在投資幾十萬，帶著老婆跑運輸的大哥說：幹什麼都別跑運輸中我們已經聊到，曾經輝煌的"跑運輸"已經成為一份食之無味、棄之可惜的雞肋工作。工作強度極大卻收入涼涼。根據中國交通運輸部公佈的2018年發展統計公報顯示，中國已擁有載貨汽車1368.62萬輛。另根據相關統計數據，卡車司機數量已超3000萬人，承載了中國物流76%的貨運量。可以看到，我國的物流運輸主要依賴公路運輸，鐵路和空運佔比極小，與美國、日本等發達國家相比，單位GDP中我國的倉儲成本佔比是其他國家的2-3倍。一方面，成本高、利潤低；強度大，收入低；另一方面，隨著電商、生鮮等發展，市場空間在肉眼可見的的擴大。原有的原材料貨運需求並未減少，增量市場卻在不斷增長。在這種環境下，物流行業究竟該何去何從？卡車司機又該去往何方？我們先關注市佔率最大的公路運輸。
從貨品類型及承載量來看；公路運輸已從最初的整車物流發展為整車、零擔、快遞、快運並存的形態，個性化、零散化物流配送需求不斷增大。快遞賽道隨著電商的發展已經龍頭趨勢明顯，行業集中度高，單件成本的控制成為核心競爭力。從產業鏈來看，物流已不單是B端運輸，而是從出貨到倉儲到運輸到配送的全鏈條。提出工業4.0以來，智慧物流和智慧倉儲已成為核心之一。而智慧主要體現在信息化和自動化。從配送時效來看，則衍生出了即時物流，同城物流等賽道。
可以看到，物流倉儲是一個極大的網絡，其發展演變並不是一蹴而就的過程，很難在短時間內解決所有問題，完成整個行業的升級。為了對行業的發展有更好的認識，我們從行業內新興公司的融資情況來追索各個賽道的成熟程度。
【標杆公司●2019年獲投金額前五】
整體來說，2019年的投資並不算熱。整個物流倉儲賽道的投資事件並不算多，不到100起。其中物流信息化獲投次數最多，達到28起。從運輸車輛、路徑規劃、貨品分配、倉儲能力，整個產業鏈天然帶有極大的數據量，從散戶主導到信息化，是整個行業效率提升的重要步驟。
在投資幾十萬，帶著老婆跑運輸的大哥說：幹什麼都別跑運輸中我們已經聊到，曾經輝煌的"跑運輸"已經成為一份食之無味、棄之可惜的雞肋工作。工作強度極大卻收入涼涼。根據中國交通運輸部公佈的2018年發展統計公報顯示，中國已擁有載貨汽車1368.62萬輛。另根據相關統計數據，卡車司機數量已超3000萬人，承載了中國物流76%的貨運量。可以看到，我國的物流運輸主要依賴公路運輸，鐵路和空運佔比極小，與美國、日本等發達國家相比，單位GDP中我國的倉儲成本佔比是其他國家的2-3倍。一方面，成本高、利潤低；強度大，收入低；另一方面，隨著電商、生鮮等發展，市場空間在肉眼可見的的擴大。原有的原材料貨運需求並未減少，增量市場卻在不斷增長。在這種環境下，物流行業究竟該何去何從？卡車司機又該去往何方？我們先關注市佔率最大的公路運輸。
從貨品類型及承載量來看；公路運輸已從最初的整車物流發展為整車、零擔、快遞、快運並存的形態，個性化、零散化物流配送需求不斷增大。快遞賽道隨著電商的發展已經龍頭趨勢明顯，行業集中度高，單件成本的控制成為核心競爭力。從產業鏈來看，物流已不單是B端運輸，而是從出貨到倉儲到運輸到配送的全鏈條。提出工業4.0以來，智慧物流和智慧倉儲已成為核心之一。而智慧主要體現在信息化和自動化。從配送時效來看，則衍生出了即時物流，同城物流等賽道。
可以看到，物流倉儲是一個極大的網絡，其發展演變並不是一蹴而就的過程，很難在短時間內解決所有問題，完成整個行業的升級。為了對行業的發展有更好的認識，我們從行業內新興公司的融資情況來追索各個賽道的成熟程度。
