在商用車領域微卡一直是小業主的首選，價格不貴，能夠運送的貨物也不少，相比貨車來說要方便很多。不過現在很多車都講求多功能和跨界，就好像乘用車中的轎跑和SUV、MPV，嚴格意義講都是將不同車型進行融合，賦予全新的生命。其實微卡與皮卡同樣可以互通，就好像這款車就是微卡升級後的皮卡車型，不僅貨箱超長，而且三菱的動力也是很棒的支持。
"在商用車領域微卡一直是小業主的首選，價格不貴，能夠運送的貨物也不少，相比貨車來說要方便很多。不過現在很多車都講求多功能和跨界，就好像乘用車中的轎跑和SUV、MPV，嚴格意義講都是將不同車型進行融合，賦予全新的生命。其實微卡與皮卡同樣可以互通，就好像這款車就是微卡升級後的皮卡車型，不僅貨箱超長，而且三菱的動力也是很棒的支持。
提到長安汽車，大家並不陌生，在SUV領域中CS系列一直銷量不錯，以豐富的內飾、高顏值的外觀以及舒適性贏得了很多車主的喜愛，在商用車領域長安的表現一直也不錯,銷量排名也是比較靠前，神騏F30在其皮卡陣營中就是優質的代表。
"在商用車領域微卡一直是小業主的首選，價格不貴，能夠運送的貨物也不少，相比貨車來說要方便很多。不過現在很多車都講求多功能和跨界，就好像乘用車中的轎跑和SUV、MPV，嚴格意義講都是將不同車型進行融合，賦予全新的生命。其實微卡與皮卡同樣可以互通，就好像這款車就是微卡升級後的皮卡車型，不僅貨箱超長，而且三菱的動力也是很棒的支持。
提到長安汽車，大家並不陌生，在SUV領域中CS系列一直銷量不錯，以豐富的內飾、高顏值的外觀以及舒適性贏得了很多車主的喜愛，在商用車領域長安的表現一直也不錯,銷量排名也是比較靠前，神騏F30在其皮卡陣營中就是優質的代表。
立體感很強的前格柵很有質感，寬大的車頭燈與進氣欄貼合度很高。霧燈區被包裹在黑色蜂窩裝飾板上，下方進氣口與防護板將車頭托起，加上前機蓋兩道線條，從正面的視覺上更偏向於乘用車的效果。F30在單排和雙排版都推出了不同車型。鑑於整車的長度，單排版比較實用一些。車窗與車門的比例十分協調，既確保了上下車的方便，又能從側面對車內人員提供不錯的保護作用。貨箱的設計保留了微卡的樣式，不僅可以從三面打開，而且在兩邊也有便於上下車的踏板。兩側各有四個用於固定貨物的錨點，可以讓車內貨物保持穩定性，不至於傾斜或是掉落。5740mm、1765mm的長寬不算小，而且貨箱佔據了3米的長度，為了安全，在時速的設計上最高限制在130公里/小時。14英寸的子午胎確保了良好的操控性，車胎兩邊的防護板有效起到了防濺的作用。
"在商用車領域微卡一直是小業主的首選，價格不貴，能夠運送的貨物也不少，相比貨車來說要方便很多。不過現在很多車都講求多功能和跨界，就好像乘用車中的轎跑和SUV、MPV，嚴格意義講都是將不同車型進行融合，賦予全新的生命。其實微卡與皮卡同樣可以互通，就好像這款車就是微卡升級後的皮卡車型，不僅貨箱超長，而且三菱的動力也是很棒的支持。
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立體感很強的前格柵很有質感，寬大的車頭燈與進氣欄貼合度很高。霧燈區被包裹在黑色蜂窩裝飾板上，下方進氣口與防護板將車頭托起，加上前機蓋兩道線條，從正面的視覺上更偏向於乘用車的效果。F30在單排和雙排版都推出了不同車型。鑑於整車的長度，單排版比較實用一些。車窗與車門的比例十分協調，既確保了上下車的方便，又能從側面對車內人員提供不錯的保護作用。貨箱的設計保留了微卡的樣式，不僅可以從三面打開，而且在兩邊也有便於上下車的踏板。兩側各有四個用於固定貨物的錨點，可以讓車內貨物保持穩定性，不至於傾斜或是掉落。5740mm、1765mm的長寬不算小，而且貨箱佔據了3米的長度，為了安全，在時速的設計上最高限制在130公里/小時。14英寸的子午胎確保了良好的操控性，車胎兩邊的防護板有效起到了防濺的作用。
