在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
外觀各有特色
卡羅拉的激進派前臉不得不讓人引起注意，上格柵細長並與L形的大燈相連，細長的造型非常大氣。帶著有稜角的鈑金曲面，並有鍍鉻線勾勒邊緣。與全新的凱美瑞造型相近，倒梯形的進氣格柵比之前更寬，大面積的亮黑色橫幅裝飾中網，提示更強的運動感，這也是TNGA的特性之一。兩側鐮刀形的鍍鉻裝飾，讓這臺運動車型更加凶狠。兩側的大燈設計非常簡潔，兩條細緻的L型日行燈點亮後也具備辨識度。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
外觀各有特色
卡羅拉的激進派前臉不得不讓人引起注意，上格柵細長並與L形的大燈相連，細長的造型非常大氣。帶著有稜角的鈑金曲面，並有鍍鉻線勾勒邊緣。與全新的凱美瑞造型相近，倒梯形的進氣格柵比之前更寬，大面積的亮黑色橫幅裝飾中網，提示更強的運動感，這也是TNGA的特性之一。兩側鐮刀形的鍍鉻裝飾，讓這臺運動車型更加凶狠。兩側的大燈設計非常簡潔，兩條細緻的L型日行燈點亮後也具備辨識度。
朗逸的大眾派前臉，似乎擺脫了套娃臉後有自己的風格，更寬大的進氣格柵陣延長至與大燈相連接，大燈發造型也迎合了格柵的造型，兩者表達出的是一張四方且圓滑的那種穩重感，不是穩重的人生是否需要內在圓滑呢？引擎蓋隆起的兩條折線，凸顯出一定的檔次感。架構有所改變但是那種中庸之道仍然不變。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
外觀各有特色
卡羅拉的激進派前臉不得不讓人引起注意，上格柵細長並與L形的大燈相連，細長的造型非常大氣。帶著有稜角的鈑金曲面，並有鍍鉻線勾勒邊緣。與全新的凱美瑞造型相近，倒梯形的進氣格柵比之前更寬，大面積的亮黑色橫幅裝飾中網，提示更強的運動感，這也是TNGA的特性之一。兩側鐮刀形的鍍鉻裝飾，讓這臺運動車型更加凶狠。兩側的大燈設計非常簡潔，兩條細緻的L型日行燈點亮後也具備辨識度。
朗逸的大眾派前臉，似乎擺脫了套娃臉後有自己的風格，更寬大的進氣格柵陣延長至與大燈相連接，大燈發造型也迎合了格柵的造型，兩者表達出的是一張四方且圓滑的那種穩重感，不是穩重的人生是否需要內在圓滑呢？引擎蓋隆起的兩條折線，凸顯出一定的檔次感。架構有所改變但是那種中庸之道仍然不變。
側面同樣是略微改變而已。卡羅拉側面線條簡潔，尾部也是極簡設計，並沒非常搶眼的地方，唯一有一點是尾部下方的凹陷反光處理與前臉呼應上了，融入尾部的小尾翼讓運動感營造到位。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
外觀各有特色
卡羅拉的激進派前臉不得不讓人引起注意，上格柵細長並與L形的大燈相連，細長的造型非常大氣。帶著有稜角的鈑金曲面，並有鍍鉻線勾勒邊緣。與全新的凱美瑞造型相近，倒梯形的進氣格柵比之前更寬，大面積的亮黑色橫幅裝飾中網，提示更強的運動感，這也是TNGA的特性之一。兩側鐮刀形的鍍鉻裝飾，讓這臺運動車型更加凶狠。兩側的大燈設計非常簡潔，兩條細緻的L型日行燈點亮後也具備辨識度。
