'航拍:邢臺市龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋“華麗變身”轉體成功'

邢臺 龍泉 交通 航拍 東至 新牛城 2019-09-14
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9月10日凌晨4時30分,華北地區市政工程第一座耐候鋼組合樑轉體橋——龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋,轉體橫跨京廣鐵路,在鐵路上方實現合龍。

邢臺市龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋"華麗變身“轉體成功(霍紅軍)

據瞭解,這是邢臺市第二座上跨京廣鐵路城市立交橋。轉體橋總重量 8600噸,跨徑60米。主橋設計為耐候鋼箱梁,是華北地區市政工程首次應用。

繼9月8日完成試轉體14度之後,9月10日3時35分起,歷時55分鐘,龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋在兩臺500噸自動連續千斤頂、兩套液壓泵、兩臺主控臺等轉體裝置牽引下,完成轉體65度。

這是成功轉體後的邢臺市龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋斜拉橋(董升 黃濤)

轉體原理類似“驢拉磨”,轉體開始後,大橋平均1分鐘轉體1.18度。轉體進入尾聲後,轉體速度有所下降,目的是確保轉體施工精確無誤。按照施工設計,轉體完成後,橋墩上下面的鋼筋可以準確對接,焊接完成後將灌滿混凝土。

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9月10日凌晨4時30分,華北地區市政工程第一座耐候鋼組合樑轉體橋——龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋,轉體橫跨京廣鐵路,在鐵路上方實現合龍。

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繼9月8日完成試轉體14度之後,9月10日3時35分起,歷時55分鐘,龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋在兩臺500噸自動連續千斤頂、兩套液壓泵、兩臺主控臺等轉體裝置牽引下,完成轉體65度。

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轉體原理類似“驢拉磨”,轉體開始後,大橋平均1分鐘轉體1.18度。轉體進入尾聲後,轉體速度有所下降,目的是確保轉體施工精確無誤。按照施工設計,轉體完成後,橋墩上下面的鋼筋可以準確對接,焊接完成後將灌滿混凝土。

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9月10日凌晨4時30分,華北地區市政工程第一座耐候鋼組合樑轉體橋——龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋,轉體橫跨京廣鐵路,在鐵路上方實現合龍。

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轉體原理類似“驢拉磨”,轉體開始後,大橋平均1分鐘轉體1.18度。轉體進入尾聲後,轉體速度有所下降,目的是確保轉體施工精確無誤。按照施工設計,轉體完成後,橋墩上下面的鋼筋可以準確對接,焊接完成後將灌滿混凝土。

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龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋工程,自2018年10月進場以來,經過11個月緊張施工,主橋主體工程建設完成。該工程是本市2019年城建重點工程之一。

立交橋西接守敬路,東至新華路,北臨新興東大街,南臨百泉大道,自西向東依次跨越規劃鐵西路、京廣增建三線、既有京廣鐵路、既有車站南路、規劃塔林路。全長1500m,道路紅線寬45m,包括主橋、引橋、引道三部分。

據施工單位中鐵十八局、市龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋項目部經理鄧建平介紹,主橋設計為耐候鋼箱梁,在-40攝氏度至+46攝氏度複雜環境下,耐候鋼箱梁相對普通鋼有更好的低溫韌性,保證了橋樑結構安全。裸露在自然環境下,耐候鋼箱梁外表層會自動形成美觀且免維護的氧化保護層,不需塗裝油漆,不僅節約後期維護成本,還能延長橋樑使用壽命。混凝土樑和耐候鋼箱梁可在施工現場和鋼箱梁廠區分別施工、製作,比傳統混凝土樑施工縮短工期近2個月。

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9月10日凌晨4時30分,華北地區市政工程第一座耐候鋼組合樑轉體橋——龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋,轉體橫跨京廣鐵路,在鐵路上方實現合龍。

