車市『寒冬』中，領克更注重經營質量和用戶體驗的提升。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

深圳的高溫與深港澳車展現場的熱度形成了鮮明的對比，後者現場人數不少，可惜賣車的比買車的還要多，這與中國車市目前的狀態倒是很一致，不過好在並不是所有的展臺都門可羅雀。

領克的展臺應該可以排進深港澳車展首日『熱門』展臺之一了，在本屆深港澳車展上，領克03+正式發佈，作為領克03的高性能版本，新車從外觀造型到動力調校，都做了升級。該車搭載2.0TD高動率渦輪增壓直噴發動機，官方稱百公里加速時間僅為5.9秒，雖然沒有上市，但仍然吸引了不少人的目光。

據領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英介紹，領克03+車型是領克03家族產品性能進階計劃的里程碑，以『+』號為標識，通過設計、動力、操控三方面的升級，展現領克品牌的運動性和專屬性。

這款新車的發佈，將進一步完善領克的產品佈局，對其銷量增長帶來助力，但吉利汽車集團副總裁、集團銷售公司總經理、領克汽車銷售有限公司總經理林傑卻表示，2019年領克的主要任務是打基礎、練內功，而非追求銷量的快速增長，領克還將著力提升用戶滿意度建設，加強營銷夥伴對領克文化的理解和實踐。

營銷『補課』，把現有產品講清楚

自2017年領克01上市以來，短短一年多時間裡，領克已經有三款量產車型上市，產品和渠道數量快速增長；2018年，領克品牌累計銷量超過12萬輛，對於一個主打高端市場的新品牌來說，這樣的成績可圈可點；林傑也表示，領克2018年的銷量成績超出他們的預期。

但他同樣表示，領克在快速成長過程中也出現了一些問題，『我們對渠道的要求是高標準、高要求、高品質、高滿足，產品的熱銷使經銷商沒有完全落實我們提出的高端品牌要達到的服務水平』。為此，他將2018年稱之為領克的『磨合之年』，他認為總體上領克品牌打造取得了一定成果，在行業內形成了一定的知名度，但是在大眾和公眾知名度方面，領克遠遠不夠。

的確，領克品牌發佈後，其產品得到了業內的一致認可，但其好口碑並未『出圈』，而且隨著其產品數量增加，產品之間區隔不清晰的問題也開始顯現。

對這一點，林傑毫不避諱，據他透露，領克01、02、03上市後，銷量並沒有形成大量的疊加，『我們發現很多用戶買領克的車型就是衝著領克品牌來的，至於01、02、03是可以相互考慮的，02上市後，一部分01的車主改單到02，03上市時也是如此，整體用戶並沒有太大的擴充』。

這顯然是產品營銷出了問題，這不僅會在短期內造成企業的『內耗』，對於其長期發展也是極為不利的，所以這成了領克需要解決的首要問題。據林傑介紹，2019年是領克的『成長之年』，主要任務是打基礎、練內功，把領克現有的產品說清楚、說明白、說透徹。

這個目標將由領克電商、領克商城、領克中心和領克空間這個『三位一體』的銷售渠道去共同完成，不僅要提升線下經銷商的服務水平，領克還想出了不少線上渠道的新『玩法』。領克APP目前已有40多萬註冊用戶，領克發行了領克Q幣，消費者看車、試車、選車、用車等環節都可以完成任務獲得Q幣，通過Q幣系統，領克可以清楚瞭解用戶的情況。

企業還用這套系統對經銷商在線評價，可以直觀看到經銷商的用戶滿意度，未來消費者也可以清楚地通過APP看到每家經銷商的評價，就像大眾點評一樣，這樣一來經銷商就會重視自己的口碑。林傑表示：『我們要讓每一位從業者，像重視自己的名聲一樣重視領克的品牌』。

堅持價值發展，聚焦渠道健康度

從領克01到領克03+，領克已經形成了轎車、SUV、性能車的豐富佈局，但進入2019年，車市依舊呈現下行態勢，再加上國六標準提前實施的影響，領克品牌的整體銷量表現並不算太好，幾款車型的月銷量與去年相比都有所下降，經銷商『壓力山大』。