朗逸的大眾派前臉，似乎擺脫了套娃臉後有自己的風格，更寬大的進氣格柵陣延長至與大燈相連接，大燈發造型也迎合了格柵的造型，兩者表達出的是一張四方且圓滑的那種穩重感，不是穩重的人生是否需要內在圓滑呢？引擎蓋隆起的兩條折線，凸顯出一定的檔次感。架構有所改變但是那種中庸之道仍然不變。
側面同樣是略微改變而已。卡羅拉側面線條簡潔，尾部也是極簡設計，並沒非常搶眼的地方，唯一有一點是尾部下方的凹陷反光處理與前臉呼應上了，融入尾部的小尾翼讓運動感營造到位。
朗逸側面線條保持一貫的中規中矩的腰線，巧妙運用溜背設計，使原本的老氣商務風格有一些動感氣質，而尾部層次分明的佈局讓人看起來挺舒服，鍍鉻裝飾的假雙出尾排也不留餘力營造運動氛圍。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
外觀各有特色
卡羅拉的激進派前臉不得不讓人引起注意，上格柵細長並與L形的大燈相連，細長的造型非常大氣。帶著有稜角的鈑金曲面，並有鍍鉻線勾勒邊緣。與全新的凱美瑞造型相近，倒梯形的進氣格柵比之前更寬，大面積的亮黑色橫幅裝飾中網，提示更強的運動感，這也是TNGA的特性之一。兩側鐮刀形的鍍鉻裝飾，讓這臺運動車型更加凶狠。兩側的大燈設計非常簡潔，兩條細緻的L型日行燈點亮後也具備辨識度。
朗逸的大眾派前臉，似乎擺脫了套娃臉後有自己的風格，更寬大的進氣格柵陣延長至與大燈相連接，大燈發造型也迎合了格柵的造型，兩者表達出的是一張四方且圓滑的那種穩重感，不是穩重的人生是否需要內在圓滑呢？引擎蓋隆起的兩條折線，凸顯出一定的檔次感。架構有所改變但是那種中庸之道仍然不變。
側面同樣是略微改變而已。卡羅拉側面線條簡潔，尾部也是極簡設計，並沒非常搶眼的地方，唯一有一點是尾部下方的凹陷反光處理與前臉呼應上了，融入尾部的小尾翼讓運動感營造到位。
朗逸側面線條保持一貫的中規中矩的腰線，巧妙運用溜背設計，使原本的老氣商務風格有一些動感氣質，而尾部層次分明的佈局讓人看起來挺舒服，鍍鉻裝飾的假雙出尾排也不留餘力營造運動氛圍。
內飾為了家用而生
為了應對越來越豐富的配置黨，卡羅拉的“內飾極簡”風格已經不能再繼續使用了。得益於新架構整體質感提升，更多的軟質材料包裹前中控臺，車門把手等可以接觸的位置，又同時以縫紉線條作為裝飾，質感提神不少。然後是懸浮式的8英寸中控屏幕，高配可以搭載豎向12.1英寸，一改以往的老舊風格而多了幾分科技感，內置支持Carplay，導航，通話互聯等等功能與科技進有提升，但是靈敏度稍低一點有對於體驗上來說有些影響，控制區和空調區是鋼琴烤漆面板，功能鍵和旋鈕質感還是熟悉的感覺。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
外觀各有特色
卡羅拉的激進派前臉不得不讓人引起注意，上格柵細長並與L形的大燈相連，細長的造型非常大氣。帶著有稜角的鈑金曲面，並有鍍鉻線勾勒邊緣。與全新的凱美瑞造型相近，倒梯形的進氣格柵比之前更寬，大面積的亮黑色橫幅裝飾中網，提示更強的運動感，這也是TNGA的特性之一。兩側鐮刀形的鍍鉻裝飾，讓這臺運動車型更加凶狠。兩側的大燈設計非常簡潔，兩條細緻的L型日行燈點亮後也具備辨識度。
