在去年米蘭車展上，川崎發佈了全新改款的2019 Versys 1000 ABS，作為旗下頂級的多功能車型，川崎中國的引進速度顯得誠意十足，距離去年米蘭車展僅僅過了3個月，2019 Versys 1000 ABS就於今年2月份正式進入國內，幾乎和全球其它地區保持同步，沒有讓國內車友們等待太久。
"在去年米蘭車展上，川崎發佈了全新改款的2019 Versys 1000 ABS，作為旗下頂級的多功能車型，川崎中國的引進速度顯得誠意十足，距離去年米蘭車展僅僅過了3個月，2019 Versys 1000 ABS就於今年2月份正式進入國內，幾乎和全球其它地區保持同步，沒有讓國內車友們等待太久。
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2019 Versys 1000 ABS 國內售價：159,000元
2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
"在去年米蘭車展上，川崎發佈了全新改款的2019 Versys 1000 ABS，作為旗下頂級的多功能車型，川崎中國的引進速度顯得誠意十足，距離去年米蘭車展僅僅過了3個月，2019 Versys 1000 ABS就於今年2月份正式進入國內，幾乎和全球其它地區保持同步，沒有讓國內車友們等待太久。
2019 Versys 1000 ABS 國內售價：159,000元
2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
在去年米蘭車展上，川崎發佈了全新改款的2019 Versys 1000 ABS，作為旗下頂級的多功能車型，川崎中國的引進速度顯得誠意十足，距離去年米蘭車展僅僅過了3個月，2019 Versys 1000 ABS就於今年2月份正式進入國內，幾乎和全球其它地區保持同步，沒有讓國內車友們等待太久。
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2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
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動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
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動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
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2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
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動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
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動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
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2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
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2019 Versys 1000 ABS 國內售價：159,000元
2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
2019 Versys 1000 ABS採用鋁合金雙翼樑車架，並縮小車架寬度，提供更好的雙腿夾持感，同時發動機做為車架的一部分參與受力，帶來更強的的剛性。前減震為預載及回彈可調的Showa 43mm倒立式前叉，有150mm行程，後減震採用多連桿結構的中置氮氣減震，預載和回彈可調。前制動採用310mm浪花碟配雙對四輻射式卡鉗，後製動250mm單碟配雙活塞卡鉗。前後17寸輪轂，採用普利司通S21輪胎。
"在去年米蘭車展上，川崎發佈了全新改款的2019 Versys 1000 ABS，作為旗下頂級的多功能車型，川崎中國的引進速度顯得誠意十足，距離去年米蘭車展僅僅過了3個月，2019 Versys 1000 ABS就於今年2月份正式進入國內，幾乎和全球其它地區保持同步，沒有讓國內車友們等待太久。
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動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
2019 Versys 1000 ABS採用鋁合金雙翼樑車架，並縮小車架寬度，提供更好的雙腿夾持感，同時發動機做為車架的一部分參與受力，帶來更強的的剛性。前減震為預載及回彈可調的Showa 43mm倒立式前叉，有150mm行程，後減震採用多連桿結構的中置氮氣減震，預載和回彈可調。前制動採用310mm浪花碟配雙對四輻射式卡鉗，後製動250mm單碟配雙活塞卡鉗。前後17寸輪轂，採用普利司通S21輪胎。
在去年米蘭車展上，川崎發佈了全新改款的2019 Versys 1000 ABS，作為旗下頂級的多功能車型，川崎中國的引進速度顯得誠意十足，距離去年米蘭車展僅僅過了3個月，2019 Versys 1000 ABS就於今年2月份正式進入國內，幾乎和全球其它地區保持同步，沒有讓國內車友們等待太久。
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動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
2019 Versys 1000 ABS採用鋁合金雙翼樑車架，並縮小車架寬度，提供更好的雙腿夾持感，同時發動機做為車架的一部分參與受力，帶來更強的的剛性。前減震為預載及回彈可調的Showa 43mm倒立式前叉，有150mm行程，後減震採用多連桿結構的中置氮氣減震，預載和回彈可調。前制動採用310mm浪花碟配雙對四輻射式卡鉗，後製動250mm單碟配雙活塞卡鉗。前後17寸輪轂，採用普利司通S21輪胎。
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動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
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在去年米蘭車展上，川崎發佈了全新改款的2019 Versys 1000 ABS，作為旗下頂級的多功能車型，川崎中國的引進速度顯得誠意十足，距離去年米蘭車展僅僅過了3個月，2019 Versys 1000 ABS就於今年2月份正式進入國內，幾乎和全球其它地區保持同步，沒有讓國內車友們等待太久。
2019 Versys 1000 ABS 國內售價：159,000元
