2006年，上海汽車基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名，打造出了中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE。可以說，榮威ROEWE品牌的誕生，既是對百年傳奇經典的傳承，更是對經典於現在和未來的重塑。
2018年10月26日，旨在解決年輕人購車難題的榮威i5正式上市，對此，CCRT選擇了1.5L自動4G互聯朗豪版本作為了2019年的評價車型之一。
2006年，上海汽車基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名，打造出了中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE。可以說，榮威ROEWE品牌的誕生，既是對百年傳奇經典的傳承，更是對經典於現在和未來的重塑。
2018年10月26日，旨在解決年輕人購車難題的榮威i5正式上市，對此，CCRT選擇了1.5L自動4G互聯朗豪版本作為了2019年的評價車型之一。
榮威i5的視野安全表現不錯（80.8分），試驗過程中採用三維座標對駕駛員側A柱雙目障礙角的測量結果為3.4°，有效保障了駕駛員的行車安全。
蛇行操縱試驗中，榮威i5以基準車速繞過連續放置的樁桶時，測得的平均橫擺角速度為13.61°/s，平均方向盤轉角為47.12°/s， 得到了90.5的高分，成為榮威i5轉向操控試驗中的最大亮點。
2006年，上海汽車基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名，打造出了中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE。可以說，榮威ROEWE品牌的誕生，既是對百年傳奇經典的傳承，更是對經典於現在和未來的重塑。
2018年10月26日，旨在解決年輕人購車難題的榮威i5正式上市，對此，CCRT選擇了1.5L自動4G互聯朗豪版本作為了2019年的評價車型之一。
榮威i5的視野安全表現不錯（80.8分），試驗過程中採用三維座標對駕駛員側A柱雙目障礙角的測量結果為3.4°，有效保障了駕駛員的行車安全。
蛇行操縱試驗中，榮威i5以基準車速繞過連續放置的樁桶時，測得的平均橫擺角速度為13.61°/s，平均方向盤轉角為47.12°/s， 得到了90.5的高分，成為榮威i5轉向操控試驗中的最大亮點。
基於我國道路的實際條件，榮威i5在CCRT試驗室測試得到的中國工況燃料消耗量為8L/100km，得分為80分。
在乘用車車頂抗壓強度試驗中，按照規定方法以1.5倍整備質量擠壓榮威i5一側車頂前部邊緣時，測量得到的加載裝置位移值為23.3mm（95.1分），在CCRT已評價的41款車型中表現不錯，進一步保障了車內人員的感知安全。
2006年，上海汽車基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名，打造出了中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE。可以說，榮威ROEWE品牌的誕生，既是對百年傳奇經典的傳承，更是對經典於現在和未來的重塑。
2018年10月26日，旨在解決年輕人購車難題的榮威i5正式上市，對此，CCRT選擇了1.5L自動4G互聯朗豪版本作為了2019年的評價車型之一。
榮威i5的視野安全表現不錯（80.8分），試驗過程中採用三維座標對駕駛員側A柱雙目障礙角的測量結果為3.4°，有效保障了駕駛員的行車安全。
蛇行操縱試驗中，榮威i5以基準車速繞過連續放置的樁桶時，測得的平均橫擺角速度為13.61°/s，平均方向盤轉角為47.12°/s， 得到了90.5的高分，成為榮威i5轉向操控試驗中的最大亮點。
基於我國道路的實際條件，榮威i5在CCRT試驗室測試得到的中國工況燃料消耗量為8L/100km，得分為80分。
在乘用車車頂抗壓強度試驗中，按照規定方法以1.5倍整備質量擠壓榮威i5一側車頂前部邊緣時，測量得到的加載裝置位移值為23.3mm（95.1分），在CCRT已評價的41款車型中表現不錯，進一步保障了車內人員的感知安全。
在照明安全試驗中，依次測得榮威i5的直線引導距離為102.3m（75.2分）、左側行人可見距離為41.8m（71.8分）、彎道照明寬度為17.6m（71.1分） ，表現尚可。
2006年，上海汽車基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名，打造出了中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE。可以說，榮威ROEWE品牌的誕生，既是對百年傳奇經典的傳承，更是對經典於現在和未來的重塑。
2018年10月26日，旨在解決年輕人購車難題的榮威i5正式上市，對此，CCRT選擇了1.5L自動4G互聯朗豪版本作為了2019年的評價車型之一。