內飾雖然比較簡潔，但並不是過於單調。中控區使用了傳統的一塊藍色液晶屏，周圍的按鈕可以滿足常規的功能需求，下方的空調區域採用了三粒旋鈕的配置，方便駕駛者操控，指向也很清晰。在檔位區安排了放置手機和水杯的地方，可以滿足日常的小型儲物需求。四輻方向盤有利於對這臺車的操縱，而機械儀表盤顯示清晰，讀數也很乾脆，不會因為反光而影響到視線。黑、銀兩色的搭配提升了車內的視覺感，而所觸之處手感也不錯。
"在商用車領域微卡一直是小業主的首選，價格不貴，能夠運送的貨物也不少，相比貨車來說要方便很多。不過現在很多車都講求多功能和跨界，就好像乘用車中的轎跑和SUV、MPV，嚴格意義講都是將不同車型進行融合，賦予全新的生命。其實微卡與皮卡同樣可以互通，就好像這款車就是微卡升級後的皮卡車型，不僅貨箱超長，而且三菱的動力也是很棒的支持。
提到長安汽車，大家並不陌生，在SUV領域中CS系列一直銷量不錯，以豐富的內飾、高顏值的外觀以及舒適性贏得了很多車主的喜愛，在商用車領域長安的表現一直也不錯,銷量排名也是比較靠前，神騏F30在其皮卡陣營中就是優質的代表。
立體感很強的前格柵很有質感，寬大的車頭燈與進氣欄貼合度很高。霧燈區被包裹在黑色蜂窩裝飾板上，下方進氣口與防護板將車頭托起，加上前機蓋兩道線條，從正面的視覺上更偏向於乘用車的效果。F30在單排和雙排版都推出了不同車型。鑑於整車的長度，單排版比較實用一些。車窗與車門的比例十分協調，既確保了上下車的方便，又能從側面對車內人員提供不錯的保護作用。貨箱的設計保留了微卡的樣式，不僅可以從三面打開，而且在兩邊也有便於上下車的踏板。兩側各有四個用於固定貨物的錨點，可以讓車內貨物保持穩定性，不至於傾斜或是掉落。5740mm、1765mm的長寬不算小，而且貨箱佔據了3米的長度，為了安全，在時速的設計上最高限制在130公里/小時。14英寸的子午胎確保了良好的操控性，車胎兩邊的防護板有效起到了防濺的作用。
內飾雖然比較簡潔，但並不是過於單調。中控區使用了傳統的一塊藍色液晶屏，周圍的按鈕可以滿足常規的功能需求，下方的空調區域採用了三粒旋鈕的配置，方便駕駛者操控，指向也很清晰。在檔位區安排了放置手機和水杯的地方，可以滿足日常的小型儲物需求。四輻方向盤有利於對這臺車的操縱，而機械儀表盤顯示清晰，讀數也很乾脆，不會因為反光而影響到視線。黑、銀兩色的搭配提升了車內的視覺感，而所觸之處手感也不錯。
座椅非常舒適，特別是單排版的乘坐空間也很寬裕，1760mm的車高和3470mm的軸距對於頭部和腿部都不會感到拘謹，但如果是雙排，在後面的乘坐就比較適合短途了。
"在商用車領域微卡一直是小業主的首選，價格不貴，能夠運送的貨物也不少，相比貨車來說要方便很多。不過現在很多車都講求多功能和跨界，就好像乘用車中的轎跑和SUV、MPV，嚴格意義講都是將不同車型進行融合，賦予全新的生命。其實微卡與皮卡同樣可以互通，就好像這款車就是微卡升級後的皮卡車型，不僅貨箱超長，而且三菱的動力也是很棒的支持。
提到長安汽車，大家並不陌生，在SUV領域中CS系列一直銷量不錯，以豐富的內飾、高顏值的外觀以及舒適性贏得了很多車主的喜愛，在商用車領域長安的表現一直也不錯,銷量排名也是比較靠前，神騏F30在其皮卡陣營中就是優質的代表。
立體感很強的前格柵很有質感，寬大的車頭燈與進氣欄貼合度很高。霧燈區被包裹在黑色蜂窩裝飾板上，下方進氣口與防護板將車頭托起，加上前機蓋兩道線條，從正面的視覺上更偏向於乘用車的效果。F30在單排和雙排版都推出了不同車型。鑑於整車的長度，單排版比較實用一些。車窗與車門的比例十分協調，既確保了上下車的方便，又能從側面對車內人員提供不錯的保護作用。貨箱的設計保留了微卡的樣式，不僅可以從三面打開，而且在兩邊也有便於上下車的踏板。兩側各有四個用於固定貨物的錨點，可以讓車內貨物保持穩定性，不至於傾斜或是掉落。5740mm、1765mm的長寬不算小，而且貨箱佔據了3米的長度，為了安全，在時速的設計上最高限制在130公里/小時。14英寸的子午胎確保了良好的操控性，車胎兩邊的防護板有效起到了防濺的作用。
