神龍汽車再跌5成，法國高層：我們絕不離開中國

"跌"這個字眼在近兩年的車市並不是什麼稀奇事兒，反倒成了家常便飯，"暴跌"二字倒是不怎麼常見，但也有某些車企成了常客。近日神龍汽車就發佈了其2019年5月份銷量數據情況：其6月份銷量為10128臺，同比下滑54.3%，1-6月累計銷量達到63027臺，同比大跌60%。

法系車對於國人來說真是一個神奇的存在，畢竟從來沒有這麼一個系別的汽車，令十數億消費者又愛又恨：愛它，體現在"江湖"上一直流傳著它的好；恨它，則從其日趨慘淡的銷量數據可以看出。而對於神龍汽車的銷量現狀相信不少讀者也不會覺得驚訝，因為以標緻和雪鐵龍為代表法系車銷量大滑坡早從2017年就開始了。到2018年銷量腰斬似的下滑，甚至到2019年截止目前出現了"胸斬"。

神龍汽車一直在走下坡路是不爭的事實，經歷了連續3年的下跌，神龍汽車2018年的銷量已經不到2015年的一半。對於法系車來說，儼然已經到了退無可退的境地——再退一步，或許就和菲亞特一樣得退出中國市場了。

當國人對法系車操碎心的時候，集團高層絕不這樣認為。"我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。"7月3日下午，法國標緻雪鐵龍集團主席唐唯實在巴黎總部接受媒體採訪時，重申了對中國市場的重視。另外，神龍汽車副董事長高愷霖也表示，未來將努力提高中國市場地位，與東風一起重塑標緻、雪鐵龍的品牌形象。

是何原因導致法系車衰落如此？想必與早前的人事"地震"，高管大換血不無關係，再加上產品在技術、設計上均沒有自身的獨創之處，品牌本身相對來說缺乏影響力，還有營銷和服務層面跟不上等因素。可以說這一連串的危機，正在將神龍汽車從天堂推進了地獄。可知道神龍汽車早在20年代初，憑藉被稱為"老三樣"的桑塔納、捷達、富康樹立了國人對於家庭轎車的初期認知，更是代表著上世紀90年代人們對財富、地位和優質生活的追求。其在2014年的神龍汽車銷量達到了歷史性高點，全年銷量70.4萬輛，同比增長28%，增速超車市的兩倍以上，並一度位居車企銷量排行榜的前十位，今天這樣的成績不禁讓人唏噓不已。

而對於神龍汽車的走向問題，在前不久神龍汽車發佈了"自救計劃"。計劃中，神龍汽車確定了"恢弘輝煌"的紙面戰略：以營銷為中心全面轉型，每年各品牌至少一款新車。而近期，神龍汽車又表示與股東雙方在產品定價問題上已達成共識。

"PPT"造車和"PPT"講故事的事情在車圈再正常不過了，而落實到消費者身上，最密切相關的還是高質量的產品。在目前競爭激烈的市場環境下，面對眾多勁敵，深陷泥潭的神龍將如何重回賽道？真是個問題。但如果神龍汽車依然執迷於講品牌故事，不對產品定價佈局進行規劃，那可能就只能深陷困境無出頭之日了……