直擊上海車展 | 相信我，未來你會買它們的！

不管你接不接受，從今往後新能源車會成為各大車展的重要元素，許多品牌都在上海車展首次“觸電”，或許未來我們都不得不買它們呢！所以小編選出了幾款較具代表性的新能源車和大家分享。

奧迪Q2L e-tron

重點：又一款政策車？

奧迪Q2L e-tron定位於豪華入門級純電SUV車型，其外觀是在燃油版Q2L的基礎上，在細節部分採用電動專屬設計元素如專用進氣格柵、專屬17吋輪轂以及帶奧迪e-tron標示的C-blade設計等，車身部分長度增加1mm為4237mm，寬度不變依然為1785mm，高度則降低7mm，為1451mm，軸距則仍為2628mm。

奧迪Q2L e-tron搭載了輸出功率100kW、最大扭矩290Nm的純電驅動動力系統，從靜止加速到100km/h 10.2s，最高車速為150km/h；在38kWh的電池包加持下，續航里程達到265km。

由支持內翻折起的MMI多媒體系統顯示屏和12.3英寸的液晶虛擬儀表盤組成的虛擬座艙也讓Q2L e-tron在內飾科技感的營造上絲毫不落下風，奧迪Q2L標配的自適應巡航系統（ACC）能幫助駕駛員應對各種緊急情況。如果有行人突然衝出馬路，或者前方車輛急剎車，奧迪Q2L就會自動施加制動。此外，還具備有城市版預防式整體安全系統、主動式車道輔助系統、側向輔助系統、升級版駐車系統、倒車攝像頭等。

阿斯頓馬丁Rapid E

重點：續航360公里也要搞限量？

阿斯頓·馬丁旗下首款純電動量產車型Rapide E於2019上海車展全球首發，它是阿斯頓·馬丁電氣化戰略中的一款先鋒車型。Rapide E由阿斯頓·馬丁與威廉姆斯前瞻工程公司（Williams Advanced Engineering）合作開發，限量生產155輛。

傳統的金屬材質前格柵葉片被蜂窩式前格柵取代，最大限度減少穿過車身的氣流，提高車輛的空氣動力效率，延長續航里程；經過重新設計的車身底板將氣流從前分流器，導向Rapide E全新的加大後擾流板；鍛造鋁輪轂也經過了重新設計，這一切都使得Rapide E的空氣動力性能比之前的內燃機車型改善了8%。

Rapide E採用800伏電氣系統電池，安置於原6.0升V12發動機、變速箱和油箱的位置，容量65千瓦時。電池系統為後置的兩個電動機提供電能，綜合輸出功率達到610馬力，峰值扭矩高達950牛·米。

在NEDC測試下，續航里程超過360公里，使用400伏50千瓦充電器，充電速率達每小時297公里；如果使用輸出功率為100千瓦以上的800伏電源，充電速率可達每小時498公里。

Rapide E的最高速度為250公里/小時，從靜止加速到100公里/小時4.2秒，電動動力總成和底盤經過精心調校，提供三種駕駛模式選擇——GT、Sport和Sport +。同時，阿斯頓馬丁保證Rapid E有不輸汽油版車型的操控性。

豐田C-HR EV/IZOA EV

重點：教科書式的油改電

這次車展的豐田發佈會的其中一個重點就是豐田公佈了兩輛純電動車：C-HR EV和IZOA EV，代表豐田正式涉足純電動車市場。

由於屬於典型的油改電車型，外觀上的差別不足以讓人認不出它們原來是什麼車型。至於這兩款車在2020年才上市，目前仍處於概念階段，因此並沒有透露太多的數據。

可以看到，為鼓勵新能源車發展，國家推出了豐厚的補貼政策，但豐田依舊錶現得十分謹慎，沒有跟隨大流一窩蜂地推出新能源車。以至於在前不久才首款PHEV車型雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+才上市，姍姍來遲的豐田電動車勢必要面對更嚴格的補貼標準，既然豐田不著急，我們又著急什麼呢？

賓利添越PHEV

重點：賓利首款新能源車型

賓利在上海車展帶來了添越插電混動版，標誌著賓利品牌邁向電動化的第一步。這款全新插電式混合動力車型採用V6汽油發動機，純電模式下續航里程50餘公里。

作為全球第一款超豪華SUV的插電混合動力版，添越插電混動版是賓利有史以來能效最高的一款車型，二氧化碳排放量僅為75克/公里。賓利添越插電混動版的外觀與汽油版基本相似，標誌性的矩陣式格柵、“B”形雙翼進氣口等特徵得到保留，前車門下部和尾門的專屬“Hybrid”徽標標示著這是史上最環保的賓利。

當然，奢華的車廂內飾和汽油版車型保持一致。因為電動機的加入，賓利特別強調添越PHEV的靜謐性，這絕對又是史上最安靜的賓利之一，按賓利添越產品線負責人Chris Cole話說：“安靜得連一根針掉在地毯上的聲音都能聽到。”

DS新能源矩陣

重點：發力新能源就有救了嗎？

在本屆上海車展，法式豪華汽車DS攜新能源家族E-TENSE的三款車型亮相，DS品牌全球總裁易博豐表示，對DS而言，新能源汽車代表“未來生活”，電氣化將是DS未來的戰略核心。