【標杆公司●2019年獲投金額前五】
整體來說，2019年的投資並不算熱。整個物流倉儲賽道的投資事件並不算多，不到100起。其中物流信息化獲投次數最多，達到28起。從運輸車輛、路徑規劃、貨品分配、倉儲能力，整個產業鏈天然帶有極大的數據量，從散戶主導到信息化，是整個行業效率提升的重要步驟。
截止目前，2019年物流倉儲全賽道中沒有種子輪投資，天使輪7起，以生鮮和農產品的配送為主，機構對於早期項目的投資處於極度謹慎的態度。但另一方面，已經入場手握優質項目的機構則不斷下注，所以整個賽道的投資集中在較為後期，金額也較大。以下是根據已披露的投資整理的2019獲投金額最多的五家公司。
可以看到，這五家公司分屬各個不同的賽道。成立時間基本在2015年以後。融資節奏均保持至少每年一輪，其中以壹米滴答表現最優，達到一年兩輪。壹米滴答的特點在於A（區域性）、B（全國性）網同時運作，省內點點直通，省外直連路由。同時根據消息顯示，"壹米滴答+優速快遞+卡行天下"將實現強強聯合。誼品生鮮則是在成立兩年，在B輪就拿到了20億融資，生鮮一直是近幾年各路大佬不斷試水的賽道。相比於盒馬等將目標客群鎖定在白領、中產的生鮮超市，誼品生鮮則專注於大眾市場，更注重性價比。GEEK+，則是一家標準的機器人公司，是智能倉儲的標杆，以機器人替代人力，2-3年可回本。
【賽道畫像】
根據新財觀察賽道分析，我們進一步對標杆公司所屬的賽道進行分析。
在投資幾十萬，帶著老婆跑運輸的大哥說：幹什麼都別跑運輸中我們已經聊到，曾經輝煌的"跑運輸"已經成為一份食之無味、棄之可惜的雞肋工作。工作強度極大卻收入涼涼。根據中國交通運輸部公佈的2018年發展統計公報顯示，中國已擁有載貨汽車1368.62萬輛。另根據相關統計數據，卡車司機數量已超3000萬人，承載了中國物流76%的貨運量。可以看到，我國的物流運輸主要依賴公路運輸，鐵路和空運佔比極小，與美國、日本等發達國家相比，單位GDP中我國的倉儲成本佔比是其他國家的2-3倍。一方面，成本高、利潤低；強度大，收入低；另一方面，隨著電商、生鮮等發展，市場空間在肉眼可見的的擴大。原有的原材料貨運需求並未減少，增量市場卻在不斷增長。在這種環境下，物流行業究竟該何去何從？卡車司機又該去往何方？我們先關注市佔率最大的公路運輸。
從貨品類型及承載量來看；公路運輸已從最初的整車物流發展為整車、零擔、快遞、快運並存的形態，個性化、零散化物流配送需求不斷增大。快遞賽道隨著電商的發展已經龍頭趨勢明顯，行業集中度高，單件成本的控制成為核心競爭力。從產業鏈來看，物流已不單是B端運輸，而是從出貨到倉儲到運輸到配送的全鏈條。提出工業4.0以來，智慧物流和智慧倉儲已成為核心之一。而智慧主要體現在信息化和自動化。從配送時效來看，則衍生出了即時物流，同城物流等賽道。
可以看到，物流倉儲是一個極大的網絡，其發展演變並不是一蹴而就的過程，很難在短時間內解決所有問題，完成整個行業的升級。為了對行業的發展有更好的認識，我們從行業內新興公司的融資情況來追索各個賽道的成熟程度。
【標杆公司●2019年獲投金額前五】
整體來說，2019年的投資並不算熱。整個物流倉儲賽道的投資事件並不算多，不到100起。其中物流信息化獲投次數最多，達到28起。從運輸車輛、路徑規劃、貨品分配、倉儲能力，整個產業鏈天然帶有極大的數據量，從散戶主導到信息化，是整個行業效率提升的重要步驟。
