臺海網5月29日訊 據海西晨報報道
地鐵建設新進展
[廈門地鐵2號線]
全線32座車站主體施工全部封頂,並展開機電安裝及裝修工作;區間全線洞通、軌通。全線兩座主變電所全部完成封頂,並完成送電;高林停車場及東孚車輛段展開各單體施工。列車15列到段,並展開調試工作。
[廈門地鐵3號線]
全線26座車站,已完成13個車站主體施工;區間掘進60.5%;五緣灣停車場及蔡厝車輛基地展開土建施工;機電工程陸續開始進場。
[廈門地鐵4號線]
全線土建工程12個車站已開工9個,完成3個車站主體結構,區間掘進47.2%。
[廈門地鐵6號線馬鑾灣片區段]
馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車站主體結構,西濱路口站正在開展主體結構施工;馬鑾西站至馬鑾中心站盾構掘進完成,馬集區間盾構正在掘進。
地鐵隧道施工,主要採用盾構法和礦山法兩種方法。
盾構法,是用盾構機掘進施工;而礦山法,其實就是傳統的施工法,用開挖地下坑道的作業方式修建隧道。
選擇何種方法施工,主要看地質條件,並且還要綜合工程造價等多方因素。
為何地鐵3號線人才中心站—湖裡公園站採用礦山法施工?廈門地鐵建設分公司土建專業經理王章榮介紹,這段區間地質複雜,石頭較多,採用盾構施工並不適宜,會對盾構機刀盤產生較大的磨損,只適合用礦山法施工。
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