據中國汽車流通協會公佈的數據，經銷商庫存預警指數已經連續十幾個月超過警戒線，不少經銷商已經瀕臨破產的邊緣，而生產廠商和經銷商之間的矛盾也在不斷激化，如何平衡銷量、庫存、經銷商盈利和企業盈利之間的關係，成了擺在所有車企面前的難題。

對此，領克選擇堅持價值定位，以高價值產品、經營和服務贏得市場，林傑表示，企業不要看重一兩個月的銷量，但是必須關注經銷商的健康指數，以及企業長期發展的問題，『我們提出維持一定銷量、一定利潤，但不參加惡性價格戰』。在市場價格戰成風的情況下，堅守價格、不打惡性價格戰，對於穩定消費者和經銷商信心、穩固企業價格體系都有重要意義。

從目前市場終端的銷售情況來看，正如林傑所說的那樣，領克的終端優惠幅度僅在幾千元左右，與同級別合資品牌車型動輒2-3萬元的優惠相比，領克的價格很堅挺，而這也使領克成為2018年最保值的汽車品牌。能堅守住價格，與領克的產品力分不開，其一步到位的精準定價策略也很關鍵，據林傑介紹，領克一開始定價就是基於競爭對手的，用高價值贏得消費者的認可，『所以價格戰打到最後也不怕，還是價值說了算』。

同時，放棄對銷量目標的一味追求，也就意味著為經銷商『鬆綁』。林傑表示，領克今年的主要目標聚焦於零售和終端，確保經銷商的合理健康，『經銷商和廠家是脣齒相依的關係，再好的產品也需要經銷商幫我們賣出去，這絕不是脫離的』。

強化性能標籤，升級品牌體驗

當然，以上所有關於營銷和渠道的規劃，都要建立在產品這個基礎上，就像吉利一直在強調的那句話——產品是船，營銷是帆，所以領克仍會繼續保持投放新品的速度，據官方透露，四季度領克還會有一款新車發佈，而其明年正式在歐洲市場上市的計劃也將如期進行。

此次領克03+也代表了其產品陣容進一步拓展的一個新方向，新車是領克03家族產品性能進階計劃的重要一步，『+』是代表性能的符號，未來領克還會推出更多性能車型，而據官方透露，領克也將成立一個專門的性能品牌部門，來負責這一系列性能車型，領克還將在寧波國際賽車場建設領克的駕控體驗中心，讓喜歡汽車運動的消費者參與到品牌的打造中去。

從領克03+來看，領克已經掌握了性能車的『玩法』。新車開發了具備黃金戰甲元素的專屬車身顏色——炫燃金，配備全碳纖維運動套件，最大下壓力從11kg提升到40kg，大大提升了操控穩定性和動態性能表現；內飾上，03+在領克的賽車級座艙基礎上強化了個性、運動氛圍，加入黃色和黑色配色組合，車內大面積採用Alcantara材質，並在方向盤、換擋手柄、座椅等細節上融入『＋』號logo，突出運動和個性。

動力方面，領克03+搭載Drive-E系列2.0TD高性能發動機，最大功率187Kw/5500rpm，升功率達到127Ps，峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm，百公里加速只需5.9s，匹配愛信8AT變速箱。操控上，該車傳承了03 TCR賽車基因，採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，配備博格華納第五代智能適時四驅系統，充分保證了車輛操控性能。

一直以來性能車都是外資品牌的專利，中國品牌雖然也推出了一些主打運動的車型，但往往運動只停留在表面，一個很重要的原因就是這些車型背後並沒有賽道車型和賽事做背書，這也是中國汽車文化的缺失，而領克顯然想要打破這個僵局，所以領克攜手Cyan Racing打造了領克03 WTCR賽車，併成立領克車隊，參加2019年WTCR（世界房車杯）賽事，取得了多個冠軍。

而基於此背景誕生的03+代表著領克03性能進階計劃的最新進展，是品牌精神和價值主張的進一步昇華，或將使中國性能車市場進入全新時代。這一點，從深圳車展上領克03+旁邊從未斷過的圍觀者就可以看出來。

寫在最後

在對領克高層的採訪中，壹姐感受最深刻的是領克的自信，對於眼下複雜的車市大環境，領克的態度是練好內功、打好基礎，只要底子好，就算遇到一時的困境，企業也能順利度過，而困境不過是對品牌的一次鍛鍊，只有那些在困境中活下來的品牌，才有資格討論未來。