截止目前，2019年物流倉儲全賽道中沒有種子輪投資，天使輪7起，以生鮮和農產品的配送為主，機構對於早期項目的投資處於極度謹慎的態度。但另一方面，已經入場手握優質項目的機構則不斷下注，所以整個賽道的投資集中在較為後期，金額也較大。以下是根據已披露的投資整理的2019獲投金額最多的五家公司。
可以看到，這五家公司分屬各個不同的賽道。成立時間基本在2015年以後。融資節奏均保持至少每年一輪，其中以壹米滴答表現最優，達到一年兩輪。壹米滴答的特點在於A（區域性）、B（全國性）網同時運作，省內點點直通，省外直連路由。同時根據消息顯示，"壹米滴答+優速快遞+卡行天下"將實現強強聯合。誼品生鮮則是在成立兩年，在B輪就拿到了20億融資，生鮮一直是近幾年各路大佬不斷試水的賽道。相比於盒馬等將目標客群鎖定在白領、中產的生鮮超市，誼品生鮮則專注於大眾市場，更注重性價比。GEEK+，則是一家標準的機器人公司，是智能倉儲的標杆，以機器人替代人力，2-3年可回本。
【賽道畫像】
根據新財觀察賽道分析，我們進一步對標杆公司所屬的賽道進行分析。
賽道分析
可以看到，倉儲服務經歷10年的發展，目前整體處於成熟期，屬於高獲投高退出低續融狀態，但是傳統倉儲已經在逐步被替代，倉儲機器人、倉儲自動化等細分賽道會有更好的表現。同城配送，獲投率21%，賽道整體屬於中規模低獲投低退出中高續融的發展期，根據近年投資事件統計，該產業風口指數，處於中等位置，已經跑出閃送、達達等多家頭部同城配送公司。冷鏈物流，經歷9年的發展，目前整體處於發展期，獲投率可達42%，低規模高獲投中退出，風口指數較高。配合生鮮需求的提高，冷鏈運輸的技術和成本要求較高。跨境物流，該產業規模較高，經歷12年的發展，獲投率26%，屬於高規模低獲投中續融較低退出的狀態。跨境出海一直是近幾年的重點，跨境電商的發展目前仍不明朗，跨境物流的發展也較為初期，同時參與門檻較高。
【最後的話】
2019年，除去創業投資，物流行業的動作較多。德邦、京東、順豐、通達系均瘋狂成立子公司，同時阿里以46.6億入股申通，均體現出在群雄爭霸的氛圍。在這個過程中，對於創業公司來說會出現很多參與及退出機會。總體來說，未來市場大概率會出現整合型平臺，尾部公司被收購，原有的散戶主導模式徹底被打破。而隨著行業的發展，信息網絡合理規劃所帶來的效率提高、成本降低，以及自動化對工作強度的有效降低，行業內參與者的生存狀況也會逐漸改善。
在投資幾十萬，帶著老婆跑運輸的大哥說：幹什麼都別跑運輸中我們已經聊到，曾經輝煌的"跑運輸"已經成為一份食之無味、棄之可惜的雞肋工作。工作強度極大卻收入涼涼。根據中國交通運輸部公佈的2018年發展統計公報顯示，中國已擁有載貨汽車1368.62萬輛。另根據相關統計數據，卡車司機數量已超3000萬人，承載了中國物流76%的貨運量。可以看到，我國的物流運輸主要依賴公路運輸，鐵路和空運佔比極小，與美國、日本等發達國家相比，單位GDP中我國的倉儲成本佔比是其他國家的2-3倍。一方面，成本高、利潤低；強度大，收入低；另一方面，隨著電商、生鮮等發展，市場空間在肉眼可見的的擴大。原有的原材料貨運需求並未減少，增量市場卻在不斷增長。在這種環境下，物流行業究竟該何去何從？卡車司機又該去往何方？我們先關注市佔率最大的公路運輸。
