順豐機場已經不是新聞。“2018年打基礎、2019年出形象、2020年基本建成、2021年投入運營”。目前正在全力建設，爭取雛形顯現。
從2016年4月6日民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址，到2018年2月23日國務院、中央軍委發佈文件《國務院 中央軍委關於同意新建湖北鄂州民用機場的批覆》同意新建湖北鄂州民用機場（即“順豐國際機場”），這個國內第一個由快遞企業主導機場從出生開始，便被寄予厚望。
按照《批覆》，“該工程飛行區跑道滑行道系統按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計，航站樓、轉運中心等設施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計。”“飛行區等級指標4E，建設東西2條遠距跑道，長3600米、寬45米；建設1.5萬平方米的航站樓、153個機位的站坪”，4E級是什麼概念呢，跑道長度大於等於1800米（長度的最高級別），機翼在52至65米之內，可以起降像波音747這樣的遠程寬體客機的機場，級別僅次於4F級。國內的4E級機場包括重慶江北、上海虹橋以及三亞鳳凰等。這將使得順豐機場向著成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐的目標前進。
同時，《批覆》也明確，“機場總投資372.6億元，其中：機場工程183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決，國家發展改革委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預算內投資和民航發展基金予以支持；轉運中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元，由深圳順豐泰森控股（集團）有限公司籌措解決；供油工程7.8億元，由中國航空油料有限責任公司籌措解決”，“機場建成後，由地方經營管理，民航局實行行業管理。”
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