內飾雖然比較簡潔，但並不是過於單調。中控區使用了傳統的一塊藍色液晶屏，周圍的按鈕可以滿足常規的功能需求，下方的空調區域採用了三粒旋鈕的配置，方便駕駛者操控，指向也很清晰。在檔位區安排了放置手機和水杯的地方，可以滿足日常的小型儲物需求。四輻方向盤有利於對這臺車的操縱，而機械儀表盤顯示清晰，讀數也很乾脆，不會因為反光而影響到視線。黑、銀兩色的搭配提升了車內的視覺感，而所觸之處手感也不錯。
座椅非常舒適，特別是單排版的乘坐空間也很寬裕，1760mm的車高和3470mm的軸距對於頭部和腿部都不會感到拘謹，但如果是雙排，在後面的乘坐就比較適合短途了。
1.5L的動力可以帶來111PS的最大馬力和142N.m的最大扭矩，152mm的離地距離和限制車速可以有效的保證車身穩定性，不會因為轉彎或是速度過快而發生傾斜。雖說這臺車有1380KG的重量，但三菱發動機的支持讓它在油耗方面有著不錯的表現，正常情況下在百公里8升左右。而且駕駛艙內的靜音效果也不錯，對於路噪的控制也在正常範圍之內。
"在商用車領域微卡一直是小業主的首選，價格不貴，能夠運送的貨物也不少，相比貨車來說要方便很多。不過現在很多車都講求多功能和跨界，就好像乘用車中的轎跑和SUV、MPV，嚴格意義講都是將不同車型進行融合，賦予全新的生命。其實微卡與皮卡同樣可以互通，就好像這款車就是微卡升級後的皮卡車型，不僅貨箱超長，而且三菱的動力也是很棒的支持。
提到長安汽車，大家並不陌生，在SUV領域中CS系列一直銷量不錯，以豐富的內飾、高顏值的外觀以及舒適性贏得了很多車主的喜愛，在商用車領域長安的表現一直也不錯,銷量排名也是比較靠前，神騏F30在其皮卡陣營中就是優質的代表。
立體感很強的前格柵很有質感，寬大的車頭燈與進氣欄貼合度很高。霧燈區被包裹在黑色蜂窩裝飾板上，下方進氣口與防護板將車頭托起，加上前機蓋兩道線條，從正面的視覺上更偏向於乘用車的效果。F30在單排和雙排版都推出了不同車型。鑑於整車的長度，單排版比較實用一些。車窗與車門的比例十分協調，既確保了上下車的方便，又能從側面對車內人員提供不錯的保護作用。貨箱的設計保留了微卡的樣式，不僅可以從三面打開，而且在兩邊也有便於上下車的踏板。兩側各有四個用於固定貨物的錨點，可以讓車內貨物保持穩定性，不至於傾斜或是掉落。5740mm、1765mm的長寬不算小，而且貨箱佔據了3米的長度，為了安全，在時速的設計上最高限制在130公里/小時。14英寸的子午胎確保了良好的操控性，車胎兩邊的防護板有效起到了防濺的作用。
內飾雖然比較簡潔，但並不是過於單調。中控區使用了傳統的一塊藍色液晶屏，周圍的按鈕可以滿足常規的功能需求，下方的空調區域採用了三粒旋鈕的配置，方便駕駛者操控，指向也很清晰。在檔位區安排了放置手機和水杯的地方，可以滿足日常的小型儲物需求。四輻方向盤有利於對這臺車的操縱，而機械儀表盤顯示清晰，讀數也很乾脆，不會因為反光而影響到視線。黑、銀兩色的搭配提升了車內的視覺感，而所觸之處手感也不錯。
座椅非常舒適，特別是單排版的乘坐空間也很寬裕，1760mm的車高和3470mm的軸距對於頭部和腿部都不會感到拘謹，但如果是雙排，在後面的乘坐就比較適合短途了。
1.5L的動力可以帶來111PS的最大馬力和142N.m的最大扭矩，152mm的離地距離和限制車速可以有效的保證車身穩定性，不會因為轉彎或是速度過快而發生傾斜。雖說這臺車有1380KG的重量，但三菱發動機的支持讓它在油耗方面有著不錯的表現，正常情況下在百公里8升左右。而且駕駛艙內的靜音效果也不錯，對於路噪的控制也在正常範圍之內。
這臺由微卡升級之後的神騏F30有著實用的標籤，在動力上也可以將油耗得以很好的控制，貨箱裝載了貨物反而會讓車身更加穩定，而且這款車也有一定的乘用功能，也算是兩種車型融合的代表了。
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