯還只是富士重工旗下的汽車部門，內部開發編號為P-1。1954年，僅有20輛P-1被製造出來，其中有11輛使用了代號為FG4A的1.5升四缸發動機，採用頂置凸輪軸技術。這臺發動機來源於標緻202上使用的1.5升四缸發動機，由同屬富士重工旗下的富士精密技術公司製造，而這家公司也日漸演變為了王子汽車公司。
這20輛原型車中，
有6輛被分配到日本各地作為出租車使用，
以此作為實際道路測試均獲得了十分優秀的反饋，
也堅定了富士重工步入汽車行業得信心。
同時，在2012年推出BRZ車型之前，
P-1也是斯巴魯品牌唯一一款前置後驅的車型。
360
作為斯巴魯品牌旗下的第一款量產車型，1958年推出的斯巴魯360在它12年的生產週期中，共生產了39.2萬輛。
採用承載式車身結構的360，以小巧的車身尺寸和極低的整備質量聞名，車頂使用玻璃纖維材質，淨重僅有454千克。同時，二戰後日本政府開始倡導輕型汽車的推廣，360緊湊的車身尺寸也使斯巴魯成為響應政府號召的典範，成為當時最為暢銷的車型之一。暱稱瓢蟲的360，為了滿足低稅收的要求，使用了一臺排量為356毫升的EK31雙缸風冷小型發動機。在生產期間，除了最常見的雙門車型外，360還提供了旅行版、敞篷版甚至運動版等不同的細分車型。
斯巴魯1000
作為斯巴魯旗下的第一款前輪驅動車型，斯巴魯1000也順應了日本政府1966年提出的緊湊型車發展計劃，同時，這也是第一款使用水平對置發動機的斯巴魯車型。
在1500車型實驗成功之後，斯巴魯於1960年決定退出一款量產版的四門車型，內部代號為A-5，採用一臺2.5升水平對置四缸風冷發動機，前輪驅動的緊湊型車身，並在前部使用雙叉臂獨立懸架。但由於富士重工當時有限的資源，這款車並沒能得到量產，不過它卻為斯巴魯1000的推出埋下了伏筆。
在僅有360一款量產車型的背景下，為了與當時的對手品牌競爭，斯巴魯急需一款可以輕鬆裝載四個成年人的車型。同時為了減少發動機的震動，提供更為寬敞的車內空間，前置前驅的驅動方式就成為了必然的選擇，並採用了四輪獨立懸架。1963年，斯巴魯決定再次嘗試，開始研發代號為A-4的車型，採用了更小的923毫升發動機，整車長度3885毫米，軸距2400毫米，這款車型最終量產時更名為斯巴魯1000。為了將震動和噪音控制在最小範圍內，斯巴魯1000最終採用了水冷的冷卻形式，同時它也開創了斯巴魯使用水平對置發動機的先河。
LEONE ESTATE VAN 4WD
在斯巴魯1000之後，直到IMPREZA推出之前，從1971到1994年的23年之間，LEONE一直承載著斯巴魯品牌主力車型的重任。
1971年，當第一代LEONE推出時，僅有雙門COUPE車型可選，雖然從第一款車型開始，LEONE就採用了斯巴魯EA水平對置發動機，但卻只提供了前輪驅動版本。在1972年推出的Estate Van旅行版車型上，斯巴魯第一次將四輪驅動系統與水平對置發動機結合在了一起，也使LEONE Estate Van成為第一款使用四輪驅動系統的斯巴魯車型。
在此之前，四輪驅動系統一直是越野車上的專屬配置，在以量產績效的FF-1 1300G旅行車試水四驅系統之後，斯巴魯終於第一個打破了只有越野車才使用四驅系統的傳統，也使斯巴魯成為了四輪驅動轎車的代名詞。上世紀70和80年代，使用四輪驅動技術的斯巴魯LEONE車型，在瑞士以及美國等地取得了十分優異的銷售成績。不僅如此，從LEONE Estate Van開始， 斯巴魯也開始使用無窗框側窗，並延續了相當長的時間。
SAMBAR
斯巴魯的車型不僅涉及轎車和SUV，在日本本土，還有另一款承載著斯巴魯傳奇的車型——Sambar。
這款輕型貨車從1961年開始生產，至今已發展到第七代車型，除了箱式貨車之外，同一平臺還提供皮卡車型。從推出之時開始，Sambar主流車型就一直保持了後置後驅的驅動形式，從1980年開始提供四驅車型，第一代和第二代車型使用了與斯巴魯360同樣的風冷發動機，之後開始使用水冷發動機。Sambar也是第一款將車廂置於前軸上的輕型貨車。