朗逸的大眾派前臉，似乎擺脫了套娃臉後有自己的風格，更寬大的進氣格柵陣延長至與大燈相連接，大燈發造型也迎合了格柵的造型，兩者表達出的是一張四方且圓滑的那種穩重感，不是穩重的人生是否需要內在圓滑呢？引擎蓋隆起的兩條折線，凸顯出一定的檔次感。架構有所改變但是那種中庸之道仍然不變。
側面同樣是略微改變而已。卡羅拉側面線條簡潔，尾部也是極簡設計，並沒非常搶眼的地方，唯一有一點是尾部下方的凹陷反光處理與前臉呼應上了，融入尾部的小尾翼讓運動感營造到位。
朗逸側面線條保持一貫的中規中矩的腰線，巧妙運用溜背設計，使原本的老氣商務風格有一些動感氣質，而尾部層次分明的佈局讓人看起來挺舒服，鍍鉻裝飾的假雙出尾排也不留餘力營造運動氛圍。
內飾為了家用而生
為了應對越來越豐富的配置黨，卡羅拉的“內飾極簡”風格已經不能再繼續使用了。得益於新架構整體質感提升，更多的軟質材料包裹前中控臺，車門把手等可以接觸的位置，又同時以縫紉線條作為裝飾，質感提神不少。然後是懸浮式的8英寸中控屏幕，高配可以搭載豎向12.1英寸，一改以往的老舊風格而多了幾分科技感，內置支持Carplay，導航，通話互聯等等功能與科技進有提升，但是靈敏度稍低一點有對於體驗上來說有些影響，控制區和空調區是鋼琴烤漆面板，功能鍵和旋鈕質感還是熟悉的感覺。
朗逸的變化不是很明顯，用料上如果再升級一下會更棒，它主要的提升在於提供更加舒適的駕駛感受。對於這非常大眾的設計相信大家也是一眼就能看出來，橫貫中控屏的空調出風口，傳統的T字形佈局。說它駕駛舒適體現在哪些方面其實也說不出來，但是它就是實在地體現在中控，檔位，錶盤的合理安排，加上駕駛者的平穩駕駛，你就會覺得這種溫馨家庭轎車，明顯就是為了中式生活而設計的，在內飾這方面我認為朗逸比卡羅拉更好。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
外觀各有特色
卡羅拉的激進派前臉不得不讓人引起注意，上格柵細長並與L形的大燈相連，細長的造型非常大氣。帶著有稜角的鈑金曲面，並有鍍鉻線勾勒邊緣。與全新的凱美瑞造型相近，倒梯形的進氣格柵比之前更寬，大面積的亮黑色橫幅裝飾中網，提示更強的運動感，這也是TNGA的特性之一。兩側鐮刀形的鍍鉻裝飾，讓這臺運動車型更加凶狠。兩側的大燈設計非常簡潔，兩條細緻的L型日行燈點亮後也具備辨識度。
朗逸的大眾派前臉，似乎擺脫了套娃臉後有自己的風格，更寬大的進氣格柵陣延長至與大燈相連接，大燈發造型也迎合了格柵的造型，兩者表達出的是一張四方且圓滑的那種穩重感，不是穩重的人生是否需要內在圓滑呢？引擎蓋隆起的兩條折線，凸顯出一定的檔次感。架構有所改變但是那種中庸之道仍然不變。
側面同樣是略微改變而已。卡羅拉側面線條簡潔，尾部也是極簡設計，並沒非常搶眼的地方，唯一有一點是尾部下方的凹陷反光處理與前臉呼應上了，融入尾部的小尾翼讓運動感營造到位。
朗逸側面線條保持一貫的中規中矩的腰線，巧妙運用溜背設計，使原本的老氣商務風格有一些動感氣質，而尾部層次分明的佈局讓人看起來挺舒服，鍍鉻裝飾的假雙出尾排也不留餘力營造運動氛圍。
內飾為了家用而生
為了應對越來越豐富的配置黨，卡羅拉的“內飾極簡”風格已經不能再繼續使用了。得益於新架構整體質感提升，更多的軟質材料包裹前中控臺，車門把手等可以接觸的位置，又同時以縫紉線條作為裝飾，質感提神不少。然後是懸浮式的8英寸中控屏幕，高配可以搭載豎向12.1英寸，一改以往的老舊風格而多了幾分科技感，內置支持Carplay，導航，通話互聯等等功能與科技進有提升，但是靈敏度稍低一點有對於體驗上來說有些影響，控制區和空調區是鋼琴烤漆面板，功能鍵和旋鈕質感還是熟悉的感覺。
