'15萬左右自主新秀車型：全新榮威RX5MAX，性價比很不錯'
現在的汽車可以說是越來越智能了，尤其是那些新出的國產車，在車內我們永遠能看到那些讓人眼花繚亂的互聯網配置。雖然如今還不是特別的實用，但我相信經過了幾年之後。這些互聯網的車機系統會越來越流行。今天跟大家分享的這臺車，也是一個主打互聯網的車企車型，這臺車的名字叫做榮威rx5max，那麼這臺車到底進步了多少呢？過來一起看看吧：
現在的汽車可以說是越來越智能了，尤其是那些新出的國產車，在車內我們永遠能看到那些讓人眼花繚亂的互聯網配置。雖然如今還不是特別的實用，但我相信經過了幾年之後。這些互聯網的車機系統會越來越流行。今天跟大家分享的這臺車，也是一個主打互聯網的車企車型，這臺車的名字叫做榮威rx5max，那麼這臺車到底進步了多少呢？過來一起看看吧：
跟大家分享一下這臺車在動力上的表現，1.5升渦輪增壓發動機，這在同級別中可以說是非常常見的。之所以有1.5t的車發動機，其實也就是受到原先的1.5升自然吸氣發動機的啟示，在同排量同樣體積的情況下，1.5t的車型在動力上是絕對超過1.5升自然吸氣的車型的，173匹的最大動力我覺得是完全夠了。至少市區代步沒有問題，偶爾激情一下也是可以，275牛米的最大扭矩也是足夠大部分人使用。另外這臺車還有更強的動力版本，也就是2.0升渦輪增壓發動機版本，功率231馬力，最大扭矩370牛米。相比於這剛才的1.5t的車型來說提升不僅僅是一點點，不管是發動機的動力還是變速箱的整個匹配的效果也好，我覺得2.0t的車型要更有優勢。
現在的汽車可以說是越來越智能了，尤其是那些新出的國產車，在車內我們永遠能看到那些讓人眼花繚亂的互聯網配置。雖然如今還不是特別的實用，但我相信經過了幾年之後。這些互聯網的車機系統會越來越流行。今天跟大家分享的這臺車，也是一個主打互聯網的車企車型，這臺車的名字叫做榮威rx5max，那麼這臺車到底進步了多少呢？過來一起看看吧：
跟大家分享一下這臺車在動力上的表現，1.5升渦輪增壓發動機，這在同級別中可以說是非常常見的。之所以有1.5t的車發動機，其實也就是受到原先的1.5升自然吸氣發動機的啟示，在同排量同樣體積的情況下，1.5t的車型在動力上是絕對超過1.5升自然吸氣的車型的，173匹的最大動力我覺得是完全夠了。至少市區代步沒有問題，偶爾激情一下也是可以，275牛米的最大扭矩也是足夠大部分人使用。另外這臺車還有更強的動力版本，也就是2.0升渦輪增壓發動機版本，功率231馬力，最大扭矩370牛米。相比於這剛才的1.5t的車型來說提升不僅僅是一點點，不管是發動機的動力還是變速箱的整個匹配的效果也好，我覺得2.0t的車型要更有優勢。
這臺車目前有看三種的產品規格，如果選擇的是1.5t的車型則匹配6檔手自一體變速箱。但如果買的是2.0t的車型，則配備六檔溼式雙離合變速箱。其實我是挺不理解廠家為什麼這麼做的。雖然是2.0t發動機，也沒有必要調教特別的激進。只要一切夠用就可以了，偶爾激情一把那倒沒事兒。其實我覺得2.0t的車型更加應該配一臺6檔手自一體變速箱，不管是整個行駛的感受還是行駛的品質都有一定的提升。而在懸架部分這臺車的前面採用前麥弗遜獨立懸架，後面則用後多連桿是獨立懸架，規格還是比較高的。官方宣稱這一臺車在底盤方面經過了重大的調教，搭載了雙液壓懸置系統，對於路面的衝擊來說可以大部分都被吸收掉了。另外，官方還說這一臺車在車身的連接部位加了很多聚氨酯材料。其實這類材料無非就是發泡棉，發泡棉這個產品雖然說比較容易老化。但對於那些喜歡整車隔音的朋友，聚氨酯簡直是神器。所以我就不多在這裡贅述。
現在的汽車可以說是越來越智能了，尤其是那些新出的國產車，在車內我們永遠能看到那些讓人眼花繚亂的互聯網配置。雖然如今還不是特別的實用，但我相信經過了幾年之後。這些互聯網的車機系統會越來越流行。今天跟大家分享的這臺車，也是一個主打互聯網的車企車型，這臺車的名字叫做榮威rx5max，那麼這臺車到底進步了多少呢？過來一起看看吧：
跟大家分享一下這臺車在動力上的表現，1.5升渦輪增壓發動機，這在同級別中可以說是非常常見的。之所以有1.5t的車發動機，其實也就是受到原先的1.5升自然吸氣發動機的啟示，在同排量同樣體積的情況下，1.5t的車型在動力上是絕對超過1.5升自然吸氣的車型的，173匹的最大動力我覺得是完全夠了。至少市區代步沒有問題，偶爾激情一下也是可以，275牛米的最大扭矩也是足夠大部分人使用。另外這臺車還有更強的動力版本，也就是2.0升渦輪增壓發動機版本，功率231馬力，最大扭矩370牛米。相比於這剛才的1.5t的車型來說提升不僅僅是一點點，不管是發動機的動力還是變速箱的整個匹配的效果也好，我覺得2.0t的車型要更有優勢。