斯巴魯力獅
在斯巴魯力獅推出之前，雖然斯巴魯已經憑藉LEONE等車型在全球範圍內贏得了高度的認可，但卻一直沒有一款能夠在北美市場與本田雅閣和豐田凱美瑞相抗衡的中級轎車。
於1989年推出的第一代力獅，對斯巴魯來說可以稱得上是一次突破。從1966年的斯巴魯1000開始，斯巴魯的轎車車型一直保持著將備胎存放在發動機艙裡的傳統，位置就在發動機後方，變速箱上面，從力獅開始，斯巴魯取消了這樣的設計。由於力獅是全新開發的車型，定位明顯高於之前的LEONE,所以斯巴魯也為它研發了一款代號EJ的全新水平對置四缸發動機，相比原來的EA系列，新發動機不僅擁有更好地動力表現，同時在震動和噪音方面也有著極大的改善，以符合力獅中級轎車的更高定位。
第一代力獅不僅提供四門轎車和五門旅行車兩種車身形態，同時也提供了前輪驅動和全時四驅兩種驅動方式供消費者選擇。除此之外，力獅還提供了高度可調的空氣懸掛供消費者選裝。這套空氣懸架可以在車速超過80公里時自動降低高度，以獲得更好的空氣動力效果，同時也可以手動升高高度，以應對複雜路面。
第二代力獅於1993年推出，並從1996年開始將AWD全時四驅系統作為了北美版的標準配置。從2009年開始，斯巴魯全時四驅系統SI DRIVE成為力獅車型在全球範圍內的標準配置，也使得它成為這一級別中唯一標配全時四驅系統的車型。
截止2008年，斯巴魯力獅僅憑藉著三代車型就創下了全球360萬輛的優異成績。
斯巴魯翼豹
斯巴魯翼豹車型誕生於1992年，斯巴魯設計師說這款車型是一款以一般大眾為銷售對象的車種，當時其市場銷售的主力車型搭載1.5升自然進氣四缸水平對置發動機。但是，很多人在那時就將目光鎖定在翼豹WRX版本上，因為自那時起，斯巴魯就開始啟用2.0升渦輪增壓發動機，來裝備翼豹WRX版本車型。而隨後的1994年斯巴魯推出翼豹的STI版本，使得翼豹成為了當時同排量中升功率最大的車型之一，也讓翼豹成為斯巴魯產品線中單一車型版本最多的一款，同時擁有翼豹、翼豹WRX和翼豹WRX STI。以至於這種風格從第一代翼豹一直延續到現在的翼豹車型。翼豹發展至今已經換代到第十一代產品。
儘管翼豹車型發展到現在有20年的時間，但是始終不變的是斯巴魯的精髓技術，AWD全時四驅系統及水平對置發動機，其2.0升渦輪增壓發動機的最大功率可以達到200馬力，這在當年是非常驚人的動力表現，配合純機械式四輪驅動系統，讓這款車型上市後便受到了眾多速度愛好者得追捧。特別是STI版本將功率設定為280馬力，這更是當年只有大排量車型才可能達到的動力標準。而且發展至今依舊保持著這樣的動力水平。自九代翼豹開始，中國開始引進北美版車型，其發動機排量為2.5升，並依舊使用渦輪增壓技術，同時保持著水平對置發動機。
對於斯巴魯來說，翼豹是一面旗幟，對於很多人來說，說道斯巴魯想到的車型一定是翼豹，而對於斯巴魯的車迷來說，或者說對於汽車運動愛好者來說，翼豹對他們是永恆的。
斯巴魯傲虎
傲虎並沒有像森林人那樣經歷了多代車型，從最早的傲虎到現在傲虎，只經歷了一次變革。不過，不得不承認，斯巴魯在傲虎身上下足了功夫，甚至除了常見的3.6升引擎。傲虎的取向，仍是斯巴魯一貫的“性能為王”。傲虎3.6R裝備H6水平對置3.6升發動機，最高輸出260馬力，搭配5檔自動變速器，0至100公里加速成績8.5秒，最高時速224公里/小時。
在傲虎上，斯巴魯也還是採用了三輻運動式多功能方向盤，雖然在中控臺上的屏幕尺寸並不算大，但精緻的面板和出色的工藝充斥著傲虎的每一處。作為斯巴魯車型中的貴族，豪華自然不可或缺。在傲虎車內，你可以找到電子化最多一款車，同樣配備SI-DRIVE系統後，手剎也採用了電子化控制方式，一鍵啟動、多功能儀表盤、座椅記憶、藍牙系統等等一應俱全，甚至連變速桿的造型也是最為精緻的一款。
斯巴魯森林人
