'邵陽：高速公路成網 快捷出行達四方'
邵陽高速公路成網，快捷出行通達四方。圖為二廣高速梽木山互通（申興剛 攝）
"邵陽高速公路成網，快捷出行通達四方。圖為二廣高速梽木山互通（申興剛 攝）
穿越鄉鎮的邵懷高速公路。(鄭國華 攝)
紅網時刻通訊員劉波 羅文明 石文斌 李慧蘭 邵陽報道
9月6日上午11時，滬昆高速潭邵段邵陽南收費站監控室內，監控班長劉健緊盯著眼前數十個視頻，查看收費站車輛是否正常通行。
監控視頻內，上下高速的車輛川流不息。短短一個多小時裡，就有300多輛車從此上下高速。其中，不時可以看到掛著廣東、廣西、貴州、雲南、湖北乃至北京、新疆、陝西、河北等省市牌照車輛的身影。
“這些年來，邵陽高速越來越發達，與外界的聯繫也越來越緊密，能看到這麼多外地車不足為奇。”說起這些，劉健為邵陽高速公路建設取得的巨大成就深感自豪。
"邵陽高速公路成網，快捷出行通達四方。圖為二廣高速梽木山互通（申興剛 攝）
穿越鄉鎮的邵懷高速公路。(鄭國華 攝)
紅網時刻通訊員劉波 羅文明 石文斌 李慧蘭 邵陽報道
9月6日上午11時，滬昆高速潭邵段邵陽南收費站監控室內，監控班長劉健緊盯著眼前數十個視頻，查看收費站車輛是否正常通行。
監控視頻內，上下高速的車輛川流不息。短短一個多小時裡，就有300多輛車從此上下高速。其中，不時可以看到掛著廣東、廣西、貴州、雲南、湖北乃至北京、新疆、陝西、河北等省市牌照車輛的身影。
“這些年來，邵陽高速越來越發達，與外界的聯繫也越來越緊密，能看到這麼多外地車不足為奇。”說起這些，劉健為邵陽高速公路建設取得的巨大成就深感自豪。
洞新高速長龍破霧。（鄭國華 攝）
2002年12月26日，潭邵高速公路建成通車，標誌著邵陽高速公路實現“零”的突破，邵陽正式融入全省陸上公路快速交通網。到2015年底，邵懷（滬昆）、邵永（二廣）、邵衡、婁新、洞新、懷通（包茂）、安邵（二廣）、邵坪高速公路等相繼通車，特別是2017年12月31日，隨著武靖高速通車，全市進入“縣縣零距離上高速”的“新高速時代”。邵陽市高速公路主骨架全面確立，實現從最初的“建起來”到“聯起來”，發展到現在的真正“快起來”。
目前，全市高速公路總里程已達582公里、佔比全省8.65%，全省排名第4位，對內輻射省內60%以上人口，1小時內可直達婁底、懷化、永州、衡陽、湘潭等地市；對外到江西、貴州、廣西、廣東等，車程均在4小時以內。
“想走就走”成現實
75歲的何志光原是市供銷聯社綜合貿易公司職工。1992年，她“下海”承包了一間門面賣童裝。
那時，何志光幾乎每週都得坐班車去株洲進貨，因為沿途要經過湘潭、湘鄉、雙峰和廉橋等城鎮、集市，堵車是家常便飯。她常常清晨啟程，深夜才能回到邵陽，捱餓是常事。
返回邵陽時，何志光乘坐的班車車廂內、車頂上都會擺滿貨物，乘客連放腳的地方都沒有。國道是砂石路，不少地方坑坑窪窪，車輛顛簸得厲害，常坐得屁股生疼。
長途奔襲的苦日子，何志光整整過了10年。2002年底，邵陽境內的第一條高速公路——潭邵高速公路拉通。此後，邵陽去長沙、株洲只要3小時左右了。“車子平穩、舒適了，速度快了，感覺特別地享受，第一次坐時到站了還不想下車。”何志光說。
"邵陽高速公路成網，快捷出行通達四方。圖為二廣高速梽木山互通（申興剛 攝）
穿越鄉鎮的邵懷高速公路。(鄭國華 攝)
紅網時刻通訊員劉波 羅文明 石文斌 李慧蘭 邵陽報道
9月6日上午11時，滬昆高速潭邵段邵陽南收費站監控室內，監控班長劉健緊盯著眼前數十個視頻，查看收費站車輛是否正常通行。