DS X E-TENSE

DS品牌全球營銷高級副總裁赫博在介紹它時指出，DS X E-TENSE是DS對2035年汽車工業的豪華願景，其外觀採用大膽的雙車融合式設計，內飾借鑑了法國藝術品的獨特工藝，並且聯袂B.R.M、FOCAL等知名廠商打造奢華的駕乘空間。

DS X E-TENSE搭載的兩臺電機峰值功率達540馬力，“電路”模式下可提升至1360馬力，動力輸出超乎想象。整體而言，DS X E-TENSE不僅是DS大膽前衛的汽車設計構想，更是超越想象的未來藝術。

DS 7 CROSSBACK E-TENSE

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驅版正是DS7的高性能混動版本。DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驅版擁有一套強大的插電混動系統，整車由四輪驅動，動力組的輸出馬力高達300匹，最小扭矩達450牛･米，行駛1000米僅需27秒。零排放模式下，DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驅版在WLTP（全球輕型車測試規範）下可以行駛50公里，其電池正常充電8小時可以充滿，快速充電2小時即可充滿。

DS 3 CROSSBACK E-TENSE

DS 3 CROSSBACK E-TENSE是一款城市高端純電SUV，剛在歐洲上市就獲得市場的高度關注，目前已斬獲豐富訂單。黛嶸女士介紹道，DS 3 CROSSBACK E-TENSE的動力電池性能卓越，最大扭矩260牛･米，0-50公里加速僅需3.3秒，0-100公里加速8.7秒。

在WLTP（全球輕型車測試規範）下，DS 3 CROSSBACK E-TENSE的續航里程達320公里，在NEDC（歐洲續航測試工況）下，續航里程達430公里，其電池正常充電5小時可以充滿，快速充電30分鐘可以達到80%電量。

大通新能源

重點：竟然掌握了燃料電池技術

上汽大通MAXUS以“生而與眾不同”為主題舉行發佈儀式，宣佈全新旗艦MPV G20首發款正式上市，同時在G20的基礎上，推出國內首款，將氫燃料電池運用在乘用車領域的G20FC。此次展示的G20FC燃料電池技術，具備技術先進、超長續駛、燃料加註快、綠色環保的優勢。

在行駛過程中，上汽大通MAXUS G20FC所配備的高壓儲氫罐將氫輸送入燃料電池，在電堆中氫氣與氧氣發生陰極與陽極反應產生的電能，可同時供給動力電池和電驅系統，然後電驅系統將直接驅動車輛前進。因此，上汽大通MAXUS G20FC所產生的排放只有清潔的水，與當下的環保理念高度吻合。

上汽大通MAXUS G20FC的電機最高功率達到了150 kW，在氫燃料車型中是佼佼者，並且在中大型MPV領域也毫不遜色。相比市面上電動車續航短、充電慢、低溫狀態無法啟動的特點，G20FC可實現零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程高達550公里，並且在5分鐘內就能完成加氫。

廣汽新能源Aion LX

重點：同級別首款搭載全時自適應減震系統

廣汽新能源Aion LX是一款以“豪華智能超跑SUV”定位的Aion體系旗艦車型，將於今年9月投產，是對中國純電動車市場發展具有導向作用的科技產品。

Aion LX在續航、加速、智駕、舒適、空間等消費者最關注的技術領域實現了全面“領航”的硬核實力。其搭載了全新發布的廣汽新能源Adigo自動駕駛系統，成為全球首款L3級自動駕駛的量產SUV車型，具備高速路況全自動駕駛能力，更是全球首款NEDC續航超600km的純電SUV，做到了中國純電動車續航性能的最高標準，真正實現跨省出行再無顧慮。

同時，Aion LX還擁有領先同級的2900mm軸距，結合“鯨空間”的造型設計，使其擁有引領同級的超大車內空間，而且，Aion LX更在新能源車領域首次裝備了CDC 全時自適應減震系統，帶來更加出色的行車舒適體驗，讓以往只在豪華品牌車型上出現的配置成為Aion LX的標準配置，用科技重新定義豪華。

奔馳EQC

重點：是電動版GLC嗎？

作為電動子品牌EQ的首款車型，奔馳EQC定位於純電動中型豪華SUV，由MEA平臺基礎上打造而來，外觀方面，奔馳EQC借鑑了Generation EQ概念車的設計語言，車身尺寸方面，EQC的長寬高分別為4761*1884*1624mm，軸距為2873mm，軸距參數與奔馳GLC相同。

EQC的內飾設計風格保留了奔馳一貫的設計元素，無論是方向盤還是圓角矩形的長條式大屏幕，都一脈相承，將奔馳的傳統文化積澱和現代時尚的元素結合但是功能上有所增加。

動力系統部分，奔馳EQC搭載前後雙電機，系統綜合最大功率為300kW（408Ps），峰值扭矩765Nm。官方公佈的0-100km/h加速時間為5.1s。此外，新車配有80kWh的鋰電池組，NEDC工況下續航里程超過450km，快充條件下45min可充到電量的80%。