這臺車目前有看三種的產品規格，如果選擇的是1.5t的車型則匹配6檔手自一體變速箱。但如果買的是2.0t的車型，則配備六檔溼式雙離合變速箱。其實我是挺不理解廠家為什麼這麼做的。雖然是2.0t發動機，也沒有必要調教特別的激進。只要一切夠用就可以了，偶爾激情一把那倒沒事兒。其實我覺得2.0t的車型更加應該配一臺6檔手自一體變速箱，不管是整個行駛的感受還是行駛的品質都有一定的提升。而在懸架部分這臺車的前面採用前麥弗遜獨立懸架，後面則用後多連桿是獨立懸架，規格還是比較高的。官方宣稱這一臺車在底盤方面經過了重大的調教，搭載了雙液壓懸置系統，對於路面的衝擊來說可以大部分都被吸收掉了。另外，官方還說這一臺車在車身的連接部位加了很多聚氨酯材料。其實這類材料無非就是發泡棉，發泡棉這個產品雖然說比較容易老化。但對於那些喜歡整車隔音的朋友，聚氨酯簡直是神器。所以我就不多在這裡贅述。
很多人都說買這種國產車值嘛，開個兩三年至少要虧到一半，的確在目前的情況下，國產車的保值率還會維持在一個相當低的水準，畢竟國內的汽車工業還沒有發展到一定的程度，所以大部分人還是會去選擇更貴的合資車型。但國產車也是可以選的，畢竟花10萬塊錢真的在合資車裡面找不到一臺像樣的車型，但對於國產車來說就很容易實現，像什麼中控大屏，全液晶儀表盤通通拿出來，都不需要多添加多少成本。所以我們看得到國產車優勢還是比較明顯的。
現在的汽車可以說是越來越智能了，尤其是那些新出的國產車，在車內我們永遠能看到那些讓人眼花繚亂的互聯網配置。雖然如今還不是特別的實用，但我相信經過了幾年之後。這些互聯網的車機系統會越來越流行。今天跟大家分享的這臺車，也是一個主打互聯網的車企車型，這臺車的名字叫做榮威rx5max，那麼這臺車到底進步了多少呢？過來一起看看吧：
跟大家分享一下這臺車在動力上的表現，1.5升渦輪增壓發動機，這在同級別中可以說是非常常見的。之所以有1.5t的車發動機，其實也就是受到原先的1.5升自然吸氣發動機的啟示，在同排量同樣體積的情況下，1.5t的車型在動力上是絕對超過1.5升自然吸氣的車型的，173匹的最大動力我覺得是完全夠了。至少市區代步沒有問題，偶爾激情一下也是可以，275牛米的最大扭矩也是足夠大部分人使用。另外這臺車還有更強的動力版本，也就是2.0升渦輪增壓發動機版本，功率231馬力，最大扭矩370牛米。相比於這剛才的1.5t的車型來說提升不僅僅是一點點，不管是發動機的動力還是變速箱的整個匹配的效果也好，我覺得2.0t的車型要更有優勢。
這臺車目前有看三種的產品規格，如果選擇的是1.5t的車型則匹配6檔手自一體變速箱。但如果買的是2.0t的車型，則配備六檔溼式雙離合變速箱。其實我是挺不理解廠家為什麼這麼做的。雖然是2.0t發動機，也沒有必要調教特別的激進。只要一切夠用就可以了，偶爾激情一把那倒沒事兒。其實我覺得2.0t的車型更加應該配一臺6檔手自一體變速箱，不管是整個行駛的感受還是行駛的品質都有一定的提升。而在懸架部分這臺車的前面採用前麥弗遜獨立懸架，後面則用後多連桿是獨立懸架，規格還是比較高的。官方宣稱這一臺車在底盤方面經過了重大的調教，搭載了雙液壓懸置系統，對於路面的衝擊來說可以大部分都被吸收掉了。另外，官方還說這一臺車在車身的連接部位加了很多聚氨酯材料。其實這類材料無非就是發泡棉，發泡棉這個產品雖然說比較容易老化。但對於那些喜歡整車隔音的朋友，聚氨酯簡直是神器。所以我就不多在這裡贅述。
很多人都說買這種國產車值嘛，開個兩三年至少要虧到一半，的確在目前的情況下，國產車的保值率還會維持在一個相當低的水準，畢竟國內的汽車工業還沒有發展到一定的程度，所以大部分人還是會去選擇更貴的合資車型。但國產車也是可以選的，畢竟花10萬塊錢真的在合資車裡面找不到一臺像樣的車型，但對於國產車來說就很容易實現，像什麼中控大屏，全液晶儀表盤通通拿出來，都不需要多添加多少成本。所以我們看得到國產車優勢還是比較明顯的。
綜合來看這臺榮威RX5 MAX還算挺值得推薦，喜歡的朋友可以多多關注。
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