朗逸的變化不是很明顯，用料上如果再升級一下會更棒，它主要的提升在於提供更加舒適的駕駛感受。對於這非常大眾的設計相信大家也是一眼就能看出來，橫貫中控屏的空調出風口，傳統的T字形佈局。說它駕駛舒適體現在哪些方面其實也說不出來，但是它就是實在地體現在中控，檔位，錶盤的合理安排，加上駕駛者的平穩駕駛，你就會覺得這種溫馨家庭轎車，明顯就是為了中式生活而設計的，在內飾這方面我認為朗逸比卡羅拉更好。
朗逸動力稍強
大部分人關心的問題之一就是動力夠不夠？卡羅拉動力組合為1.2T匹配S-CVT無極變速箱或者六擋手動變速箱，這是國內現款版本，這套動力可以提供85千瓦的動力也算中規中矩。另外雙擎是1.8L阿特金森循環發動機加電動機，匹配E-CVT變速箱加鎳氫電池的組合，這套動力提供90千瓦的動力也是非常夠用了。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
外觀各有特色
卡羅拉的激進派前臉不得不讓人引起注意，上格柵細長並與L形的大燈相連，細長的造型非常大氣。帶著有稜角的鈑金曲面，並有鍍鉻線勾勒邊緣。與全新的凱美瑞造型相近，倒梯形的進氣格柵比之前更寬，大面積的亮黑色橫幅裝飾中網，提示更強的運動感，這也是TNGA的特性之一。兩側鐮刀形的鍍鉻裝飾，讓這臺運動車型更加凶狠。兩側的大燈設計非常簡潔，兩條細緻的L型日行燈點亮後也具備辨識度。
朗逸的大眾派前臉，似乎擺脫了套娃臉後有自己的風格，更寬大的進氣格柵陣延長至與大燈相連接，大燈發造型也迎合了格柵的造型，兩者表達出的是一張四方且圓滑的那種穩重感，不是穩重的人生是否需要內在圓滑呢？引擎蓋隆起的兩條折線，凸顯出一定的檔次感。架構有所改變但是那種中庸之道仍然不變。
側面同樣是略微改變而已。卡羅拉側面線條簡潔，尾部也是極簡設計，並沒非常搶眼的地方，唯一有一點是尾部下方的凹陷反光處理與前臉呼應上了，融入尾部的小尾翼讓運動感營造到位。
朗逸側面線條保持一貫的中規中矩的腰線，巧妙運用溜背設計，使原本的老氣商務風格有一些動感氣質，而尾部層次分明的佈局讓人看起來挺舒服，鍍鉻裝飾的假雙出尾排也不留餘力營造運動氛圍。
內飾為了家用而生
為了應對越來越豐富的配置黨，卡羅拉的“內飾極簡”風格已經不能再繼續使用了。得益於新架構整體質感提升，更多的軟質材料包裹前中控臺，車門把手等可以接觸的位置，又同時以縫紉線條作為裝飾，質感提神不少。然後是懸浮式的8英寸中控屏幕，高配可以搭載豎向12.1英寸，一改以往的老舊風格而多了幾分科技感，內置支持Carplay，導航，通話互聯等等功能與科技進有提升，但是靈敏度稍低一點有對於體驗上來說有些影響，控制區和空調區是鋼琴烤漆面板，功能鍵和旋鈕質感還是熟悉的感覺。
朗逸的變化不是很明顯，用料上如果再升級一下會更棒，它主要的提升在於提供更加舒適的駕駛感受。對於這非常大眾的設計相信大家也是一眼就能看出來，橫貫中控屏的空調出風口，傳統的T字形佈局。說它駕駛舒適體現在哪些方面其實也說不出來，但是它就是實在地體現在中控，檔位，錶盤的合理安排，加上駕駛者的平穩駕駛，你就會覺得這種溫馨家庭轎車，明顯就是為了中式生活而設計的，在內飾這方面我認為朗逸比卡羅拉更好。
