提起大運重卡，不少人腦袋中聯想到的畫面是大運重卡衝破蟒蛇的喉嚨，一騎絕塵的背影，然後是一句經典廣告語：風馳天下，大運汽車。雖然不知道大運重卡這種標新立異的廣告表達形式意味著什麼，但足以讓人對大運重卡有一個較深的印象。
在一般卡友的認知中，大運重卡無論是在外觀或是內飾，很大程度上延襲了沃爾沃造型，關於大運這種策略，坊間有褒有貶，但不可否認的是，大運是成功的，而且就市場保有量來說，銷量還不錯。
大運重卡在山西與河南等地保有量最高，這充分說明大運的銷售策略對細分化市場針對性很強。山西很好理解，山西產的車，在本地銷售會有一定政策傾斜，比如說給以購車優惠或免息。而作為山西用戶，在發動機與底盤高度同質化的卡車市場中，用戶可以得到實惠，那麼選擇大運重卡也就是理所當然。
河南是除山西外另一個礦產大省，以煤炭、礦產、冶金運輸為主，得益於這樣的先天優勢，對重型卡車的需求也就十分多樣化。在河南腹地，公路上可以看不不同品牌的車型，這就是一個很好地篩選機制，卡車好不好，耐不耐用，在這個市場中被顯現得淋漓自盡。而大運重卡在河南市場中能佔有一定比例保有量，說明大運重卡還是有一定優勢所在。
大運N8V是基於上一代產品的小改款，顏色由大運紅噴塗成極具視覺衝擊的銀灰色，事實證明這個顏色挺吸引人，據銷售講，客戶來看車，基本都是圍著這臺車打轉。
N8V前格柵相對於上一代車型略有改動，通過對空氣套件的更換，看上去更流線；大燈也是經過升級並改動，採用燻黑底，透鏡燈設計；而後視鏡也由原來的分開式更換為一體式後視鏡。整車改動不大，但通過幾個簡單部件的更換，使之看上去更具科技感了。
發動機毫無疑問採用了濰柴，型號WP12 430，430馬力，採用電控高壓共軌技術，最大功率316Kw，最大輸出扭矩2060N.m。濰柴光環在山東、河南、山西等地一直有著堅實的用戶群體，也可以說在相當一段時間中，用戶在選車時只認濰柴。因為這是有口碑基礎的，大家一起買得車，濰柴更耐用，維修成本更低，生命週期更長，這種效應在車主圈中口口相傳，時間久了，濰柴也就變成購車首選品牌。
至於變速器，除相對高端的採埃孚外，自主重卡通常都會採用法士特變速器，這源於法士特變速器的鋁合金外殼，自重輕，扇熱好，壽命長，維護保養費用低，綜合收益高等優勢，而這些優勢整好是價格敏感用戶在選車時的首選考量。大運重卡搭載法士特12檔手動變速器，車廠還貼心的為變速器加固一根橋架用以更好的固定變速器，橋架加入減震套部件，能起到一定濾震作用。
大運N8V驅動形式為6X4，車橋是富華車橋，型號XR—470，速比3.7。這個速比搭配430馬力濰柴發動機，在運煤市場中是約定成俗的動力配置。總重49噸工況下，時效性和燃油效率都能達到相對平衡。
說到燃油效率，這臺大運重卡全車均採用順花紋輪胎，採用這種輪胎的好處是確實可以做到顯著節油，在行駛過程中，車輛的慣性以及滑行能力都有提升。但有利就有弊，順花紋輪胎的劣勢在於輪胎摩擦力大大減小了，乾燥路面差別不大，但在雨雪天氣工況下，打滑與側滑就非常容易發生。據一些老司機講述：安裝順花胎要做到提前預測，提前減速，如遇緊急情況剎車，是真的剎不住。而且順花胎在溼滑柏油道路上起步時，還經常空轉打滑。由此得出的結論是，順花胎固然可以做到節油，但考慮到安全問題，驅動輪還是建議安裝一組抓地力更強的塊狀花紋輪胎。
定位於標載車型，那麼輕量化車身設計也就在情理之中，N8V整車採用輕量化設計，大容量鋁合金油箱，全車鋁合金儲氣筒以及少片簧鋼板簧。
N8V駕駛室懸浮方式為兩點氣囊懸浮與兩點彈簧懸浮，氣囊懸浮安裝在駕駛室後側，彈簧懸浮安裝在前面板內。
由於延襲了沃爾沃駕駛室設計，蹬車踏板為兩極踏板，駕駛室也並非平地板駕駛室，內部構造幾乎和沃爾沃一樣。駕駛室中間大量突起，安置了駐車手剎柄與掛車手剎柄，並且在靠近副駕駛位置設計一個小的儲物盒以及一個杯架。
中控臺的樣式設計在自主品牌卡車中還屬比較優秀，整體看上去比較規整。中控臺集成了自動空調、液晶顯示屏，並且以駕駛員為中心，功能按鍵佈局合理。
值得一提得是中控臺還集成了220伏車載電源以及兩個點菸器，方便駕駛員在行車途中為電子設備充電，在條件允許的情況話，還可以簡單煮個飯。
方向盤角度調整是一大亮點，在位於離合器踏板的位置另外多出一個小踏板來，只要踩下小踏板，方向盤就可以隨意調整。看到這裡，相信很多老司機已經明白這個設計源於哪裡了。
至於儲物空間，N8V並不是很優秀，除去兩個臥鋪外，就剩下駕駛室頂部的三個儲物箱和一些小儲物盒。歸其原因，這主要限制於該款駕駛室內部構造。
文末。大運重卡N8V定位快速物流，中短途煤炭礦產等運輸領域，這一點從輕量化車身設計就可以得出結論，而且大運重卡在細分化市場中也準確地找到了屬於自己的客戶群體。售價32萬，加上成熟的動力鏈系統，這在競爭激烈的重卡市場中，大運重卡也能分得一杯羹。
圖/文：劉國華