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繼9月8日完成試轉體14度之後,9月10日3時35分起,歷時55分鐘,龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋在兩臺500噸自動連續千斤頂、兩套液壓泵、兩臺主控臺等轉體裝置牽引下,完成轉體65度。

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龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋工程,自2018年10月進場以來,經過11個月緊張施工,主橋主體工程建設完成。該工程是本市2019年城建重點工程之一。

立交橋西接守敬路,東至新華路,北臨新興東大街,南臨百泉大道,自西向東依次跨越規劃鐵西路、京廣增建三線、既有京廣鐵路、既有車站南路、規劃塔林路。全長1500m,道路紅線寬45m,包括主橋、引橋、引道三部分。

據施工單位中鐵十八局、市龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋項目部經理鄧建平介紹,主橋設計為耐候鋼箱梁,在-40攝氏度至+46攝氏度複雜環境下,耐候鋼箱梁相對普通鋼有更好的低溫韌性,保證了橋樑結構安全。裸露在自然環境下,耐候鋼箱梁外表層會自動形成美觀且免維護的氧化保護層,不需塗裝油漆,不僅節約後期維護成本,還能延長橋樑使用壽命。混凝土樑和耐候鋼箱梁可在施工現場和鋼箱梁廠區分別施工、製作,比傳統混凝土樑施工縮短工期近2個月。

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龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋工程,自2018年10月進場以來,經過11個月緊張施工,主橋主體工程建設完成。該工程是本市2019年城建重點工程之一。

立交橋西接守敬路,東至新華路,北臨新興東大街,南臨百泉大道,自西向東依次跨越規劃鐵西路、京廣增建三線、既有京廣鐵路、既有車站南路、規劃塔林路。全長1500m,道路紅線寬45m,包括主橋、引橋、引道三部分。

據施工單位中鐵十八局、市龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋項目部經理鄧建平介紹,主橋設計為耐候鋼箱梁,在-40攝氏度至+46攝氏度複雜環境下,耐候鋼箱梁相對普通鋼有更好的低溫韌性,保證了橋樑結構安全。裸露在自然環境下,耐候鋼箱梁外表層會自動形成美觀且免維護的氧化保護層,不需塗裝油漆,不僅節約後期維護成本,還能延長橋樑使用壽命。混凝土樑和耐候鋼箱梁可在施工現場和鋼箱梁廠區分別施工、製作,比傳統混凝土樑施工縮短工期近2個月。

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據施工單位中鐵十八局、市龍泉大街上跨京廣鐵路立交橋項目部經理鄧建平介紹,主橋設計為耐候鋼箱梁,在-40攝氏度至+46攝氏度複雜環境下,耐候鋼箱梁相對普通鋼有更好的低溫韌性,保證了橋樑結構安全。裸露在自然環境下,耐候鋼箱梁外表層會自動形成美觀且免維護的氧化保護層,不需塗裝油漆,不僅節約後期維護成本,還能延長橋樑使用壽命。混凝土樑和耐候鋼箱梁可在施工現場和鋼箱梁廠區分別施工、製作,比傳統混凝土樑施工縮短工期近2個月。

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立交橋樁體施工跨越南北交通大動脈——京廣鐵路線。京廣鐵路線白天每3至5分鐘就有一列火車通過,往返列車十分繁忙,樑體跨越京廣鐵路兩條股道,橋樑就位後梁底距鐵路接觸網立柱頂最小高度為2.1m,距軌頂的最小淨空為10.87m。

“施工難度大,安全風險係數高,為保障鐵路運營安全,減少對鐵路大動脈的干擾,該工程採用轉體施工方法。”市住建局城建科科長張喜林介紹,該工程的成功轉體標誌著最後一個控制性節點工序完成。按照計劃,年底前立交橋將投入使用。

該立交橋的建成將進一步緩解市區東西向交通壓力,提高車輛通行能力,方便居民出行和改善周邊環境。

邢臺日報社全媒體記者 謝龍 謝霄凌 劉曉燕 黃濤 霍紅軍

來源:邢臺發佈

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