歷經四代車型的改變，新款森林人已經從最初的理念傳統的車型變為如今的時尚車型。沒有了曾經扁平的設計後，斯巴魯森林人的前臉設計更加犀利，鍍鉻的進氣格柵、邊緣上揚的前大燈以及強化前護板，都讓新款森林人看起來沒有當初的溫和態度，留下的印象只有犀利和時尚。
在新款森林人上，首次配備了X-MODE功能。集成的功能按鍵讓駕駛者變得更為輕鬆，X-MODE系統可以通過對發動機、傳動系統、左右對稱全時四驅驅動系統、制動系統及其它功能控制，提升車輛在坑窪或溼滑路面的性能表現。
斯巴魯還配備了獨特的SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）這套系統具有“智能模式”“運動模式”以及“超級運動”。駕駛者可以根據情況來選擇合適的模式。這套系統曾經被使用在翼豹STI車型中，如今的移植證明了新款斯巴魯森林人同樣具備出色的運動能力，否則斯巴魯的設計師絕不會冒險將這套系統移植在一款SUV車型中。
在新款斯巴魯森林人中，三款不同的發動機均採用了斯巴魯獨特的水平對置設計，使得每一款車輛的重心都儘可能低，讓車輛具備更強的操控和運動能力。動力最強的2.0升渦輪增壓發動機，輸出動力為240馬力，最大扭矩為350牛米。
斯巴魯XV
斯巴魯XV可謂斯巴魯家族中最為小巧和時尚的一款，針對城市年輕消費者設計的產品，造型與家族汽車車型略有不同。斯巴魯XV雖然在車身尺寸上只有4450毫米/1780毫米/1615毫米，但軸距尺寸卻達到2635毫米，這讓小巧的車身內擁有了足夠的乘坐空間。
在斯巴魯XV機艙內，你可以找到新一代斯巴魯水平對置發動機，2.0升引擎擁有150馬力的動力輸出，以及196牛米的最大扭矩。為了讓斯巴魯XV擁有更高的平順性，設計師並沒有搭配傳統的6速自動變速器，而是採用了輸出更為平緩的Lineartronic無極變速器，不過同樣配備6速模擬檔位。另外，在斯巴魯XV身上，還配備了車輛動態控制系統和前部及側部安全氣囊，以及斯巴魯引以為傲的AWD系統。
斯巴魯XV裝配了最新一代主動扭矩分配的全時四驅系統，平均四輪均有動力分配。斯巴魯在分動箱裡加入了傘齒式的中央差速器。齒輪硬連接，而它裡面的電控多篇差速器只負責調節前後軸扭力的分配，並不能將前後軸分離，所以前後軸永遠都會得到動力，正常情況下前後輪動力分配為60:40，是真正的全時四驅結構。
斯巴魯BRZ
有人說BRZ是斯巴魯全系車型中的另類，甚至可能一些斯巴魯車迷在其未上市之前就已經不對其抱有任何幻想，原因很簡單，BRZ放棄了斯巴魯的核心技術AWD，但是所有的事情都有兩面性，還有一部分車迷對BRZ充滿好奇，他們也想看一看斯巴魯與豐田合作後的後驅跑車，到底可以給駕駛者帶來多少駕駛樂趣。
斯巴魯BRZ是一款獨立的車系，在瞭解它之前我們應該先了解一下BRZ的含義。B：boxer engine（水平對置發動機）； R：rear-wheel drive(後驅）； Z：zenith（巔峰），可見斯巴魯是想用BRZ給所有用戶及斯巴魯車迷建立一個全新的概念，同時也是為斯巴魯品牌樹立全新的里程碑。
斯巴魯BRZ採用雙門設計，2+2座椅，屬於純正的跑車設計風格，同時因為水平對置發動機可以保證較低的重心，加上全新變速箱與傳動軸位置的設定，使得斯巴魯BRZ的重心降至離地面460毫米的位置，可以說BRZ是世界上重心最低的車型之一，這樣的設定保證了斯巴魯BRZ良好的操控性能，同時前麥弗遜式，後雙叉臂式四輪獨立懸架系統，更對完美的操控表現有極大的幫助。
在動力方面，斯巴魯BRZ採用2.0升水平對置四缸發動機，與原來的翼豹WRX相比雖然少了渦輪增壓裝置，但是斯巴魯的工程師們，依舊將這臺自然吸氣發動機的最大功率設定在200馬力，並且將這時的轉速調校到7000轉/分。扭矩方面也達到了205牛米，它可以在6400-6600轉時得以全部輸出。我們從扭矩的數值上看，也可以發現這是一臺斯巴魯發動機中少見的高轉速引擎。
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