今天是中國品牌日，更是屬於中國汽車品牌的節日。
國產航母蛟龍下海、C919大飛機一飛沖天、華為在歐洲市場摧城拔寨、中國汽車第一個豪華品牌誕生......，中國力量正在上演著奇蹟的劇集。
中國汽車品牌的發展是曲折而上勁，在技術的掣肘之下，摸索、借鑑成為必經之路，合資模式沒能真正地換來技術，但卻培養與歷練了大批人才；而肇始於十年前大批國際汽車公司華人技術專家歸國加盟中國品牌，中國汽車品牌駛入創新發展的快車道。
回首向來蕭瑟處，也無風雨也無晴。在中國品牌汽車銷量佔據中國汽車市場銷量半壁江山的今天，國際大牌汽車公司曾經的藐視蕩然無存，取而代之的是，每每在國際車展上，中國品牌展臺聚集最多的反而是“外國人”。
知恥近乎勇。中國汽車品牌的快速發展，恰恰是曾經的曲折與悲壯，在告別技術匱乏與資質的羈絆後，中國品牌意氣風發。
忘記歷史等於背叛未來，我想，在中國品牌日的今天，我們更應該追溯中國汽車發展路徑，在曾經與當下的對比中，感受從無到有的艱辛、感悟從弱到強的自豪。
從時間軸的角度來看，本土品牌的發展一共經歷了兩個階段，第一個階段從1956年到1984年，一共是28年的時間。標誌性的事件分別為第一輛國產解放卡車下線和國內首家合資汽車企業北京吉普汽車有限公司掛牌運營。
而第二個階段的起點相對會模糊一些，大概是在上世紀九十年代中期和後期開始，一直延續到現在。標誌性的事件包括民營資本的興起以及家用汽車的普及。
不可否認的是，在本土品牌發展的第一個階段裡，我國的汽車工業取得了舉世矚目的成就。在短短的幾年時間裡就從一窮二白變成了具備小中重卡車設計生產能力的國家，在乘用車領域，也造就了像大紅旗、老上海、北京212這樣的經典產品。
雖然在這些產品身上我們依舊會看到國外品牌的影子，但是對於那個時候的中國來說，這些都不重要。
當然，在回顧歷史的同時我們也應該意識到這樣的情況，在本土品牌發展的第一階段裡所取得的輝煌成就，在很大程度上是仰仗於計劃經濟時代的特性。
同樣是在白手起家的情況下，計劃經濟要完成一件事情會比市場經濟來得快得多，因為計劃經濟時代可以不計代價的彙集所有優勢資源來集中完成一件事。這一點市場經濟是無論如何也做不到的。
所以，從這個角度來看，在本土品牌發展的第一階段，取得不錯的成就也就順理成章。這種情況不僅僅出現在中國，彼時的東歐社會主義陣營裡，也不乏像華沙、斯柯達、波羅乃茨這樣的優秀品牌。
而眼下本土品牌所經歷的第二個階段才是能夠真正代表中國汽車工業水平進步的階段。在上世紀八十年代引入合資造車以後，本土品牌可以說消沉了很長一段時間。
比如說，為了桑塔納，上汽甚至不惜停掉了國貨精品老上海品牌。而像紅旗這樣的品牌，也在那個時候變成了小紅旗，市場地位一落千丈。
這樣的情況一直到上世紀九十年代末期，民營資本開始進入汽車市場，比如說吉利和長城。另外，作為地方國企的奇瑞也開始嶄露頭角。
在2001年，以上汽通用別克賽歐為代表的十萬元家轎正式打開了中國汽車家庭化的序幕，合資品牌的發展因此也迎來了高峰。我記得在那個時候，幾乎每天都會有合資品牌掛牌營業的新聞。眼下的汽車產業格局也在那個時候開始形成。
幾乎是跟大部分的合資企業一同起步的本土品牌也伴隨著家用汽車的普及撈到了第一桶金，比如說彼時的吉利豪情、長城賽弗以及奇瑞風雲。
不過說實在的，那個時候的本土品牌在設計以及質量方面的確與合資品牌有著巨大的差距，不信的話，我這裡找到了幾款當年的本土品牌與合資品牌對比的圖片。
曾經的吉利豪情
同期的豐田威馳
曾經的長城賽弗
同時代的三菱帕傑羅
很顯然，本土品牌顯得有些土裡土氣的。至於最重要的發動機以及變速箱技術，也無外乎這麼幾個來源，好一點的是豐田的5A和8A發動機，低端一點的就是被稱作4Y機的491發動機。再高端一點的是三菱的4G系列。在那個時候，本土品牌最讓人擔心的就是發動機技術了。
那麼我們來看現在吧。從2001年汽車開始大規模進入市場到現在也不過是短短十六年的時間，本土品牌發展成什麼樣子了呢？毋庸置疑的是，從造型設計、生產製造等層面，中國品牌已經與十幾年前有了質的飛躍。
這是當年的長城賽影
如今長城汽車WEY品牌的VV7
當年的奇瑞風雲
如今的奇瑞艾瑞澤5
當年的吉利美日
如今的吉利博瑞
在短短十幾年的時間裡，本土品牌迎來的變化是翻天覆地的。如果說十幾年前的本土品牌的設計和世界平均水平差了十年左右的話，那麼，現在本土品牌已經看齊了世界先進的設計水平。
這樣的速度，放在世界汽車工業史上，也是極難找到對應案例的。更重要的是，這種發展是基於市場經濟為前提的發展，並非是舉全國之力重點攻關而來的。
而在經過了十幾年的發展之後，本土品牌在發動機、平臺等技術方面也紛紛迎來了突破。率先被攻破的是發動機技術，在小排量渦輪增壓動力成為主流的當下，本土品牌實現了跟進。雖然相比於國外先進技術還有些細節上需要優化的地方，但是，這是從無到有的轉變。
現在，變速箱技術開始逐漸的被本土品牌所吸收，在剛剛發佈的Wey VV7上，就搭載了一套長城汽車自主研發的溼式七速雙離合器變速箱。
在新能源領域，比亞迪的進步也同樣值得肯定，據說在歐洲的汽車企業中，就有不少買了比亞迪的插電式混合動力車型進行技術對標的。而電動機所帶來的車輛性能提升在比亞迪上也是體現的最為直觀的。
曾經，我們會很羨慕那些來到中國的德國人和日本人，因為在這片土地上，遍地都是他們國家的汽車。我就不止一次的遇到過德國同行一臉驕傲的告訴我，我們德國有世界上最好的汽車。
現在，當我們走出國門的時候，我也會驚喜的發現原來在廣大的第三世界國家也可以隨處可見我們的本土品牌。當我身處異國他鄉的時候，看到本土品牌汽車熟悉的身影，這種感覺真的非常的好。有驕傲的感覺，也有他鄉遇故知的感動。
今天，中國品牌日，這是屬於C919的節日，也是屬於運十的節日；是屬於廣大本土汽車品牌的節日，也是屬於老解放的節日；既屬於華為，也屬於百雀羚——國貨當自強！
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