在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因是國人的新車安全意識低，兒童安全座椅難以普及。據調查，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
目前歐洲等發達國家都有立法要求，兒童乘坐汽車時必須使用汽車安全座椅，有的發達國家甚至規定新生兒接出醫院的時候必須使用提籃式安全座椅，否則拒絕家長接出。數據顯示，中國是汽車兒童安全座椅出口第一大國，看來我們並不是沒有技術能力製造，而是家長的安全觀念淡薄。
在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因是國人的新車安全意識低，兒童安全座椅難以普及。據調查，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
目前歐洲等發達國家都有立法要求，兒童乘坐汽車時必須使用汽車安全座椅，有的發達國家甚至規定新生兒接出醫院的時候必須使用提籃式安全座椅，否則拒絕家長接出。數據顯示，中國是汽車兒童安全座椅出口第一大國，看來我們並不是沒有技術能力製造，而是家長的安全觀念淡薄。
國內常見的安全座椅體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間，家長們很是頭疼，假如汽車的後座有一個隱藏摺疊的安全座椅呢？這下就省了許多麻煩，節省時間空間。榮威RX3後排就有這樣一個座椅，那這種座椅到底安全不安全呢？我們通過三個測試來檢測。
CRS碰撞試驗：
兒童約束系統（CRS）產品評價是一種國際上通用的判斷兒童約束系統產品安全性能好壞的方法。今年8月，CRS規則迎來了全新改版，堪稱“史上最嚴的CRS規則”。
在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因是國人的新車安全意識低，兒童安全座椅難以普及。據調查，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
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CRS碰撞試驗：
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此次榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，使用Q假人進行測試，其學童組碰撞安全性表現優異，得到26.73分。
在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因是國人的新車安全意識低，兒童安全座椅難以普及。據調查，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
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CRS碰撞試驗：
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CRS碰撞試驗：
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此次榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，使用Q假人進行測試，其學童組碰撞安全性表現優異，得到26.73分。
測試後的效果
截至目前，CRS碰撞試驗正式評價覆蓋學童組（3-12歲）的產品共106款，榮威RX3一體式兒童安全座椅碰撞安全整體水平相當於106款產品中前10水平。在動態CRS評估中，榮威RX3一體式兒童安全座椅從座椅的完整性、兒童的頭部加速度、胸部加速度、兒童下潛和安全約束性（溜肩）等方面，提供全面的安全防護。
螺旋翻滾試驗：
車輛在行駛過程中，由於失控導致車輛發生側翻的情況屢見不鮮，而兒童由於身體較小，如果約束系統不能提供足夠的束縛，容易造成兒童與車輛其它部件發生碰撞甚至被甩出車外，導致嚴重的後果。螺旋翻滾試驗就是模擬車輛側翻事故。
在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因是國人的新車安全意識低，兒童安全座椅難以普及。據調查，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
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國內常見的安全座椅體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間，家長們很是頭疼，假如汽車的後座有一個隱藏摺疊的安全座椅呢？這下就省了許多麻煩，節省時間空間。榮威RX3後排就有這樣一個座椅，那這種座椅到底安全不安全呢？我們通過三個測試來檢測。
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此次榮威RX3一體式兒童安全座椅參照《兒童約束系統（CRS）評價規則》要求，使用Q假人進行測試，其學童組碰撞安全性表現優異，得到26.73分。
