創新是濰柴之魂——譚旭光
今天的濰柴變了
變得不應再以一家柴油機企業的發展標準來衡量。
作為千億元規模的多元產業集團，濰柴走出了一條從傳統制造業企業轉變為科技創新型集團的發展之路。這一過程持久、堅定而又有序。
“創新是濰柴之魂。”全國人大代表、山東重工濰柴集團董事長譚旭光的這句話，已深深地印在每位濰柴員工的心裡。正是因為創新，濰柴才走上了轉型升級之路；創新帶動濰柴圍繞“供給側改革”進行戰略部署，實現了在市場低迷後的“V”型反轉。
進入“十三五”，濰柴走得很“接地氣”。圍繞“打造最具成本競爭力、最具核心技術競爭力、最具品質競爭力的產品，堅持創新驅動，挑戰全球第一”的科技創新目標，譚旭光提出五大戰略思路：打造全球最好的產品，向高端邁進；打造行業頂級研發中心，成為先進技術引領者；打造卓越科技管理體系，釋放體制機制活力；打造開放合作創新模式，整合全球資源為我所用；打造人才集聚高地，建立薪火相傳的梯次隊伍。
今年1月中旬，濰柴全員行動“大幹100天、產銷18萬臺”——抓住近期市場發展機遇，要用100天時間，使公司國內發動機銷量達到18萬臺，為完成全年預算指標奠定堅實基礎。譚旭光提出，市場訂單一個不能丟；生產秩序不能亂；產品質量不能降；安全生產不放鬆；幹事激情不能減，要再創企業輝煌。
供給側改革不能脫離需求側
“供給側結構性改革是長期戰略，不是一兩個五年就能完成的。濰柴的結構調整搞了10年，才有今天的逆勢上揚。”在今年全國“兩會”期間，譚旭光接受媒體採訪時說。
製造業企業惟有提升創新能力，提升產品品質，才有出路。譚旭光認為，供給側結構性改革不是簡單地壓產能，供給側改革不能脫離需求側，而要以需求側的升級來拉動和引領。
以生產重型柴油發動機產品為主的濰柴通過實施供給側改革，推動產業結構邁向中高端，向科技創新型企業轉變，大大減少庫存發動機數量，提高企業經營效率，降低經營成本。今年以來，單月銷售重型發動機超過4萬臺，同比增長超過100%，實現了漂亮的“V”型反轉。
濰柴的國際影響力也在持續提升。該集團成功走出了一條國際化資源整合的道路，瞄準國際市場，抓住國際經濟發展帶來的機遇，大膽實施海外資源整合，不斷擴大市場規模。目前，濰柴集團的海外營業收入佔比已達四成以上。而現在，濰柴要藉助國家實施“一帶一路”戰略的重大機遇，創新全球合作方式，加快技術輸出，開展更多的產能合作。在國際市場上加大品牌宣傳力度，樹立國際品牌形象，不斷提升濰柴品牌的國際影響力。
用實際行動詮釋“創新”
多年來，濰柴科技創新工作日新月異、屢創輝煌，創造了一批引領行業發展的重要科技成果，收穫了一批關鍵技術領域的重大專利和榮譽，湧現了一批最可敬的科技創新工作者。
譚旭光總結了十年來濰柴科技創新上的四大成就：逐步構建了最具競爭優勢的全系列、全領域綠色動力產品平臺，形成了國內領先、全球一流的技術研發能力，引進培養了一支高水平、能攻堅、有激情的科技人才隊伍，收穫了一批引領行業發展、具有重大影響的科技創新成果。
作為國內發動機行業的“扛鼎者”，濰柴建設了行業惟一的企業內燃機可靠性國家重點實驗室，可滿足內燃機整機可靠性、關鍵零部件可靠性、可靠性預測與評估等研究需求，目前暢銷的WP13發動機正是這個實驗室孕育的傑作。這款2015年推出的國內首款13升發動機，引領中國重卡行業向500+大馬力升級，穩居大馬力牽引車市場前列。