朗逸動力稍強
大部分人關心的問題之一就是動力夠不夠？卡羅拉動力組合為1.2T匹配S-CVT無極變速箱或者六擋手動變速箱，這是國內現款版本，這套動力可以提供85千瓦的動力也算中規中矩。另外雙擎是1.8L阿特金森循環發動機加電動機，匹配E-CVT變速箱加鎳氫電池的組合，這套動力提供90千瓦的動力也是非常夠用了。
朗逸同樣是有兩種動力組合，省心配置1.5L自吸發動機匹配平順的6AT自動變速箱，提供85千瓦的動力，算是夠用了。力量配置是1.4T渦輪增壓發動機匹配7速乾式雙離合，可以提供110千瓦的功率，相對來說更充沛，比卡羅拉的還強勁。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
外觀各有特色
卡羅拉的激進派前臉不得不讓人引起注意，上格柵細長並與L形的大燈相連，細長的造型非常大氣。帶著有稜角的鈑金曲面，並有鍍鉻線勾勒邊緣。與全新的凱美瑞造型相近，倒梯形的進氣格柵比之前更寬，大面積的亮黑色橫幅裝飾中網，提示更強的運動感，這也是TNGA的特性之一。兩側鐮刀形的鍍鉻裝飾，讓這臺運動車型更加凶狠。兩側的大燈設計非常簡潔，兩條細緻的L型日行燈點亮後也具備辨識度。
朗逸的大眾派前臉，似乎擺脫了套娃臉後有自己的風格，更寬大的進氣格柵陣延長至與大燈相連接，大燈發造型也迎合了格柵的造型，兩者表達出的是一張四方且圓滑的那種穩重感，不是穩重的人生是否需要內在圓滑呢？引擎蓋隆起的兩條折線，凸顯出一定的檔次感。架構有所改變但是那種中庸之道仍然不變。
側面同樣是略微改變而已。卡羅拉側面線條簡潔，尾部也是極簡設計，並沒非常搶眼的地方，唯一有一點是尾部下方的凹陷反光處理與前臉呼應上了，融入尾部的小尾翼讓運動感營造到位。
朗逸側面線條保持一貫的中規中矩的腰線，巧妙運用溜背設計，使原本的老氣商務風格有一些動感氣質，而尾部層次分明的佈局讓人看起來挺舒服，鍍鉻裝飾的假雙出尾排也不留餘力營造運動氛圍。
內飾為了家用而生
為了應對越來越豐富的配置黨，卡羅拉的“內飾極簡”風格已經不能再繼續使用了。得益於新架構整體質感提升，更多的軟質材料包裹前中控臺，車門把手等可以接觸的位置，又同時以縫紉線條作為裝飾，質感提神不少。然後是懸浮式的8英寸中控屏幕，高配可以搭載豎向12.1英寸，一改以往的老舊風格而多了幾分科技感，內置支持Carplay，導航，通話互聯等等功能與科技進有提升，但是靈敏度稍低一點有對於體驗上來說有些影響，控制區和空調區是鋼琴烤漆面板，功能鍵和旋鈕質感還是熟悉的感覺。
朗逸的變化不是很明顯，用料上如果再升級一下會更棒，它主要的提升在於提供更加舒適的駕駛感受。對於這非常大眾的設計相信大家也是一眼就能看出來，橫貫中控屏的空調出風口，傳統的T字形佈局。說它駕駛舒適體現在哪些方面其實也說不出來，但是它就是實在地體現在中控，檔位，錶盤的合理安排，加上駕駛者的平穩駕駛，你就會覺得這種溫馨家庭轎車，明顯就是為了中式生活而設計的，在內飾這方面我認為朗逸比卡羅拉更好。
朗逸動力稍強