監控視頻內，上下高速的車輛川流不息。短短一個多小時裡，就有300多輛車從此上下高速。其中，不時可以看到掛著廣東、廣西、貴州、雲南、湖北乃至北京、新疆、陝西、河北等省市牌照車輛的身影。
“這些年來，邵陽高速越來越發達，與外界的聯繫也越來越緊密，能看到這麼多外地車不足為奇。”說起這些，劉健為邵陽高速公路建設取得的巨大成就深感自豪。
洞新高速長龍破霧。（鄭國華 攝）
2002年12月26日，潭邵高速公路建成通車，標誌著邵陽高速公路實現“零”的突破，邵陽正式融入全省陸上公路快速交通網。到2015年底，邵懷（滬昆）、邵永（二廣）、邵衡、婁新、洞新、懷通（包茂）、安邵（二廣）、邵坪高速公路等相繼通車，特別是2017年12月31日，隨著武靖高速通車，全市進入“縣縣零距離上高速”的“新高速時代”。邵陽市高速公路主骨架全面確立，實現從最初的“建起來”到“聯起來”，發展到現在的真正“快起來”。
目前，全市高速公路總里程已達582公里、佔比全省8.65%，全省排名第4位，對內輻射省內60%以上人口，1小時內可直達婁底、懷化、永州、衡陽、湘潭等地市；對外到江西、貴州、廣西、廣東等，車程均在4小時以內。
“想走就走”成現實
75歲的何志光原是市供銷聯社綜合貿易公司職工。1992年，她“下海”承包了一間門面賣童裝。
那時，何志光幾乎每週都得坐班車去株洲進貨，因為沿途要經過湘潭、湘鄉、雙峰和廉橋等城鎮、集市，堵車是家常便飯。她常常清晨啟程，深夜才能回到邵陽，捱餓是常事。
返回邵陽時，何志光乘坐的班車車廂內、車頂上都會擺滿貨物，乘客連放腳的地方都沒有。國道是砂石路，不少地方坑坑窪窪，車輛顛簸得厲害，常坐得屁股生疼。
長途奔襲的苦日子，何志光整整過了10年。2002年底，邵陽境內的第一條高速公路——潭邵高速公路拉通。此後，邵陽去長沙、株洲只要3小時左右了。“車子平穩、舒適了，速度快了，感覺特別地享受，第一次坐時到站了還不想下車。”何志光說。
途經新寧崀山景區的洞新高速。（申興剛 攝）
2003年，何志光結束了生意，過上了退休生活，她想著到處去轉轉，欣賞一下祖國的大好河山。
剛退休時，何志光出門的願望還不強烈。去邵陽西部各縣沒有高速公路，去城步南山、綏寧黃桑等景區，動輒四五個小時，而去懷化、吉首、常德、桂林等周邊地區就更耗時了。
讓何志光深感欣慰的是，這些年來，邵陽的高速公路接連竣工通車，通達的地方越來越多。於是，她在家人的陪伴下，把邵陽及周邊的很多知名景點走了一遍。
何志光說，高速公路四通八達，拉近了邵陽與外界的距離，讓大家“走四方”時，能想走就走。
座座“天險”變坦途
上世紀90年代，邵陽湘運總公司機務部副部長李慶湘還是湘運零擔分公司的一名貨車司機，天南地北到處跑，其中包括320國道雪峰山段。
“雪峰山，山連山，331道彎，道道都是鬼門關。”320國道雪峰山段彎多、彎急，坡很陡，路況也不佳，常發生交通事故，有不少血的教訓，讓人望而生畏。
李慶湘每次走雪峰山前，都會檢查剎車制動、查看油箱油量等，行駛途中嚴格控制車速、車距，保持高度警惕。儘管如此，他還是經歷過“驚魂一刻”。
"邵陽高速公路成網，快捷出行通達四方。圖為二廣高速梽木山互通（申興剛 攝）
穿越鄉鎮的邵懷高速公路。(鄭國華 攝)
紅網時刻通訊員劉波 羅文明 石文斌 李慧蘭 邵陽報道
9月6日上午11時，滬昆高速潭邵段邵陽南收費站監控室內，監控班長劉健緊盯著眼前數十個視頻，查看收費站車輛是否正常通行。
監控視頻內，上下高速的車輛川流不息。短短一個多小時裡，就有300多輛車從此上下高速。其中，不時可以看到掛著廣東、廣西、貴州、雲南、湖北乃至北京、新疆、陝西、河北等省市牌照車輛的身影。