創新源自研發。為保持行業龍頭地位，濰柴集團始終保持研發上的高投入，10年來累計投入150多億元，每年研發佔銷售收入的比例超過5%。不僅如此，濰柴還在美國、法國、德國、意大利建立研發中心，形成了全球協同研發的創新格局。
2016年8月，濰柴卡車動力總成國家專業化眾創空間成為17家首批國家專業化眾創空間示範單位之一。按照“以我為主、鏈合創新”的理念，濰柴不僅與全球優秀科研院所、諮詢機構構建了協同、開放、共贏的大研發體系，牽頭成立了內燃機可靠性國際技術創新聯盟等，還聯合60餘家有研發能力的零部件供應商成立“產品研發共同體”，並與天津大學等十幾所著名高校簽訂戰略合作協議，通過產學研用的合作，協同解決動力總成共性關鍵技術，提升濰柴產品質量和產品整體水平。
產品全新升級 深挖市場潛力
在今年年初舉行的多場技術對接會上，濰柴與來自全國各地的合作伙伴，剖析了行業發展態勢，溝通了濰柴產品的競爭優勢及服務變化，為進一步加強合作奠定了基礎。
在客車動力方面，濰柴擁有全系列客車動力產品，排量從2.1L到12L，功率從60kW到338kW，全面滿足國五、歐Ⅵ等不同排放標準，可以廣泛匹配5米級以上校車、大VAN/客運、團體、旅遊、公交、混合動力、專用車等各類客車。依託強大的研發實力和國家重點實驗室平臺，濰柴圍繞全系列產品的輕量化、經濟性、可靠性、NVH等方面性能，做了大量改進和提升，取得顯著成效。
在重卡動力方面，可靠耐用才是用戶的核心需求，濰柴持續提高發動機可靠耐用性能，提升出勤率，最大程度為用戶降低運營成本。新產品H平臺的WP9H/WP10H作為濰柴全新開發、具有國際領先技術水平的新一代柴油機，在設計之初就把產品的可靠性放在第一位。
依託代表中國內燃機可靠性研發最高水平的濰柴內燃機可靠性國家重點實驗室，濰柴研發工程師根據市場需求及用戶使用情況，確定整機開發可靠度和壽命目標值，對產品進行設計、開發和驗證，臺架驗證試驗累計超過45000小時；300輛整車，道路耐久試驗累計超過5000萬公里，最終實現B10壽命180萬公里/3萬小時，樹立起高速重型發動機的最高標準。
在輕型柴油機方面，濰柴最新推出的“銳動力”系列WP3N新品,亮相3個月以來一直受到高度關注。作為擁有完全自主知識產權的新一代輕型柴油機，WP3N的高可靠性設計B10壽命80萬公里，功率為118kW，扭矩達到450N·m。
為柴油機企業“正名”
長期以來，柴油汽車尾氣汙染飽受詬病，尤其是重型柴油發動機被一些行業人士視為大氣汙染的根源之一。對於這種誤解，作為產品覆蓋卡客車、工程機械、船舶發電、農業裝備等領域的柴油發動機企業，濰柴用實際行動為柴油機企業“正名”。
國家相關政策對柴油機技術升級、排放升級的方向和進度都提出了嚴格要求。未來重型商用車輛燃料油耗法規會進一步加嚴，預計到2025年中國重型車油耗將下降20%~30%。多年以來，濰柴一直致力於低碳排放技術研發，先後採用高壓共軌噴射、高效增壓、先進的低功耗智能化附件等低碳技術，使得發動機油耗不斷降低。
濰柴還正在積極探索發動機50%熱效率的技術路線，為將來滿足更低碳排放法規進行技術儲備。此外，濰柴還緊跟國家發展新能源汽車的步伐，利用其黃金產業鏈的優勢開發混合動力總成系統，積極探索低碳、低排放技術之路。濰柴提供的數據顯示，其發動機市場保有量超過350萬臺，按每輛商用車每年運行10萬公里計算，一年可累計節省290萬噸柴油。
（來源：中國汽車報）