大部分人關心的問題之一就是動力夠不夠？卡羅拉動力組合為1.2T匹配S-CVT無極變速箱或者六擋手動變速箱，這是國內現款版本，這套動力可以提供85千瓦的動力也算中規中矩。另外雙擎是1.8L阿特金森循環發動機加電動機，匹配E-CVT變速箱加鎳氫電池的組合，這套動力提供90千瓦的動力也是非常夠用了。
朗逸同樣是有兩種動力組合，省心配置1.5L自吸發動機匹配平順的6AT自動變速箱，提供85千瓦的動力，算是夠用了。力量配置是1.4T渦輪增壓發動機匹配7速乾式雙離合，可以提供110千瓦的功率，相對來說更充沛，比卡羅拉的還強勁。
在動力方面豐田以省油夠用為主，大眾則是做到動力稍微強勁能夠讓駕駛者有一定加速感。
玩車寄語
作為一款家用車，緊湊級轎車市場也是頗具競爭力的，作為中堅力量，如果沒有這兩款車的及時更新，很多人都會無從下手。眾多車企中豐田的實力並不亞於BBA，而卡羅拉則是豐田旗下的全球戰略車型，2019款的卡羅拉起步價預估11萬，混動加持配2.0L，油耗4個左右非常香，動力稍微比朗逸肉點。
另一邊朗逸作為中國特供車型，雖然沒有BBA的氣質外觀，也沒有日系車的動力油耗，起步價價10.79萬，他均衡的表現非常符合國人審美，相信你自己的選擇，這就是屬於一個成熟家庭的用車，他給的更多是照顧周全的溫馨感。
在中國能火起來的都必要有幾點中規中矩的看家本領，恰到好處的設計，點到為止的體驗。其中常年霸榜的朗逸和卡羅拉先後迎來換代車型，讓自己的霸主地位更加堅挺。這兩臺車中自然是有其恰到好處的顏值，差不多的空間和配置，實用就行的動力和調教，最重要的不上不下的價格定位和品牌力，就是這些中庸之道讓他們能夠在市場上游刃有餘，甚至說不管市場冷暖銷量都不會受到太多的震盪。
糾結於買他還是買他的心情，其實並不是你的個人專利，大部分人都產生過這樣的糾結感，我們就扯上這兩車的零零總總來深入瞭解這些車的值得之處，是有什麼痛點深入人心的呢？
平臺優點
平臺概念的引用使汽車的架構可以更高效地以更節約點成本製造合規格的車。對於自家的平臺都有其不同造車的概念和技術沉澱。
2019款朗逸是在大眾MQB平臺上生產的，MQB平臺相信大家也不陌生了，它廣發應用在大眾斯柯達奧迪身上，除了輕量化的特點外還更“大”，朗逸plus或者Polo plus可以見得比原本的尺寸大不少，大尺寸帶來的是更大的空間水準，plus版本帶來的是A+的表現，這點正是目前國人喜歡的。另外一點是底盤的質感提高了不少，同平臺的途昂和速派都表現上層，朗逸雖然是A級車質感也比日系高級。
卡羅拉作為全球車型是基於TNGA架構生產，首款作品CHR的出現就可以看到他的外觀非常的個性化這是其一。動力性能和燃效提升是其二，全新的動力總成，發動機性能提高燃油機提升20%能效，新的變速箱和Hybrid系統，傳動和動力提升15%。其三是底盤剛性提升，都使用了前麥弗遜後獨立懸掛的配置，對於卡羅拉這款A級可以說來得非常及時。
外觀各有特色
卡羅拉的激進派前臉不得不讓人引起注意，上格柵細長並與L形的大燈相連，細長的造型非常大氣。帶著有稜角的鈑金曲面，並有鍍鉻線勾勒邊緣。與全新的凱美瑞造型相近，倒梯形的進氣格柵比之前更寬，大面積的亮黑色橫幅裝飾中網，提示更強的運動感，這也是TNGA的特性之一。兩側鐮刀形的鍍鉻裝飾，讓這臺運動車型更加凶狠。兩側的大燈設計非常簡潔，兩條細緻的L型日行燈點亮後也具備辨識度。