“這些年來，邵陽高速越來越發達，與外界的聯繫也越來越緊密，能看到這麼多外地車不足為奇。”說起這些，劉健為邵陽高速公路建設取得的巨大成就深感自豪。
洞新高速長龍破霧。（鄭國華 攝）
2002年12月26日，潭邵高速公路建成通車，標誌著邵陽高速公路實現“零”的突破，邵陽正式融入全省陸上公路快速交通網。到2015年底，邵懷（滬昆）、邵永（二廣）、邵衡、婁新、洞新、懷通（包茂）、安邵（二廣）、邵坪高速公路等相繼通車，特別是2017年12月31日，隨著武靖高速通車，全市進入“縣縣零距離上高速”的“新高速時代”。邵陽市高速公路主骨架全面確立，實現從最初的“建起來”到“聯起來”，發展到現在的真正“快起來”。
目前，全市高速公路總里程已達582公里、佔比全省8.65%，全省排名第4位，對內輻射省內60%以上人口，1小時內可直達婁底、懷化、永州、衡陽、湘潭等地市；對外到江西、貴州、廣西、廣東等，車程均在4小時以內。
“想走就走”成現實
75歲的何志光原是市供銷聯社綜合貿易公司職工。1992年，她“下海”承包了一間門面賣童裝。
那時，何志光幾乎每週都得坐班車去株洲進貨，因為沿途要經過湘潭、湘鄉、雙峰和廉橋等城鎮、集市，堵車是家常便飯。她常常清晨啟程，深夜才能回到邵陽，捱餓是常事。
返回邵陽時，何志光乘坐的班車車廂內、車頂上都會擺滿貨物，乘客連放腳的地方都沒有。國道是砂石路，不少地方坑坑窪窪，車輛顛簸得厲害，常坐得屁股生疼。
長途奔襲的苦日子，何志光整整過了10年。2002年底，邵陽境內的第一條高速公路——潭邵高速公路拉通。此後，邵陽去長沙、株洲只要3小時左右了。“車子平穩、舒適了，速度快了，感覺特別地享受，第一次坐時到站了還不想下車。”何志光說。
途經新寧崀山景區的洞新高速。（申興剛 攝）
2003年，何志光結束了生意，過上了退休生活，她想著到處去轉轉，欣賞一下祖國的大好河山。
剛退休時，何志光出門的願望還不強烈。去邵陽西部各縣沒有高速公路，去城步南山、綏寧黃桑等景區，動輒四五個小時，而去懷化、吉首、常德、桂林等周邊地區就更耗時了。
讓何志光深感欣慰的是，這些年來，邵陽的高速公路接連竣工通車，通達的地方越來越多。於是，她在家人的陪伴下，把邵陽及周邊的很多知名景點走了一遍。
何志光說，高速公路四通八達，拉近了邵陽與外界的距離，讓大家“走四方”時，能想走就走。
座座“天險”變坦途
上世紀90年代，邵陽湘運總公司機務部副部長李慶湘還是湘運零擔分公司的一名貨車司機，天南地北到處跑，其中包括320國道雪峰山段。
“雪峰山，山連山，331道彎，道道都是鬼門關。”320國道雪峰山段彎多、彎急，坡很陡，路況也不佳，常發生交通事故，有不少血的教訓，讓人望而生畏。
李慶湘每次走雪峰山前，都會檢查剎車制動、查看油箱油量等，行駛途中嚴格控制車速、車距，保持高度警惕。儘管如此，他還是經歷過“驚魂一刻”。
G60邵懷高速洞口段洞口塘夜景。（曾俊 攝）
1990年的一天，李慶湘駕駛貨車翻越雪峰山去懷化地區。當他來到一處陡坡時，遭遇堵車情況。當時天下著小雨，路面溼滑，貨車正在下坡位置，貨車前邊就是一處直角左拐的彎道，右側是深不見底的懸崖。
因為前方堵車嚴重，雙向車輛無法通行，李慶湘就把車停在坡上。然而，坡度太陡，加之路面溼滑，儘管李慶湘踩住剎車，車輛還是向前滑行，而且速度越來越快。他馬上按喇叭，提醒前面的人讓開，並大聲請人給他在輪胎下塞三角模具阻止貨車繼續滑行。
