深圳未來的價值高地在哪裡?哪裡會持續崛起，哪裡會逐漸衰落?
這個問題很難確定，有人說看政府規劃，有人說看產業導入，有人說看通勤距離，這些方法都有不確定性，因為政府規劃會有變動，產業導入會失敗，通勤距離隨著中心區的轉移會變長或縮短，都有很大的風險。
那麼，有沒有一個標尺，能夠最大限度地確定深圳未來的價值高地，把買房風險降至最低。
大漁告訴你，有。
什麼辦法?看地鐵規劃。
為什麼?
因為軌交太重要了。
第一，地鐵造價成本極高，平均一公里的造價不低於10億元，後續還有龐大的維護成本，說地鐵是用黃金鋪成的毫不為過，這麼昂貴的地鐵一定要建造在最有價值的地方。
第二，地鐵通到哪裡，人和資源就會去到哪裡，地鐵越密集，越有利於資金和人口的沉澱，經濟增長也會加快。
第三，地鐵規劃一旦確定下來，基本不會有變動，尤其已經開建並確定了開通年份之後，更是板上釘釘。
地鐵建設是剛性的，不會像新區規劃，產業導入那樣，可大可小，可伸可縮，可推進可停滯，完全不可控，變數極大。
因此，用地鐵規劃來確定深圳下一步價值高地是非常靠譜的。
我們來看一看深圳地鐵的情況。
目前，深圳一共開通了八條地鐵線，分別是1號線（寶安機場東—羅湖老街）、2號線（南山赤灣-羅湖新秀）、3號線（益田—龍崗雙龍）、4號線（福田口岸—龍華清湖）、5號線（羅湖黃貝嶺—南山前海南）、7號線（羅湖太安—南山西麗湖）、9號線（福田紅樹灣南—羅湖文錦）、11號線（福田站—寶安碧頭）。
認真研究已開通的八條地鐵線，我們會發現，深圳現有的地鐵線大部分集中在福田、羅湖、南山三個片區，尤其是羅湖和福田最密，越往北去，地鐵越稀疏，尤其是龍崗，只有一條3條線貫穿。而鹽田、坪山、光明和大鵬四區，目前還沒有地鐵通達。
這說明，深圳地鐵最初的設計，是以原關內為重心，逐漸向關外延展。在關外居住人口越來越多後，造成的結果就是關內的地鐵使用率不高，而連接關外的3號線、4號線、11號線在早晚班高峰期都極為擁堵，尤其是令人聞風喪膽的4號線。
已經建成通車的地鐵線，無論是合理還是遺憾都無法改變，關鍵要看下一步的地鐵規劃。
未來幾年的地鐵規劃，不僅要考慮到郊區和市區通勤的便利，更要加大重點發展區域的鋪設密度。
不誇張地說，地鐵規劃越密集的地方，政府給予的規劃和定位越高，也是資金自然流入越快的地方，這樣的區域，房價自然會跟著水漲船高。
不說地鐵遠景規劃，只說確定在建的，我們來看看深圳目前在建的地鐵一共有多少條，各自都是通達和連接哪裡的?
深圳現在在建地鐵一共17條，其中含主線7條，在已建成通車的基礎上做延長線的有10條。
這17條主線和支線，14號、16號線連接了龍崗、坪山，8號線打通了鹽田，6號線、13號線到達光明、公明和鬆崗，10號線連接阪田和平湖，12號線抵達沙井，4號線延長線到達觀瀾。
這幾條都是直通遠郊的線路，一旦全線通車，就結束了坪山、鹽田、觀瀾、光明、平湖和公明沒有地鐵的歷史。
那麼，是不是這些新通達的遠郊區位和沿線站點都會大漲呢?並不是，因為地鐵規劃確定之後，這些區域都已經漲過一波了，預期已經體現在了當下的房價裡。
更重要的是，政府在這些地區設立站點，更多是要打通全深圳的交通脈絡，讓遠郊的人口聚集地也能享受到地鐵的便利。而不是每個片區和站點都要規劃發展，因為資金不允許，能力不允許。
那麼哪些區位才是真正值得關注的價值高地呢?
這就需要認真分析這17條地鐵線路的走向和佈局，如果一條一條講解會十分繁瑣，對深圳整體發展不瞭解的人也很難聽明白。
所以，我直接把已經研究出來的結論告訴大家，你們只需按結論去鎖定片區即可。
這17條地鐵線，鋪設最密集的是南山半島的後海、前海和蛇口片區。
地鐵12號線起始端貫穿南油和蛇口，而5號線南延段、9號線南海支線、9號線西延線都是在為這一片區服務。
建成通車之後，整個南山半島的地鐵密度會極高，通達半島的各個角落。再加上之前的2號線，南山半島的地鐵密度已超出了羅湖和福田中心區。
政府不惜重金在半島片區鋪設如蛛網一樣密佈的地鐵線，後續的產業投入和資金導流不言而喻。
第二個價值高地在哪裡?
是沙井片區，並同時涵蓋了福永和鬆崗，地鐵12號線，6號線都直通鬆崗，20號線則是會展中心專線，為沙井大空港提供專項服務。
從地鐵規劃可以確定，這一片區承載了深圳政府下一步的發展重心，目前的沙井會展中心建設正如火如荼，加上地鐵的在建，這一片區的發展絕不會半途而廢。
因此，沙井、福永、鬆崗這一帶潛力片區，300-500萬預算的客戶可以重點關注。
第三個大漁推薦的是龍崗的14、16號線的重要節點，尤其14號線是一條快線，對地鐵沿線的價值會更大。
14、16和原3號線都貫穿龍崗，但是沿線站點眾多，不可能一一關注，大漁建議重點關注更有價值的交叉換乘站點，共有三個，分別是大運、雙龍和坪山圍，交叉站點承載的是兩條線的價值，這幾個區位未來發展會更快。
最後一個，我推薦的是光明片區，地鐵13號線，6號線都貫穿光明，光明做為一個未來新區，從沒有地鐵線到一下子開設兩條，說明了它未來的戰略地位，想長線佈局深圳，不可以放棄光明。
以上就是我為大家推薦的四個重點區位，分別是前後海和蛇口片區，沙井、福永、鬆崗片區，龍崗的大運、雙龍和坪山圍片區以及光明片區，這四個片區是從深圳在建地鐵中確定看到的重點發展區域，已經有了政府信用背書，未來崛起的成功概率非常高。
當然，還有可以新通達的鹽田、觀瀾、平湖、公明、坑梓等遠郊片區，但這些線路的開通，更多是為了全深圳軌交的均衡和便利，通勤意義大於戰略意義。
此外，福田和羅湖的地鐵密度仍在進一步增加，但邊際遞減效應明顯，對房價提升作用不大。
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