前些時日，東風集團發佈公告，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，共計實現收入約9.21億歐元，同比大幅下跌達到59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣25億元）。
神龍汽車時至今日造成如此巨大的虧損，直接原因就是雪鐵龍和標緻兩個品牌的嚴重下滑。相關數據顯示，神龍汽車今年6月份銷量為10,128臺，同比下滑高達54.3%；5月份銷量為8,698輛，同比下滑66.76%；1-6月累計銷量僅有63,027臺，同比大幅下跌60%。
前些時日，東風集團發佈公告，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，共計實現收入約9.21億歐元，同比大幅下跌達到59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣25億元）。
神龍汽車時至今日造成如此巨大的虧損，直接原因就是雪鐵龍和標緻兩個品牌的嚴重下滑。相關數據顯示，神龍汽車今年6月份銷量為10,128臺，同比下滑高達54.3%；5月份銷量為8,698輛，同比下滑66.76%；1-6月累計銷量僅有63,027臺，同比大幅下跌60%。
一直關注神龍汽車的朋友們都知道，神龍汽車在今年定下了23.5萬輛的年銷量目標，目前已經過去大半年的時間了，整體的銷量僅僅只有目標的四分之一、照這個進度來看，即便是有年底衝量的加持的話，預計神龍汽車也達不到目標銷量的60%。
前些時日，東風集團發佈公告，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，共計實現收入約9.21億歐元，同比大幅下跌達到59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣25億元）。
神龍汽車時至今日造成如此巨大的虧損，直接原因就是雪鐵龍和標緻兩個品牌的嚴重下滑。相關數據顯示，神龍汽車今年6月份銷量為10,128臺，同比下滑高達54.3%；5月份銷量為8,698輛，同比下滑66.76%；1-6月累計銷量僅有63,027臺，同比大幅下跌60%。
一直關注神龍汽車的朋友們都知道，神龍汽車在今年定下了23.5萬輛的年銷量目標，目前已經過去大半年的時間了，整體的銷量僅僅只有目標的四分之一、照這個進度來看，即便是有年底衝量的加持的話，預計神龍汽車也達不到目標銷量的60%。
在這裡要給大家看一組數據，早在2017年神龍汽車的年銷量為銷量為37.8萬輛，2016年的年銷量為60.02萬輛。最巔峰的時期，神龍汽車更是創下了70.48萬輛的傲人戰記。也就是說，這些年來看，神龍汽車每年都有著非常巨大的下跌。
前些時日，東風集團發佈公告，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，共計實現收入約9.21億歐元，同比大幅下跌達到59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣25億元）。
神龍汽車時至今日造成如此巨大的虧損，直接原因就是雪鐵龍和標緻兩個品牌的嚴重下滑。相關數據顯示，神龍汽車今年6月份銷量為10,128臺，同比下滑高達54.3%；5月份銷量為8,698輛，同比下滑66.76%；1-6月累計銷量僅有63,027臺，同比大幅下跌60%。
一直關注神龍汽車的朋友們都知道，神龍汽車在今年定下了23.5萬輛的年銷量目標，目前已經過去大半年的時間了，整體的銷量僅僅只有目標的四分之一、照這個進度來看，即便是有年底衝量的加持的話，預計神龍汽車也達不到目標銷量的60%。
在這裡要給大家看一組數據，早在2017年神龍汽車的年銷量為銷量為37.8萬輛，2016年的年銷量為60.02萬輛。最巔峰的時期，神龍汽車更是創下了70.48萬輛的傲人戰記。也就是說，這些年來看，神龍汽車每年都有著非常巨大的下跌。
一失足成千古恨，這麼多年走過來，神龍汽車已經不止一次被央視點名庫存過大，廠家為了要數據就拼命的向經銷商壓車，但是賣不出去、為了不再繼續擴大庫存壓力，也為了不讓流動資金全都壓上，所以經銷商都不約而同的降低了進車的力度，最終銷量數據也大幅度下滑。
前些時日，東風集團發佈公告，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，共計實現收入約9.21億歐元，同比大幅下跌達到59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣25億元）。
神龍汽車時至今日造成如此巨大的虧損，直接原因就是雪鐵龍和標緻兩個品牌的嚴重下滑。相關數據顯示，神龍汽車今年6月份銷量為10,128臺，同比下滑高達54.3%；5月份銷量為8,698輛，同比下滑66.76%；1-6月累計銷量僅有63,027臺，同比大幅下跌60%。
一直關注神龍汽車的朋友們都知道，神龍汽車在今年定下了23.5萬輛的年銷量目標，目前已經過去大半年的時間了，整體的銷量僅僅只有目標的四分之一、照這個進度來看，即便是有年底衝量的加持的話，預計神龍汽車也達不到目標銷量的60%。
在這裡要給大家看一組數據，早在2017年神龍汽車的年銷量為銷量為37.8萬輛，2016年的年銷量為60.02萬輛。最巔峰的時期，神龍汽車更是創下了70.48萬輛的傲人戰記。也就是說，這些年來看，神龍汽車每年都有著非常巨大的下跌。
