我去上饒，就是為了看看這家車企是怎樣認真造車的？

說起對於漢騰的印象，我會想起顏光明老師新近寫的一篇稿子。

顏老師是一個很有意思的長者，花白的頭髮、樸素的裝扮、略緩慢的語速，以及那時不時會微笑的眼角構成了我對他的第一印象。

換做是你，在上海街頭遇見了他，也一定不會覺得顏光明老師有多麼特別，但你肯定會和我的感受一樣，對他矍鑠而犀利的眼神過目難忘。

一種疑問

在顏老師新近寫的一篇題為《漢騰上滬籍牌照意味著什麼？》中，我再一次見識到顏老師的鋒從磨礪的洞察力。

“在家門口看到漢騰上的是滬籍牌照，確實讓我感覺有點意外。為什麼？對於大多數人來說，這是個很陌生的品牌。時間不過二三年左右，但它卻在悄無聲息地抄了市場的底，抓住了機遇，受到不少人的青睞。在我看來，這款車是以高性價比取勝的車，它的用戶群不在上海，印象中在中西部地區，但現在卻出現在了上海（儘管是個案），這就讓我好生奇怪了。”

透過他的文字，我甚至看到一個不算老的“老頭”認真思考的神態——遠遠瞅見了那輛不常見的漢騰，然後又眯著眼睛，靜靜看著那輛漢騰從身邊一直漸行漸遠。

其實，顏老師的疑問，我也曾有過。

在青島的街頭，在膠東某個小縣城的街頭，甚至今年2月份去香格里拉出差，隨車的隊醫還問過我那是什麼品牌的汽車？

截至今年9月，漢騰銷量已過4萬輛。月銷量過5000臺，這對於一個初生品牌來說，還真是有些“不怕虎”的氣勢。

這些都說明同一個問題，那就是——漢騰汽車正在變得越來越多！

但顏老師疑問的價值並不僅限於——漢騰發展速度的維度，更是其發展質量的思考。

“如果瞭解上海的用車環境就會對漢騰的‘滬牌’引起關注，而且會感到新奇。因為滬籍牌照對於上海人來說等於是‘第二身份’。尤其是對於外地人來說，擁有一張上海私車牌照等於是上了‘上海戶口’。”

是什麼使得漢騰汽車征服了以“精緻”和“挑剔”著稱的上海人，帶著這個疑問，我跟隨“汽車觀察家百人論壇”走進了漢騰汽車。

如果把自主品牌發展劃分代際的話，第一代自主品牌解決了“價廉”的問題，打破了捷達為代表“老三樣”的市場與價格壟斷，開啟了中國私家車的潮流，這裡的品牌以奇瑞和吉利最具代表性。

第二代自主品牌則開始著力在品牌上發力，比如榮威、MG、奔騰等等，這一階段或源自海外收購，或重金打造，雖然品質獲得提升，但因為受限於成本，依然無法實現更好的性價比。

有了第一代和第二代自主品牌的鋪墊，第三代自主品牌則在“價廉”與“物美”之間找到平衡，甫一問世，無論是市場調研，世界五百強供應鏈，還是核心技術的突破，都站在“巨人”的肩膀上，贏在了“比肩合資”的起跑線上。

漢騰汽車相關負責人告訴我們：“漢騰汽車的四大核心工序車間各有獨門絕技。衝壓車間擁有國內先進的機器人自動化生產線，實現接近100%自動化率。焊裝車間採用柯馬的Open-Gate主線技術，以柔性製造系統進行三個平臺車型的同時生產，自動化率超過90%。塗裝車間包括清漆、中塗面漆、開閉蓋等關鍵工序，實現100%自動化生產，達到國際水準。總裝車間控制系統通過光纖進行通訊，能自動根據生產指令進行車型生產，實時監控，從而保證了產品品質。”

在這段聽起來有些枯燥的介紹中，我努力在腦海思考思索著這些數字背後的意義，會後我查閱了一些合資車企的自動化率。

比如，有“超級工廠”之稱的東風日產大連工廠焊裝車間自動化率是83%。

再比如，上汽大眾長沙工廠憑藉著85%的自動化率，成為業內聞名的“黑燈工廠”。

……

沒有對比，就沒有傷害。

在自動化率方面，漢騰汽車可以說一騎絕塵。

為什麼一個新車企會在自動化率方面，幹掉很多老牌合資品牌？

因為它從內到外都是嶄新的，因為它站在中國年銷2800輛汽車的產業鏈上，所以無論是工廠，還是設備，都代表了這個階段最新的，最好的，最有競爭力的。

就像小米手機，之所以初出茅廬，就能擁有如此良好的品控，就是因為它背後站著富士康，那是全世界製造手機最頂級的工廠。

產業體量的龐大，產業鏈的成熟，也賦予了這些新生品牌充滿朝氣的未來。

一些故事

在漢騰汽車感受最深的，其實還不是它的工廠，它的設備，而是它的故事。

這是我第一次來到上饒，在來這裡之前，我還特意百度了一下上饒，這是南方一座偏安一隅的小城，甚至我對這次走訪漢騰汽車不抱有太多期待，畢竟，它太年輕，不會有太多故事。

但在這裡，我糾正了自己出發前的印象。

漢騰汽車的故事，就像漢騰熠熠生輝的發展速度，讓我知道一個專心造車企業該是怎樣的一個模樣。

比如，那個“愛唱反調”的楊工。

2016年6月的一個下午，漢騰汽車生產工作會議照例在總裝廠大會議室召開。

董事長一如既往的首先提到了質量工作，“先肯定一下質量部門的工作，分配給我的測試車經過幾次調整，狀態非常不錯。”