朗逸的大眾派前臉，似乎擺脫了套娃臉後有自己的風格，更寬大的進氣格柵陣延長至與大燈相連接，大燈發造型也迎合了格柵的造型，兩者表達出的是一張四方且圓滑的那種穩重感，不是穩重的人生是否需要內在圓滑呢？引擎蓋隆起的兩條折線，凸顯出一定的檔次感。架構有所改變但是那種中庸之道仍然不變。
側面同樣是略微改變而已。卡羅拉側面線條簡潔，尾部也是極簡設計，並沒非常搶眼的地方，唯一有一點是尾部下方的凹陷反光處理與前臉呼應上了，融入尾部的小尾翼讓運動感營造到位。
朗逸側面線條保持一貫的中規中矩的腰線，巧妙運用溜背設計，使原本的老氣商務風格有一些動感氣質，而尾部層次分明的佈局讓人看起來挺舒服，鍍鉻裝飾的假雙出尾排也不留餘力營造運動氛圍。
內飾為了家用而生
為了應對越來越豐富的配置黨，卡羅拉的“內飾極簡”風格已經不能再繼續使用了。得益於新架構整體質感提升，更多的軟質材料包裹前中控臺，車門把手等可以接觸的位置，又同時以縫紉線條作為裝飾，質感提神不少。然後是懸浮式的8英寸中控屏幕，高配可以搭載豎向12.1英寸，一改以往的老舊風格而多了幾分科技感，內置支持Carplay，導航，通話互聯等等功能與科技進有提升，但是靈敏度稍低一點有對於體驗上來說有些影響，控制區和空調區是鋼琴烤漆面板，功能鍵和旋鈕質感還是熟悉的感覺。
朗逸的變化不是很明顯，用料上如果再升級一下會更棒，它主要的提升在於提供更加舒適的駕駛感受。對於這非常大眾的設計相信大家也是一眼就能看出來，橫貫中控屏的空調出風口，傳統的T字形佈局。說它駕駛舒適體現在哪些方面其實也說不出來，但是它就是實在地體現在中控，檔位，錶盤的合理安排，加上駕駛者的平穩駕駛，你就會覺得這種溫馨家庭轎車，明顯就是為了中式生活而設計的，在內飾這方面我認為朗逸比卡羅拉更好。
朗逸動力稍強
大部分人關心的問題之一就是動力夠不夠？卡羅拉動力組合為1.2T匹配S-CVT無極變速箱或者六擋手動變速箱，這是國內現款版本，這套動力可以提供85千瓦的動力也算中規中矩。另外雙擎是1.8L阿特金森循環發動機加電動機，匹配E-CVT變速箱加鎳氫電池的組合，這套動力提供90千瓦的動力也是非常夠用了。
朗逸同樣是有兩種動力組合，省心配置1.5L自吸發動機匹配平順的6AT自動變速箱，提供85千瓦的動力，算是夠用了。力量配置是1.4T渦輪增壓發動機匹配7速乾式雙離合，可以提供110千瓦的功率，相對來說更充沛，比卡羅拉的還強勁。
在動力方面豐田以省油夠用為主，大眾則是做到動力稍微強勁能夠讓駕駛者有一定加速感。
玩車寄語
作為一款家用車，緊湊級轎車市場也是頗具競爭力的，作為中堅力量，如果沒有這兩款車的及時更新，很多人都會無從下手。眾多車企中豐田的實力並不亞於BBA，而卡羅拉則是豐田旗下的全球戰略車型，2019款的卡羅拉起步價預估11萬，混動加持配2.0L，油耗4個左右非常香，動力稍微比朗逸肉點。
另一邊朗逸作為中國特供車型，雖然沒有BBA的氣質外觀，也沒有日系車的動力油耗，起步價價10.79萬，他均衡的表現非常符合國人審美，相信你自己的選擇，這就是屬於一個成熟家庭的用車，他給的更多是照顧周全的溫馨感。
看似沒有優點的樣子，但是以平衡的特點要柔要剛都沒有問題，如果不是側重於某一些細節的話，想讓老婆孩子以及父母都能接受的車，那朗逸是首選