一失足成千古恨，這麼多年走過來，神龍汽車已經不止一次被央視點名庫存過大，廠家為了要數據就拼命的向經銷商壓車，但是賣不出去、為了不再繼續擴大庫存壓力，也為了不讓流動資金全都壓上，所以經銷商都不約而同的降低了進車的力度，最終銷量數據也大幅度下滑。
除了巨大的庫存壓力意外，神龍汽車還為了緩解人員壓力，早在2016年的時候，就曾將員工派遣至東風本田工廠支援生產。直到2019年，這種舉動仍舊在進行著。另外，還有一部分員工將被公司派遣至神龍汽車網約車做專職司機、變成了的哥。
前些時日，東風集團發佈公告，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，共計實現收入約9.21億歐元，同比大幅下跌達到59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣25億元）。
神龍汽車時至今日造成如此巨大的虧損，直接原因就是雪鐵龍和標緻兩個品牌的嚴重下滑。相關數據顯示，神龍汽車今年6月份銷量為10,128臺，同比下滑高達54.3%；5月份銷量為8,698輛，同比下滑66.76%；1-6月累計銷量僅有63,027臺，同比大幅下跌60%。
一直關注神龍汽車的朋友們都知道，神龍汽車在今年定下了23.5萬輛的年銷量目標，目前已經過去大半年的時間了，整體的銷量僅僅只有目標的四分之一、照這個進度來看，即便是有年底衝量的加持的話，預計神龍汽車也達不到目標銷量的60%。
在這裡要給大家看一組數據，早在2017年神龍汽車的年銷量為銷量為37.8萬輛，2016年的年銷量為60.02萬輛。最巔峰的時期，神龍汽車更是創下了70.48萬輛的傲人戰記。也就是說，這些年來看，神龍汽車每年都有著非常巨大的下跌。
一失足成千古恨，這麼多年走過來，神龍汽車已經不止一次被央視點名庫存過大，廠家為了要數據就拼命的向經銷商壓車，但是賣不出去、為了不再繼續擴大庫存壓力，也為了不讓流動資金全都壓上，所以經銷商都不約而同的降低了進車的力度，最終銷量數據也大幅度下滑。
除了巨大的庫存壓力意外，神龍汽車還為了緩解人員壓力，早在2016年的時候，就曾將員工派遣至東風本田工廠支援生產。直到2019年，這種舉動仍舊在進行著。另外，還有一部分員工將被公司派遣至神龍汽車網約車做專職司機、變成了的哥。
據該知情人士透露，近期一段時間，東風已經和潛在顧問進行過會談，討論如何將這部分股權部分或全部貨幣化。其中，直接出售股票，或者發行PSA支持的可交換債券，都是可能的選擇。2014年，東風收購PSA股權時花費了大約8億歐元，而目前所持股份的價值約在22億歐元。
新產品反響一般出路在哪裡
前些時日，東風集團發佈公告，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司2019年上半年合併業績，共計實現收入約9.21億歐元，同比大幅下跌達到59.7%；虧損3.25億歐元（約人民幣25億元）。
神龍汽車時至今日造成如此巨大的虧損，直接原因就是雪鐵龍和標緻兩個品牌的嚴重下滑。相關數據顯示，神龍汽車今年6月份銷量為10,128臺，同比下滑高達54.3%；5月份銷量為8,698輛，同比下滑66.76%；1-6月累計銷量僅有63,027臺，同比大幅下跌60%。
一直關注神龍汽車的朋友們都知道，神龍汽車在今年定下了23.5萬輛的年銷量目標，目前已經過去大半年的時間了，整體的銷量僅僅只有目標的四分之一、照這個進度來看，即便是有年底衝量的加持的話，預計神龍汽車也達不到目標銷量的60%。
在這裡要給大家看一組數據，早在2017年神龍汽車的年銷量為銷量為37.8萬輛，2016年的年銷量為60.02萬輛。最巔峰的時期，神龍汽車更是創下了70.48萬輛的傲人戰記。也就是說，這些年來看，神龍汽車每年都有著非常巨大的下跌。
一失足成千古恨，這麼多年走過來，神龍汽車已經不止一次被央視點名庫存過大，廠家為了要數據就拼命的向經銷商壓車，但是賣不出去、為了不再繼續擴大庫存壓力，也為了不讓流動資金全都壓上，所以經銷商都不約而同的降低了進車的力度，最終銷量數據也大幅度下滑。
除了巨大的庫存壓力意外，神龍汽車還為了緩解人員壓力，早在2016年的時候，就曾將員工派遣至東風本田工廠支援生產。直到2019年，這種舉動仍舊在進行著。另外，還有一部分員工將被公司派遣至神龍汽車網約車做專職司機、變成了的哥。
據該知情人士透露，近期一段時間，東風已經和潛在顧問進行過會談，討論如何將這部分股權部分或全部貨幣化。其中，直接出售股票，或者發行PSA支持的可交換債券，都是可能的選擇。2014年，東風收購PSA股權時花費了大約8億歐元，而目前所持股份的價值約在22億歐元。
新產品反響一般出路在哪裡
老車型賣不動，神龍花大力度推出的新車又無人問津，全新的標緻508L已經推出一段時間了，廠家在它身上投入的心血確實很大，新車的外觀和內飾都已經能跟得上潮流甚至是走在潮流的前頭，但是新車上市當月銷量僅為600輛；4月下降至500輛；6月進一步下滑至393輛，幾乎可以說沒有什麼銷量，不過原因並不難找，標緻和雪鐵龍作為法系車的代表，雖然在保值率上面差一些，但是做工還是很精細的，只不過這些年尤其是標緻在新車的研發方面有點太超前了，外觀過於激進前衛，內飾更是如此，不能說這麼做不對，只是這麼做受眾群體太小了！放棄了一大批中年人群。
學說車：
神龍汽車神龍汽車如今的窘境很大程度上來源於車企自己自嗨以及小毛病的問題不斷，沒有深挖國內市場，沒有搞清楚消費者的實際需求，我們可以承認，現在的標緻和雪鐵龍無論是在外觀上還是內飾上都照比之前那種呆板的造型有了非常大的進步，但是顏值變高了之後為什麼銷量一路下滑了呢？這值得廠家深入的思考一下！不管如何，問題擺在這了，想要力挽狂瀾真的需要點大刀闊斧的改變了。