正當大家要鬆一口氣時，董事長話鋒一轉，會議室裡的氛圍瞬間凝重起來，“但是，只有我開的車狀態好是沒用的，以後交給消費者的車都能達到這個水平嗎？各位啊，切忌報喜不報憂！”

“董事長，您就放心吧!”會場中唯一一位女士語氣卻異常輕鬆：“其實，交給您的那臺車是狀態最差的。” 一時間全場錯愕，緊接著是恍然大悟後的通透。

這位專門“報憂不報喜”的女士，就是漢騰汽車主管質量的副總裁楊英。

每天下班後，漢騰汽車辦公樓二層總有亮起的燈光，不消說，楊工和她的團隊又在加班，為了排查問題，她和團隊進行了數十次的“聽診”大會，工作人員每次都帶上專業的聽診器逐個排查，不查出問題絕不“善罷甘休”。

“往往最簡單的原因，卻能造成致命的問題。”對於任何存在的質量問題，楊英和團隊從未鬆懈。

再比如，那個“拼命三郎”的魯工。

魯工的真名叫魯帆，因為試車的時候不吃不喝，特別耐飢耐渴，所以外號又叫“駱駝”，是漢騰汽車過程質量管理部的主管工程師、漢騰X7整車測試的技術負責人。今年32歲的他，已經車企行業工作了10年，一直負責整車試驗相關的工作。

魯帆對產品瑕疵的零容忍在漢騰是出了名的。他曾不止一次鑽進漢騰X7的後尾箱，戴著聽診器一寸一寸尋找噪聲源頭。至於在淋雨線上，半立在車內把臉緊貼著全景天窗，近距離觀察密封性能，更是每天的“常規動作”。

“剛開始有些年輕同事不理解，覺得我精神不正常。現在這幫小子的強迫症比我還嚴重，我很欣慰。”

魯帆這樣說：“人活一輩子，除了掙錢總要有點夢想。我的夢想，就是用自己10年所學，做出自主品牌最完善的車輛試驗驗證體系。”最近，魯帆把妻子和兒子接到上饒，做好了長期紮根的規劃，“反正我就紮在這兒了，不把漢騰做好我哪也不去！”

這樣的故事，還有很多。

只是這些故事，不是在發佈會的PPT上，而是發生在這些工程師的的汗水裡，無數個加班夜晚的燈光裡，以及做好一部車的願景裡。

兩個風口

不得不說，漢騰汽車們正站在“風口”上。

第一個風口是區域化。

所謂的區域化指的是，一線城市之外的所有市場，不光包含了三四線城市，還囊括了面積更為廣大、路況異常複雜的城鎮，正是因為國內大量的非鋪裝路面的存在，使得運動感更強，通過性更好SUV成為剛需。

跟一線城市相比，區域市場的消費者，一方面因為生活成本相對較低，二胎意願更強；另一方面，由於購車預算的限制，導致他們更重視產品的性價比。

如果我們清楚這一點，便會發現為什麼漢騰X7和漢騰X7S會打出“歐派大SUV”了。

“歐派”指的是泛歐設計，這是三十年來，中國汽車消費的重要脈搏，泛歐設計成就了ABB，也成就了大眾，甚至也改變了一貫執拗的通用。

“大”自然指的是空間大，這是毋庸置疑的剛需，二胎潮和創業潮呼喚一部“大車”，再聯繫到區域市場複雜的路況，我們便會了然，原來這就是漢騰X7的熱銷祕訣。

另一個值得注意的是漢騰汽車針對區域化市場，也一直不遺餘力的推進“渠道下沉”戰略。

截至目前，漢騰汽車經銷商網絡已遍佈中國大陸全部31個省級行政區，覆蓋近200個地級市，衛星店及二級網點已超過700家，實現了省會城市和重點城市全覆蓋。

“漢騰汽車以一二線城市造聲勢，三四五線市場提銷量為原則，這是因為自主品牌在三四五線的銷量增幅肯定大於一二線城市的增幅，這是由消費結構決定的。漢騰X7在SUV受歡迎的區域銷量比較好，比如山東、河南、廣東、雲南、川渝地區等。”漢騰汽車相關負責人透露。

第二個風口是新能源化。

一面是歐洲出臺停售傳統燃油車時間表，一面是雙積分政策的悄然落地，新能源化是不可悖逆的潮流。

漢騰汽車相關負責人告訴我們：“今年計劃是四款車，現在在售的車是漢騰X7，在本月月底漢騰X5將會正式上市。11月份，我們計劃發佈1-2款車，即漢騰X7S和漢騰X7三擎混動版。”

顯然，面對區域化和新能源化的兩大風口，漢騰汽車已經做好了充分的準備。

而對於這個漢騰汽車發展的總結和希冀，我想正如顏光明老師寫的那樣：

“相對而言， 這個品牌的悄然走紅可以說讓不少自以為是的某些自主品牌汗顏。尤其對那些動輒就虛張聲勢的自主品牌來說，不僅低調而且沉穩。相比較，那些玩時尚，炫酷斃，講套話，幹水軍，出怪招，走偏門的傳播路子，漢騰還是較為本分地守住了自己的底線，表裡一致，真城地對待市場。 看來，中國不缺車，缺的是實在車。”

確實，中國不缺車，缺的是實在車。