十堰廣電訊（全媒體記者 陳林 特約記者 劉愛理 ）9月5日下午，我市城區市政首座跨鐵路公路轉體立交工程——伏龍口立交橋完成轉體施工，為確保9月19日階段通車完成重要節點。
"十堰廣電訊（全媒體記者 陳林 特約記者 劉愛理 ）9月5日下午，我市城區市政首座跨鐵路公路轉體立交工程——伏龍口立交橋完成轉體施工，為確保9月19日階段通車完成重要節點。
下午13:00，位於十堰經濟技術開發區的伏龍口大橋正式開始轉體。經過2個小時的努力，重達9000噸的橋體在轉動90°後成功對接，橫跨316國道和襄渝線鐵路。
"十堰廣電訊（全媒體記者 陳林 特約記者 劉愛理 ）9月5日下午，我市城區市政首座跨鐵路公路轉體立交工程——伏龍口立交橋完成轉體施工，為確保9月19日階段通車完成重要節點。
下午13:00，位於十堰經濟技術開發區的伏龍口大橋正式開始轉體。經過2個小時的努力，重達9000噸的橋體在轉動90°後成功對接，橫跨316國道和襄渝線鐵路。
9000噸重橋樑是如何實現轉體的？
伏龍口立交橋於2017年初開工建設，大橋全長289米，總投資7500萬元。橋樑橫跨316國道和襄渝線鐵路，連接十堰經濟技術開發區小康一路和林安商貿物流園，是城區市政工程首個“雙跨”立交橋。
"十堰廣電訊（全媒體記者 陳林 特約記者 劉愛理 ）9月5日下午，我市城區市政首座跨鐵路公路轉體立交工程——伏龍口立交橋完成轉體施工，為確保9月19日階段通車完成重要節點。
下午13:00，位於十堰經濟技術開發區的伏龍口大橋正式開始轉體。經過2個小時的努力，重達9000噸的橋體在轉動90°後成功對接，橫跨316國道和襄渝線鐵路。
9000噸重橋樑是如何實現轉體的？
伏龍口立交橋於2017年初開工建設，大橋全長289米，總投資7500萬元。橋樑橫跨316國道和襄渝線鐵路，連接十堰經濟技術開發區小康一路和林安商貿物流園，是城區市政工程首個“雙跨”立交橋。
據介紹，伏龍口立交橋建設主要的難點就是球鉸的安裝和最後的轉體作業施工。因伏龍口立交橋橫跨公路和鐵路，為保證襄渝線鐵路運輸安全，採用轉體施工工法，可以最大限度減少對鐵路線的影響。
13:00，轉體正式開始。記者看到，在橋墩球絞處工作人員正對橋樑的轉體進行實時檢測，對講機不時向其他工位報告橋體轉體情況。
橋面上方，各監測位置的工作人員對橋面轉體情況進行全程記錄和實時監測。
"十堰廣電訊（全媒體記者 陳林 特約記者 劉愛理 ）9月5日下午，我市城區市政首座跨鐵路公路轉體立交工程——伏龍口立交橋完成轉體施工，為確保9月19日階段通車完成重要節點。
下午13:00，位於十堰經濟技術開發區的伏龍口大橋正式開始轉體。經過2個小時的努力，重達9000噸的橋體在轉動90°後成功對接，橫跨316國道和襄渝線鐵路。
9000噸重橋樑是如何實現轉體的？
伏龍口立交橋於2017年初開工建設，大橋全長289米，總投資7500萬元。橋樑橫跨316國道和襄渝線鐵路，連接十堰經濟技術開發區小康一路和林安商貿物流園，是城區市政工程首個“雙跨”立交橋。
據介紹，伏龍口立交橋建設主要的難點就是球鉸的安裝和最後的轉體作業施工。因伏龍口立交橋橫跨公路和鐵路，為保證襄渝線鐵路運輸安全，採用轉體施工工法，可以最大限度減少對鐵路線的影響。
13:00，轉體正式開始。記者看到，在橋墩球絞處工作人員正對橋樑的轉體進行實時檢測，對講機不時向其他工位報告橋體轉體情況。
橋面上方，各監測位置的工作人員對橋面轉體情況進行全程記錄和實時監測。
據瞭解，在橋樑轉體過程中最大的難度，在於對整個橋樑轉體的實時監測，保證在轉動過程中轉動的速率、弧長、平面位置、高程等方面的誤差在規定允許範圍內。