在旁人的幫助下，貨車停在距離懸崖1米的地方。走下車的李慶湘面色慘白。“那一次，離死神太近了，真不敢想象。”他表示永生難忘。
“現在好了，高速一拉通，可以不用走險路了。”在感嘆自己驚魂一幕的同時，李慶湘更為高速公路的修建，讓雪峰山天險變通途感到高興。
2007年，邵懷高速公路通車，7公里長的雪峰山隧道，車輛只需幾分鐘便可安全穿越。“從江口到安江收費站，全程不到7分鐘，遠遠少於走G320所需要的2個多小時，而且更安全了。”李慶湘說，後來每當邵陽有新高速公路開通，總會去體驗一把。
ETC暢行無阻成主流
劉健是2005年加入邵陽高速的。從一開始，他就從事高速公路收費工作。他親身經歷了邵陽高速公路收費模式的多次變化。
剛參加工作時，劉健在邵陽南收費站收費。那時，邵陽南收費站的每一個車道都安排工作人員收發通行卡，實行人工收費。收費員既要看車型計費，也要快速收費、找零，還要快速選擇足額的票據交給車主，一天下來就像打了一場仗。
"邵陽高速公路成網，快捷出行通達四方。圖為二廣高速梽木山互通（申興剛 攝）
穿越鄉鎮的邵懷高速公路。(鄭國華 攝)
紅網時刻通訊員劉波 羅文明 石文斌 李慧蘭 邵陽報道
9月6日上午11時，滬昆高速潭邵段邵陽南收費站監控室內，監控班長劉健緊盯著眼前數十個視頻，查看收費站車輛是否正常通行。
監控視頻內，上下高速的車輛川流不息。短短一個多小時裡，就有300多輛車從此上下高速。其中，不時可以看到掛著廣東、廣西、貴州、雲南、湖北乃至北京、新疆、陝西、河北等省市牌照車輛的身影。
“這些年來，邵陽高速越來越發達，與外界的聯繫也越來越緊密，能看到這麼多外地車不足為奇。”說起這些，劉健為邵陽高速公路建設取得的巨大成就深感自豪。
洞新高速長龍破霧。（鄭國華 攝）
2002年12月26日，潭邵高速公路建成通車，標誌著邵陽高速公路實現“零”的突破，邵陽正式融入全省陸上公路快速交通網。到2015年底，邵懷（滬昆）、邵永（二廣）、邵衡、婁新、洞新、懷通（包茂）、安邵（二廣）、邵坪高速公路等相繼通車，特別是2017年12月31日，隨著武靖高速通車，全市進入“縣縣零距離上高速”的“新高速時代”。邵陽市高速公路主骨架全面確立，實現從最初的“建起來”到“聯起來”，發展到現在的真正“快起來”。
目前，全市高速公路總里程已達582公里、佔比全省8.65%，全省排名第4位，對內輻射省內60%以上人口，1小時內可直達婁底、懷化、永州、衡陽、湘潭等地市；對外到江西、貴州、廣西、廣東等，車程均在4小時以內。
“想走就走”成現實
75歲的何志光原是市供銷聯社綜合貿易公司職工。1992年，她“下海”承包了一間門面賣童裝。
那時，何志光幾乎每週都得坐班車去株洲進貨，因為沿途要經過湘潭、湘鄉、雙峰和廉橋等城鎮、集市，堵車是家常便飯。她常常清晨啟程，深夜才能回到邵陽，捱餓是常事。
返回邵陽時，何志光乘坐的班車車廂內、車頂上都會擺滿貨物，乘客連放腳的地方都沒有。國道是砂石路，不少地方坑坑窪窪，車輛顛簸得厲害，常坐得屁股生疼。
長途奔襲的苦日子，何志光整整過了10年。2002年底，邵陽境內的第一條高速公路——潭邵高速公路拉通。此後，邵陽去長沙、株洲只要3小時左右了。“車子平穩、舒適了，速度快了，感覺特別地享受，第一次坐時到站了還不想下車。”何志光說。
途經新寧崀山景區的洞新高速。（申興剛 攝）
2003年，何志光結束了生意，過上了退休生活，她想著到處去轉轉，欣賞一下祖國的大好河山。
剛退休時，何志光出門的願望還不強烈。去邵陽西部各縣沒有高速公路，去城步南山、綏寧黃桑等景區，動輒四五個小時，而去懷化、吉首、常德、桂林等周邊地區就更耗時了。