測試後的效果
截至目前，CRS碰撞試驗正式評價覆蓋學童組（3-12歲）的產品共106款，榮威RX3一體式兒童安全座椅碰撞安全整體水平相當於106款產品中前10水平。在動態CRS評估中，榮威RX3一體式兒童安全座椅從座椅的完整性、兒童的頭部加速度、胸部加速度、兒童下潛和安全約束性（溜肩）等方面，提供全面的安全防護。
螺旋翻滾試驗：
車輛在行駛過程中，由於失控導致車輛發生側翻的情況屢見不鮮，而兒童由於身體較小，如果約束系統不能提供足夠的束縛，容易造成兒童與車輛其它部件發生碰撞甚至被甩出車外，導致嚴重的後果。螺旋翻滾試驗就是模擬車輛側翻事故。
榮威RX3試驗車輛以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，結果顯示，得益於高強度車身結構，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，四個車門均可正常打開，約束系統都完好運作，前排假人在頭部和頸部的傷害值也表現良好。在車輛翻轉過程中，榮威RX3一體式兒童安全座椅將兒童假人牢牢束縛在座椅上，避免了二次傷害，帶來100%的呵護。
在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因是國人的新車安全意識低，兒童安全座椅難以普及。據調查，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
目前歐洲等發達國家都有立法要求，兒童乘坐汽車時必須使用汽車安全座椅，有的發達國家甚至規定新生兒接出醫院的時候必須使用提籃式安全座椅，否則拒絕家長接出。數據顯示，中國是汽車兒童安全座椅出口第一大國，看來我們並不是沒有技術能力製造，而是家長的安全觀念淡薄。
國內常見的安全座椅體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間，家長們很是頭疼，假如汽車的後座有一個隱藏摺疊的安全座椅呢？這下就省了許多麻煩，節省時間空間。榮威RX3後排就有這樣一個座椅，那這種座椅到底安全不安全呢？我們通過三個測試來檢測。
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測試後的效果
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螺旋翻滾試驗：
車輛在行駛過程中，由於失控導致車輛發生側翻的情況屢見不鮮，而兒童由於身體較小，如果約束系統不能提供足夠的束縛，容易造成兒童與車輛其它部件發生碰撞甚至被甩出車外，導致嚴重的後果。螺旋翻滾試驗就是模擬車輛側翻事故。
榮威RX3試驗車輛以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，結果顯示，得益於高強度車身結構，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，四個車門均可正常打開，約束系統都完好運作，前排假人在頭部和頸部的傷害值也表現良好。在車輛翻轉過程中，榮威RX3一體式兒童安全座椅將兒童假人牢牢束縛在座椅上，避免了二次傷害，帶來100%的呵護。
在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
據交通部數據顯示，我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，其中很大一部分的原因是國人的新車安全意識低，兒童安全座椅難以普及。據調查，發生車禍時，汽車內未安裝兒童安全座椅的兒童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，在中國，有12歲以下兒童乘坐的車輛中，僅有24%的車輛安裝了兒童安全座椅，與歐美近90%的普及率相去甚遠。
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國內常見的安全座椅體積大、安裝費時費力、佔用儲物空間，家長們很是頭疼，假如汽車的後座有一個隱藏摺疊的安全座椅呢？這下就省了許多麻煩，節省時間空間。榮威RX3後排就有這樣一個座椅，那這種座椅到底安全不安全呢？我們通過三個測試來檢測。
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測試後的效果
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螺旋翻滾試驗：
車輛在行駛過程中，由於失控導致車輛發生側翻的情況屢見不鮮，而兒童由於身體較小，如果約束系統不能提供足夠的束縛，容易造成兒童與車輛其它部件發生碰撞甚至被甩出車外，導致嚴重的後果。螺旋翻滾試驗就是模擬車輛側翻事故。