現場精測隊隊長榮迪介紹，監測隊在距離樑端往回1米的位置，設置了5個觀測點，在橋樑轉動過程中連續不間斷的觀測，實時上報數據。
"十堰廣電訊（全媒體記者 陳林 特約記者 劉愛理 ）9月5日下午，我市城區市政首座跨鐵路公路轉體立交工程——伏龍口立交橋完成轉體施工，為確保9月19日階段通車完成重要節點。
下午13:00，位於十堰經濟技術開發區的伏龍口大橋正式開始轉體。經過2個小時的努力，重達9000噸的橋體在轉動90°後成功對接，橫跨316國道和襄渝線鐵路。
9000噸重橋樑是如何實現轉體的？
伏龍口立交橋於2017年初開工建設，大橋全長289米，總投資7500萬元。橋樑橫跨316國道和襄渝線鐵路，連接十堰經濟技術開發區小康一路和林安商貿物流園，是城區市政工程首個“雙跨”立交橋。
據介紹，伏龍口立交橋建設主要的難點就是球鉸的安裝和最後的轉體作業施工。因伏龍口立交橋橫跨公路和鐵路，為保證襄渝線鐵路運輸安全，採用轉體施工工法，可以最大限度減少對鐵路線的影響。
13:00，轉體正式開始。記者看到，在橋墩球絞處工作人員正對橋樑的轉體進行實時檢測，對講機不時向其他工位報告橋體轉體情況。
橋面上方，各監測位置的工作人員對橋面轉體情況進行全程記錄和實時監測。
據瞭解，在橋樑轉體過程中最大的難度，在於對整個橋樑轉體的實時監測，保證在轉動過程中轉動的速率、弧長、平面位置、高程等方面的誤差在規定允許範圍內。
現場精測隊隊長榮迪介紹，監測隊在距離樑端往回1米的位置，設置了5個觀測點，在橋樑轉動過程中連續不間斷的觀測，實時上報數據。
整個轉體橋樑自重9000噸，這麼重的橋樑如何進行轉體呢？
榮迪告訴記者，施工方採用智能液壓牽引的方法對整個橋樑進行旋轉，在橋樑轉體下方有一個絞盤，對稱兩側各有一個千斤頂，利用鋼絞線，兩側同時使力轉動絞盤。轉動過程中使用力的大小是根據轉動的速率決定，轉動的越快需要的力越大，整個轉體過程中，每個千斤頂平均用力120千牛。
整個轉體角度為90度，轉體弧長為65.12米，轉體速度約為每分鐘1度，因此完成90度轉體勻速情況下需要90分鐘。14:55，整個轉體順利完成。
"十堰廣電訊（全媒體記者 陳林 特約記者 劉愛理 ）9月5日下午，我市城區市政首座跨鐵路公路轉體立交工程——伏龍口立交橋完成轉體施工，為確保9月19日階段通車完成重要節點。
下午13:00，位於十堰經濟技術開發區的伏龍口大橋正式開始轉體。經過2個小時的努力，重達9000噸的橋體在轉動90°後成功對接，橫跨316國道和襄渝線鐵路。
9000噸重橋樑是如何實現轉體的？
伏龍口立交橋於2017年初開工建設，大橋全長289米，總投資7500萬元。橋樑橫跨316國道和襄渝線鐵路，連接十堰經濟技術開發區小康一路和林安商貿物流園，是城區市政工程首個“雙跨”立交橋。
據介紹，伏龍口立交橋建設主要的難點就是球鉸的安裝和最後的轉體作業施工。因伏龍口立交橋橫跨公路和鐵路，為保證襄渝線鐵路運輸安全，採用轉體施工工法，可以最大限度減少對鐵路線的影響。
13:00，轉體正式開始。記者看到，在橋墩球絞處工作人員正對橋樑的轉體進行實時檢測，對講機不時向其他工位報告橋體轉體情況。
橋面上方，各監測位置的工作人員對橋面轉體情況進行全程記錄和實時監測。
據瞭解，在橋樑轉體過程中最大的難度，在於對整個橋樑轉體的實時監測，保證在轉動過程中轉動的速率、弧長、平面位置、高程等方面的誤差在規定允許範圍內。
現場精測隊隊長榮迪介紹，監測隊在距離樑端往回1米的位置，設置了5個觀測點，在橋樑轉動過程中連續不間斷的觀測，實時上報數據。
整個轉體橋樑自重9000噸，這麼重的橋樑如何進行轉體呢？
榮迪告訴記者，施工方採用智能液壓牽引的方法對整個橋樑進行旋轉，在橋樑轉體下方有一個絞盤，對稱兩側各有一個千斤頂，利用鋼絞線，兩側同時使力轉動絞盤。轉動過程中使用力的大小是根據轉動的速率決定，轉動的越快需要的力越大，整個轉體過程中，每個千斤頂平均用力120千牛。