從貨品類型及承載量來看；公路運輸已從最初的整車物流發展為整車、零擔、快遞、快運並存的形態，個性化、零散化物流配送需求不斷增大。快遞賽道隨著電商的發展已經龍頭趨勢明顯，行業集中度高，單件成本的控制成為核心競爭力。從產業鏈來看，物流已不單是B端運輸，而是從出貨到倉儲到運輸到配送的全鏈條。提出工業4.0以來，智慧物流和智慧倉儲已成為核心之一。而智慧主要體現在信息化和自動化。從配送時效來看，則衍生出了即時物流，同城物流等賽道。
可以看到，物流倉儲是一個極大的網絡，其發展演變並不是一蹴而就的過程，很難在短時間內解決所有問題，完成整個行業的升級。為了對行業的發展有更好的認識，我們從行業內新興公司的融資情況來追索各個賽道的成熟程度。
【標杆公司●2019年獲投金額前五】
整體來說，2019年的投資並不算熱。整個物流倉儲賽道的投資事件並不算多，不到100起。其中物流信息化獲投次數最多，達到28起。從運輸車輛、路徑規劃、貨品分配、倉儲能力，整個產業鏈天然帶有極大的數據量，從散戶主導到信息化，是整個行業效率提升的重要步驟。
截止目前，2019年物流倉儲全賽道中沒有種子輪投資，天使輪7起，以生鮮和農產品的配送為主，機構對於早期項目的投資處於極度謹慎的態度。但另一方面，已經入場手握優質項目的機構則不斷下注，所以整個賽道的投資集中在較為後期，金額也較大。以下是根據已披露的投資整理的2019獲投金額最多的五家公司。
可以看到，這五家公司分屬各個不同的賽道。成立時間基本在2015年以後。融資節奏均保持至少每年一輪，其中以壹米滴答表現最優，達到一年兩輪。壹米滴答的特點在於A（區域性）、B（全國性）網同時運作，省內點點直通，省外直連路由。同時根據消息顯示，"壹米滴答+優速快遞+卡行天下"將實現強強聯合。誼品生鮮則是在成立兩年，在B輪就拿到了20億融資，生鮮一直是近幾年各路大佬不斷試水的賽道。相比於盒馬等將目標客群鎖定在白領、中產的生鮮超市，誼品生鮮則專注於大眾市場，更注重性價比。GEEK+，則是一家標準的機器人公司，是智能倉儲的標杆，以機器人替代人力，2-3年可回本。
【賽道畫像】
根據新財觀察賽道分析，我們進一步對標杆公司所屬的賽道進行分析。
賽道分析
可以看到，倉儲服務經歷10年的發展，目前整體處於成熟期，屬於高獲投高退出低續融狀態，但是傳統倉儲已經在逐步被替代，倉儲機器人、倉儲自動化等細分賽道會有更好的表現。同城配送，獲投率21%，賽道整體屬於中規模低獲投低退出中高續融的發展期，根據近年投資事件統計，該產業風口指數，處於中等位置，已經跑出閃送、達達等多家頭部同城配送公司。冷鏈物流，經歷9年的發展，目前整體處於發展期，獲投率可達42%，低規模高獲投中退出，風口指數較高。配合生鮮需求的提高，冷鏈運輸的技術和成本要求較高。跨境物流，該產業規模較高，經歷12年的發展，獲投率26%，屬於高規模低獲投中續融較低退出的狀態。跨境出海一直是近幾年的重點，跨境電商的發展目前仍不明朗，跨境物流的發展也較為初期，同時參與門檻較高。
【最後的話】
2019年，除去創業投資，物流行業的動作較多。德邦、京東、順豐、通達系均瘋狂成立子公司，同時阿里以46.6億入股申通，均體現出在群雄爭霸的氛圍。在這個過程中，對於創業公司來說會出現很多參與及退出機會。總體來說，未來市場大概率會出現整合型平臺，尾部公司被收購，原有的散戶主導模式徹底被打破。而隨著行業的發展，信息網絡合理規劃所帶來的效率提高、成本降低，以及自動化對工作強度的有效降低，行業內參與者的生存狀況也會逐漸改善。
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