“自救計劃”難自救 神龍5月銷量下滑六成

神龍的“自救計劃”並未阻止其銷量的大幅下滑，同時，中法雙發在神龍內部的分歧開始日漸顯現。

6月5日，東風汽車集團股份有限公司公佈了神龍汽車的5月份銷量情況。數據顯示，神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比下滑66%。這也是神龍汽車自2018年8月以來，連續第十個月出現銷量同比下滑。

累計銷量方面，神龍汽車今年1至5月的銷量為52899輛，比去年同期減少61%。

進入2019年以來，中國的汽車市場持續不景氣，乘聯會最新數據顯示，今年1至5月國內狹義乘用車銷量為818.7萬輛，同比下降11.9%。受此影響，一線合資車企也都出現了不同程度的同比下滑。例如，上汽大眾下滑11%；上汽通用下滑16%；一汽大眾下滑4.7%；東風日產下滑2.2%。

但是，像神龍汽車這樣下滑近六成的合資車企實屬罕見。作為我國最早的合資車企之一，神龍汽車自1992年成立以來，已經經歷了27個春秋。2015年，其銷量曾一度達到71萬輛。但是自此以後，其業績就開始走上下坡路。2018年，神龍汽車總銷量僅為25.3萬輛，和2015年相比已經下滑超六成。

“自救計劃”難自救

面對如此局面，神龍汽車新任總經理羅思博和副總經理李軍推出了旨在挽回頹勢的“自救計劃”，力圖在產品和營銷方面讓神龍汽車重回賽道。

產品方面，神龍汽車近期推出新車的力度不可謂不小。3月，東風標緻推出了今年中型車市場的主打車型——新508L，東風雪鐵龍也先後推出了C3-XR和C4L兩款新車型。

在營銷領域，神龍汽車於5月15日召開了營銷領域組織演變大會，正式宣佈取消營銷總部，更多與銷售相關的職能將向東風標緻和東風雪鐵龍這兩大品牌部進行集中。神龍方面表示，取消營銷總部，將進一步明晰銷售前後的職能分工，明確品牌與各職能部門之間的管理方式。

而青橙汽車從神龍內部瞭解到，其實，取消營銷總部的決定早在2018年12月就已經作出，只是近期才對外界公佈。

但是，從今年前5個月銷量同比下滑超六成的情況來看，神龍汽車的這一系列動作並未起到提振銷量的作用。特別是新508L，上市首月銷量僅為606輛，第二個月的銷量更是不升反降，為506輛。這對於迫切需要新車提振銷量的神龍汽車來說，可謂致命一擊。

如何破解危局 中法雙方疑現分歧

4月8日，在北京召開的媒體溝通會上，神龍汽車表示提出了三個“沒有變”：在股東事業中的戰略地位沒有變；做好當下、謀劃長遠的目標沒有變；重回賽道的信心沒有變。並提出，在營銷領域取得突破將成為公司未來的中心任務。

但對於如何在營銷領域破局，中法雙發卻疑似出現分歧。

作為中方派駐的高級管理人員，神龍汽車執行副總經理李軍在當天的會議上表示：“神龍汽車在戰略、謀劃以及品牌營銷等全價值鏈中均有問題，目前要解決的確實是如何生存下來，在變化的市場形勢中找到自己。”

但是，作為法方的代表，神龍汽車總經理羅思博則這樣表示：“PSA對中國市場仍非常重視，目前的表現，產品本身並不是決定性因素，價格定位也和歐洲市場並沒有太大差異，我們的錯誤在於，此前並沒有正確的和大家溝通PSA在賣什麼產品，沒有好好講品牌故事。”

在此後的上海車展期間，如何講好品牌故事被PSA集團管理委員會主席唐唯實又一次提及，與此同時，他還表達了對神龍運營效率的不滿。

唐唯實表示：“為什麼同樣的產品在歐洲賣得很好，但是中國卻賣得不好，我認為有兩個根本原因：第一，我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式，導致在華認知度不高。第二是關於運營方面的，我們的業務機構在華的運營效率比較低。”

對於唐唯實話中的第二個原因，不免讓人想起在今年3月他曾表示：“中國合作伙伴的決策機制慢得令人難以忍受”。 而值得注意的是，隨著神龍集團在2018年底大規模重組管理團隊，新上任的高管大都是中國本土人員。雖然，PSA集團馬上表示唐唯實的此番言論是因翻譯偏差導致。但在4月的上海車展期間，雪鐵龍全球CEO林捷聲也也將困境的矛頭指向了“人”。他表示：“我們有好的產品，同時這裡麵包含的因素還有團隊管理人員，他們有沒有很好地領導這個團隊。”對此，外界普遍認為這是中法雙方分歧日益激烈的縮影。