整個轉體角度為90度，轉體弧長為65.12米，轉體速度約為每分鐘1度，因此完成90度轉體勻速情況下需要90分鐘。14:55，整個轉體順利完成。
中鐵七局四公司伏龍口立交橋項目經理吳全勝介紹，大橋順利完成轉體施工，為9月19日階段通車提供了有力保障。
該橋在轉體施工中，首次運用了北斗測量系統，在國內鐵路領域轉體施工中應該是首次。在人力資源投入、精確性、及時性方面做了有益探索。
十堰經濟技術開發區城投公司工程部部長周禹介紹，伏龍口立交橋是連接十堰經濟技術開發區空港產業園至林安商貿物流園的快速通道，建成後，將大大縮短林安商貿物流園到武當山機場的距離，也為加快建設空港經濟區以及推動十堰東部汽車汽配商貿物流產業發展奠定了堅實基礎。
"十堰廣電訊（全媒體記者 陳林 特約記者 劉愛理 ）9月5日下午，我市城區市政首座跨鐵路公路轉體立交工程——伏龍口立交橋完成轉體施工，為確保9月19日階段通車完成重要節點。
下午13:00，位於十堰經濟技術開發區的伏龍口大橋正式開始轉體。經過2個小時的努力，重達9000噸的橋體在轉動90°後成功對接，橫跨316國道和襄渝線鐵路。
9000噸重橋樑是如何實現轉體的？
伏龍口立交橋於2017年初開工建設，大橋全長289米，總投資7500萬元。橋樑橫跨316國道和襄渝線鐵路，連接十堰經濟技術開發區小康一路和林安商貿物流園，是城區市政工程首個“雙跨”立交橋。
據介紹，伏龍口立交橋建設主要的難點就是球鉸的安裝和最後的轉體作業施工。因伏龍口立交橋橫跨公路和鐵路，為保證襄渝線鐵路運輸安全，採用轉體施工工法，可以最大限度減少對鐵路線的影響。
13:00，轉體正式開始。記者看到，在橋墩球絞處工作人員正對橋樑的轉體進行實時檢測，對講機不時向其他工位報告橋體轉體情況。
橋面上方，各監測位置的工作人員對橋面轉體情況進行全程記錄和實時監測。
據瞭解，在橋樑轉體過程中最大的難度，在於對整個橋樑轉體的實時監測，保證在轉動過程中轉動的速率、弧長、平面位置、高程等方面的誤差在規定允許範圍內。
現場精測隊隊長榮迪介紹，監測隊在距離樑端往回1米的位置，設置了5個觀測點，在橋樑轉動過程中連續不間斷的觀測，實時上報數據。
整個轉體橋樑自重9000噸，這麼重的橋樑如何進行轉體呢？
榮迪告訴記者，施工方採用智能液壓牽引的方法對整個橋樑進行旋轉，在橋樑轉體下方有一個絞盤，對稱兩側各有一個千斤頂，利用鋼絞線，兩側同時使力轉動絞盤。轉動過程中使用力的大小是根據轉動的速率決定，轉動的越快需要的力越大，整個轉體過程中，每個千斤頂平均用力120千牛。
整個轉體角度為90度，轉體弧長為65.12米，轉體速度約為每分鐘1度，因此完成90度轉體勻速情況下需要90分鐘。14:55，整個轉體順利完成。
中鐵七局四公司伏龍口立交橋項目經理吳全勝介紹，大橋順利完成轉體施工，為9月19日階段通車提供了有力保障。
該橋在轉體施工中，首次運用了北斗測量系統，在國內鐵路領域轉體施工中應該是首次。在人力資源投入、精確性、及時性方面做了有益探索。
十堰經濟技術開發區城投公司工程部部長周禹介紹，伏龍口立交橋是連接十堰經濟技術開發區空港產業園至林安商貿物流園的快速通道，建成後，將大大縮短林安商貿物流園到武當山機場的距離，也為加快建設空港經濟區以及推動十堰東部汽車汽配商貿物流產業發展奠定了堅實基礎。
橋樑為什麼要進行轉體？
橋樑轉體法施工技術是指將橋樑結構在非設計軸線位置澆注或拼接成形後，通過轉體就位的一種施工方法，可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
"