2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
2019 Versys 1000 ABS採用鋁合金雙翼樑車架，並縮小車架寬度，提供更好的雙腿夾持感，同時發動機做為車架的一部分參與受力，帶來更強的的剛性。前減震為預載及回彈可調的Showa 43mm倒立式前叉，有150mm行程，後減震採用多連桿結構的中置氮氣減震，預載和回彈可調。前制動採用310mm浪花碟配雙對四輻射式卡鉗，後製動250mm單碟配雙活塞卡鉗。前後17寸輪轂，採用普利司通S21輪胎。
在去年米蘭車展上，川崎發佈了全新改款的2019 Versys 1000 ABS，作為旗下頂級的多功能車型，川崎中國的引進速度顯得誠意十足，距離去年米蘭車展僅僅過了3個月，2019 Versys 1000 ABS就於今年2月份正式進入國內，幾乎和全球其它地區保持同步，沒有讓國內車友們等待太久。
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2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
2019 Versys 1000 ABS採用鋁合金雙翼樑車架，並縮小車架寬度，提供更好的雙腿夾持感，同時發動機做為車架的一部分參與受力，帶來更強的的剛性。前減震為預載及回彈可調的Showa 43mm倒立式前叉，有150mm行程，後減震採用多連桿結構的中置氮氣減震，預載和回彈可調。前制動採用310mm浪花碟配雙對四輻射式卡鉗，後製動250mm單碟配雙活塞卡鉗。前後17寸輪轂，採用普利司通S21輪胎。
此次多車測試的另外一位主角便是同樣具備旅行屬性的川崎H2 SX，下一期的實拍速覽欄目中我們就來看看這輛有著200匹馬力以及配備了機械增壓的頂級運動旅行車都有著哪些過人之處，敬請期待！
"在去年米蘭車展上，川崎發佈了全新改款的2019 Versys 1000 ABS，作為旗下頂級的多功能車型，川崎中國的引進速度顯得誠意十足，距離去年米蘭車展僅僅過了3個月，2019 Versys 1000 ABS就於今年2月份正式進入國內，幾乎和全球其它地區保持同步，沒有讓國內車友們等待太久。
2019 Versys 1000 ABS 國內售價：159,000元
2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
2019 Versys 1000 ABS採用鋁合金雙翼樑車架，並縮小車架寬度，提供更好的雙腿夾持感，同時發動機做為車架的一部分參與受力，帶來更強的的剛性。前減震為預載及回彈可調的Showa 43mm倒立式前叉，有150mm行程，後減震採用多連桿結構的中置氮氣減震，預載和回彈可調。前制動採用310mm浪花碟配雙對四輻射式卡鉗，後製動250mm單碟配雙活塞卡鉗。前後17寸輪轂，採用普利司通S21輪胎。
此次多車測試的另外一位主角便是同樣具備旅行屬性的川崎H2 SX，下一期的實拍速覽欄目中我們就來看看這輛有著200匹馬力以及配備了機械增壓的頂級運動旅行車都有著哪些過人之處，敬請期待！
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2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
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2019 Versys 1000 ABS採用鋁合金雙翼樑車架，並縮小車架寬度，提供更好的雙腿夾持感，同時發動機做為車架的一部分參與受力，帶來更強的的剛性。前減震為預載及回彈可調的Showa 43mm倒立式前叉，有150mm行程，後減震採用多連桿結構的中置氮氣減震，預載和回彈可調。前制動採用310mm浪花碟配雙對四輻射式卡鉗，後製動250mm單碟配雙活塞卡鉗。前後17寸輪轂，採用普利司通S21輪胎。
此次多車測試的另外一位主角便是同樣具備旅行屬性的川崎H2 SX，下一期的實拍速覽欄目中我們就來看看這輛有著200匹馬力以及配備了機械增壓的頂級運動旅行車都有著哪些過人之處，敬請期待！
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2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
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動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
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動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
2019 Versys 1000 ABS採用鋁合金雙翼樑車架，並縮小車架寬度，提供更好的雙腿夾持感，同時發動機做為車架的一部分參與受力，帶來更強的的剛性。前減震為預載及回彈可調的Showa 43mm倒立式前叉，有150mm行程，後減震採用多連桿結構的中置氮氣減震，預載和回彈可調。前制動採用310mm浪花碟配雙對四輻射式卡鉗，後製動250mm單碟配雙活塞卡鉗。前後17寸輪轂，採用普利司通S21輪胎。
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2019 Versys 1000 ABS放棄了原本的獨立外觀風格，開始採用川崎家族化設計造型，整體線條相比老款也更加犀利凶狠。壯碩的車頭上面是全新設計的無級可調風擋，調節範圍65mm並帶有導風口，提供更好的整流效果和舒適性。儀表也是整車亮點之一，2019款Versys 1000使用了和H2相同風格的LCD儀表，運動風格十足。
動力系統方面，2019 Versys 1000 ABS依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，排量1043mL。最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的2019 Versys 1000 ABS在較低轉速時就能提供充沛的扭矩，更加適合這款車的使用場景。
2019 Versys 1000 ABS還配備了電子油門和滑動離合器，電控方面的升級是此次改款的重點，電子巡航控制系統的加入讓公路旅行的舒適性得到極大提升，不同的動力模式也為不同使用環境提供了更多選擇。配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，讓這款車在旅行舒適性和安全性上有了很大提升。
2019 Versys 1000 ABS採用鋁合金雙翼樑車架，並縮小車架寬度，提供更好的雙腿夾持感，同時發動機做為車架的一部分參與受力，帶來更強的的剛性。前減震為預載及回彈可調的Showa 43mm倒立式前叉，有150mm行程，後減震採用多連桿結構的中置氮氣減震，預載和回彈可調。前制動採用310mm浪花碟配雙對四輻射式卡鉗，後製動250mm單碟配雙活塞卡鉗。前後17寸輪轂，採用普利司通S21輪胎。
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