榮威i5的視野安全表現不錯（80.8分），試驗過程中採用三維座標對駕駛員側A柱雙目障礙角的測量結果為3.4°，有效保障了駕駛員的行車安全。
蛇行操縱試驗中，榮威i5以基準車速繞過連續放置的樁桶時，測得的平均橫擺角速度為13.61°/s，平均方向盤轉角為47.12°/s， 得到了90.5的高分，成為榮威i5轉向操控試驗中的最大亮點。
基於我國道路的實際條件，榮威i5在CCRT試驗室測試得到的中國工況燃料消耗量為8L/100km，得分為80分。
在乘用車車頂抗壓強度試驗中，按照規定方法以1.5倍整備質量擠壓榮威i5一側車頂前部邊緣時，測量得到的加載裝置位移值為23.3mm（95.1分），在CCRT已評價的41款車型中表現不錯，進一步保障了車內人員的感知安全。
在照明安全試驗中，依次測得榮威i5的直線引導距離為102.3m（75.2分）、左側行人可見距離為41.8m（71.8分）、彎道照明寬度為17.6m（71.1分） ，表現尚可。
榮威i5 以“黃金分割”的比例佈局和“鯨頭燕尾”的造型特點勾勒出高能顏值，但是用戶對榮威i5的內飾品質上留有疑慮，最終車內前部材質獲得了72.2分，車內兩側材質獲得了73.2分。
作為“ｉ”系列全新力作，榮威i5定位於主流中級家轎，面向年輕消費主力人群，視野安全評價結果尚可，內飾品質和舒適性方面有待提升。
2006年，上海汽車基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名，打造出了中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE。可以說，榮威ROEWE品牌的誕生，既是對百年傳奇經典的傳承，更是對經典於現在和未來的重塑。
2018年10月26日，旨在解決年輕人購車難題的榮威i5正式上市，對此，CCRT選擇了1.5L自動4G互聯朗豪版本作為了2019年的評價車型之一。
榮威i5的視野安全表現不錯（80.8分），試驗過程中採用三維座標對駕駛員側A柱雙目障礙角的測量結果為3.4°，有效保障了駕駛員的行車安全。
蛇行操縱試驗中，榮威i5以基準車速繞過連續放置的樁桶時，測得的平均橫擺角速度為13.61°/s，平均方向盤轉角為47.12°/s， 得到了90.5的高分，成為榮威i5轉向操控試驗中的最大亮點。
基於我國道路的實際條件，榮威i5在CCRT試驗室測試得到的中國工況燃料消耗量為8L/100km，得分為80分。
在乘用車車頂抗壓強度試驗中，按照規定方法以1.5倍整備質量擠壓榮威i5一側車頂前部邊緣時，測量得到的加載裝置位移值為23.3mm（95.1分），在CCRT已評價的41款車型中表現不錯，進一步保障了車內人員的感知安全。
在照明安全試驗中，依次測得榮威i5的直線引導距離為102.3m（75.2分）、左側行人可見距離為41.8m（71.8分）、彎道照明寬度為17.6m（71.1分） ，表現尚可。
榮威i5 以“黃金分割”的比例佈局和“鯨頭燕尾”的造型特點勾勒出高能顏值，但是用戶對榮威i5的內飾品質上留有疑慮，最終車內前部材質獲得了72.2分，車內兩側材質獲得了73.2分。
作為“ｉ”系列全新力作，榮威i5定位於主流中級家轎，面向年輕消費主力人群，視野安全評價結果尚可，內飾品質和舒適性方面有待提升。
2006年，上海汽車基於Rover(羅孚)75技術核心，全新演繹英倫品質基因，全面匯融歐洲豪華車技術，並進行重新命名，打造出了中國汽車工業的第一個國際化品牌——榮威ROEWE。可以說，榮威ROEWE品牌的誕生，既是對百年傳奇經典的傳承，更是對經典於現在和未來的重塑。
2018年10月26日，旨在解決年輕人購車難題的榮威i5正式上市，對此，CCRT選擇了1.5L自動4G互聯朗豪版本作為了2019年的評價車型之一。
榮威i5的視野安全表現不錯（80.8分），試驗過程中採用三維座標對駕駛員側A柱雙目障礙角的測量結果為3.4°，有效保障了駕駛員的行車安全。
蛇行操縱試驗中，榮威i5以基準車速繞過連續放置的樁桶時，測得的平均橫擺角速度為13.61°/s，平均方向盤轉角為47.12°/s， 得到了90.5的高分，成為榮威i5轉向操控試驗中的最大亮點。
基於我國道路的實際條件，榮威i5在CCRT試驗室測試得到的中國工況燃料消耗量為8L/100km，得分為80分。
在乘用車車頂抗壓強度試驗中，按照規定方法以1.5倍整備質量擠壓榮威i5一側車頂前部邊緣時，測量得到的加載裝置位移值為23.3mm（95.1分），在CCRT已評價的41款車型中表現不錯，進一步保障了車內人員的感知安全。
在照明安全試驗中，依次測得榮威i5的直線引導距離為102.3m（75.2分）、左側行人可見距離為41.8m（71.8分）、彎道照明寬度為17.6m（71.1分） ，表現尚可。
榮威i5 以“黃金分割”的比例佈局和“鯨頭燕尾”的造型特點勾勒出高能顏值，但是用戶對榮威i5的內飾品質上留有疑慮，最終車內前部材質獲得了72.2分，車內兩側材質獲得了73.2分。
作為“ｉ”系列全新力作，榮威i5定位於主流中級家轎，面向年輕消費主力人群，視野安全評價結果尚可，內飾品質和舒適性方面有待提升。