榮威RX3試驗車輛以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，結果顯示，得益於高強度車身結構，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，四個車門均可正常打開，約束系統都完好運作，前排假人在頭部和頸部的傷害值也表現良好。在車輛翻轉過程中，榮威RX3一體式兒童安全座椅將兒童假人牢牢束縛在座椅上，避免了二次傷害，帶來100%的呵護。
測試後的效果
榮威RX3一體式兒童安全座椅符合國標GB 27887-2011考核要求、兒童座椅3C認證、整椅3C認證、整車碰撞認證標準等全級別高標準考核要求。在設計前期，榮威工程師針對不同使用工況，對榮威RX3的一體式兒童安全座椅的II組五點式安全帶以及III組三點式安全帶，分別進行了13輪的CAE仿真優化，保障了安全帶的可靠性。
在試驗驗證階段，榮威RX3的一體式兒童安全座椅也分別通過了整椅和II、III組兒童座椅的國標認證，能同時滿足成人座椅GB15083和兒童座椅GB27887雙重要求，其中兒童座椅的動態碰撞和翻轉試驗分別通過了4種工況共12組試驗的考核。以碰撞試驗為例，榮威RX3一體式兒童安全座椅反覆進行了13輪座椅碰撞試驗以及驗證試驗，確保即使在行駛中遇上碰撞事故，能儘量減少對孩子的傷害。更值得注意的是，兒童座椅的GB27887考核要求等效於歐盟標準ECE R44，因此可以說榮威RX3一體式兒童安全座椅是等效歐標的設計。
操做靈活，四步變兒童安全座椅
在網絡平臺上，經常能看到家長吐槽傳統兒童安全座椅體積大、安裝費時費力、佔用許多儲物空間等，所以傳統兒童安全座椅備受父母冷落。榮威RX3上的這個兒童安全座椅就解決了這些問題。
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榮威RX3試驗車輛以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，結果顯示，得益於高強度車身結構，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，四個車門均可正常打開，約束系統都完好運作，前排假人在頭部和頸部的傷害值也表現良好。在車輛翻轉過程中，榮威RX3一體式兒童安全座椅將兒童假人牢牢束縛在座椅上，避免了二次傷害，帶來100%的呵護。
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操做靈活，四步變兒童安全座椅
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榮威RX3試驗車輛以50.5km/h的時速衝上傾斜角為16度的壁障，結果顯示，得益於高強度車身結構，榮威RX3的A柱、B柱均沒有發生壓潰式的變形，四個車門均可正常打開，約束系統都完好運作，前排假人在頭部和頸部的傷害值也表現良好。在車輛翻轉過程中，榮威RX3一體式兒童安全座椅將兒童假人牢牢束縛在座椅上，避免了二次傷害，帶來100%的呵護。
測試後的效果
榮威RX3一體式兒童安全座椅符合國標GB 27887-2011考核要求、兒童座椅3C認證、整椅3C認證、整車碰撞認證標準等全級別高標準考核要求。在設計前期，榮威工程師針對不同使用工況，對榮威RX3的一體式兒童安全座椅的II組五點式安全帶以及III組三點式安全帶，分別進行了13輪的CAE仿真優化，保障了安全帶的可靠性。
在試驗驗證階段，榮威RX3的一體式兒童安全座椅也分別通過了整椅和II、III組兒童座椅的國標認證，能同時滿足成人座椅GB15083和兒童座椅GB27887雙重要求，其中兒童座椅的動態碰撞和翻轉試驗分別通過了4種工況共12組試驗的考核。以碰撞試驗為例，榮威RX3一體式兒童安全座椅反覆進行了13輪座椅碰撞試驗以及驗證試驗，確保即使在行駛中遇上碰撞事故，能儘量減少對孩子的傷害。更值得注意的是，兒童座椅的GB27887考核要求等效於歐盟標準ECE R44，因此可以說榮威RX3一體式兒童安全座椅是等效歐標的設計。
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用戶使用時僅需抬升坐墊、打開兒童扶手、翻折兒童頭部保護裝置（耳片）、固定安全帶簡單四步，無需拆裝搬運，雙手操作一觸即動，即使是媽媽單獨帶孩子出行，也可以輕鬆搞定。
大部分兒童安全座椅價格分佈在3000-6000元區間。榮威RX3搭載了中國品牌汽車首款一體式兒童安全座椅，價值媲美一線6000元品牌的兒童安全座椅，為消費者大大節省了成本。
榮威RX3一體式兒童安全座椅的坐墊抬升，三點式安全帶位置能恰好牢固住孩子，不會勒到孩子脖子，增加舒適度的同時提高安全性，而且其還搭載了腳踏板，兒童的腳有地方放，長時間乘坐，腳部也不會感到難受，而別的獨立式兒童安全座椅會有卡腿的情況發生。
主要乘坐區域大面積使用厚度超過35mm的高回彈發泡材料，觸感柔軟，Q彈十足，在顛簸路面上還可以起到吸能的作用，大大提升了乘坐的舒適感。
6月20日，榮威RX3“超爽系列”全新上市，提供1.6L和1.3T兩種動力選擇，共9款車型，用戶現在購買可享受官降16000元、最低1成首付/超長36期0利率、互聯網車型十年免費基礎流量等福利，實際支付價僅6.98萬元起，易購又易駕。同時，榮威RX3配備了全球首創“獅王寶座”一體式兒童安全座椅；滿足真國六排放標準，性價比絕佳。