讓何志光深感欣慰的是，這些年來，邵陽的高速公路接連竣工通車，通達的地方越來越多。於是，她在家人的陪伴下，把邵陽及周邊的很多知名景點走了一遍。
何志光說，高速公路四通八達，拉近了邵陽與外界的距離，讓大家“走四方”時，能想走就走。
座座“天險”變坦途
上世紀90年代，邵陽湘運總公司機務部副部長李慶湘還是湘運零擔分公司的一名貨車司機，天南地北到處跑，其中包括320國道雪峰山段。
“雪峰山，山連山，331道彎，道道都是鬼門關。”320國道雪峰山段彎多、彎急，坡很陡，路況也不佳，常發生交通事故，有不少血的教訓，讓人望而生畏。
李慶湘每次走雪峰山前，都會檢查剎車制動、查看油箱油量等，行駛途中嚴格控制車速、車距，保持高度警惕。儘管如此，他還是經歷過“驚魂一刻”。
G60邵懷高速洞口段洞口塘夜景。（曾俊 攝）
1990年的一天，李慶湘駕駛貨車翻越雪峰山去懷化地區。當他來到一處陡坡時，遭遇堵車情況。當時天下著小雨，路面溼滑，貨車正在下坡位置，貨車前邊就是一處直角左拐的彎道，右側是深不見底的懸崖。
因為前方堵車嚴重，雙向車輛無法通行，李慶湘就把車停在坡上。然而，坡度太陡，加之路面溼滑，儘管李慶湘踩住剎車，車輛還是向前滑行，而且速度越來越快。他馬上按喇叭，提醒前面的人讓開，並大聲請人給他在輪胎下塞三角模具阻止貨車繼續滑行。
在旁人的幫助下，貨車停在距離懸崖1米的地方。走下車的李慶湘面色慘白。“那一次，離死神太近了，真不敢想象。”他表示永生難忘。
“現在好了，高速一拉通，可以不用走險路了。”在感嘆自己驚魂一幕的同時，李慶湘更為高速公路的修建，讓雪峰山天險變通途感到高興。
2007年，邵懷高速公路通車，7公里長的雪峰山隧道，車輛只需幾分鐘便可安全穿越。“從江口到安江收費站，全程不到7分鐘，遠遠少於走G320所需要的2個多小時，而且更安全了。”李慶湘說，後來每當邵陽有新高速公路開通，總會去體驗一把。
ETC暢行無阻成主流
劉健是2005年加入邵陽高速的。從一開始，他就從事高速公路收費工作。他親身經歷了邵陽高速公路收費模式的多次變化。
剛參加工作時，劉健在邵陽南收費站收費。那時，邵陽南收費站的每一個車道都安排工作人員收發通行卡，實行人工收費。收費員既要看車型計費，也要快速收費、找零，還要快速選擇足額的票據交給車主，一天下來就像打了一場仗。
邵陽高速新邵雀塘互通。（申興剛）
因為勤加練習和實踐，收費員基本上能在3分鐘內完成收費。儘管如此，還是有車主不理解，嫌時間過長，抱怨甚至謾罵收費員。幾乎每名收費員都遭受過這種委屈。
2008年，原省高管局通過科技手段完成了對手工票收費模式的升級，全部實施電腦計費、電腦出票，一輛車的收費時間降至半分鐘以內。
2014年1月，邵陽市高速公路有了第一條ETC車道，開啟了高速公路收費不停車收費時代；2018年，邵陽各個高速收費站陸續支持支付寶、微信付款，高速公路收費開啟了手機支付時代。通過這些舉措，有效地壓縮了車輛在高速公路收費站停留時間。
“用不了多久，很多同事就得離開收費員崗位，到新的崗位去工作了。”劉健這句話，反映瞭如今邵陽高速ETC發行後帶來的變化。
根據相關要求，2019年12月底，所有高速公路要做到收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。
劉健表示，隨著高速公路ETC發行、建設工作的加快推進，過去一到節假日收費站就堵車的現象將一去不復返。
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