濟南地鐵3號線通車在即，近日又揭曉一重懸念：車站內景首次曝光。目前，地鐵3號線全線13座車站主體結構全部封頂，計劃國慶節前建成通車，開通運營後預計全線單程運行時間為30分鐘。
"濟南地鐵3號線通車在即，近日又揭曉一重懸念：車站內景首次曝光。目前，地鐵3號線全線13座車站主體結構全部封頂，計劃國慶節前建成通車，開通運營後預計全線單程運行時間為30分鐘。
3號線位於濟南市城區東部，是一條南北向的市域快線，途經歷下、歷城兩區，起於龍洞站，止於灘頭站。沿線經過龍洞片區、國際金融城、賢文片區、盛福莊片區、王舍人片區，向北延伸至遙牆機場。一期工程2016年6月開工建設，線路長21.6公里，全為地下線，設站13座，其中換乘站7座。南端設龍洞停車場，北端設濟南東車輛段。目前，全線13座車站主體結構全部封頂，機電安裝、供電、弱電施工已基本完成，綜合聯調完成80%，裝飾裝修已進入收尾階段，計劃國慶節前建成通車。
"濟南地鐵3號線通車在即，近日又揭曉一重懸念：車站內景首次曝光。目前，地鐵3號線全線13座車站主體結構全部封頂，計劃國慶節前建成通車，開通運營後預計全線單程運行時間為30分鐘。
3號線位於濟南市城區東部，是一條南北向的市域快線，途經歷下、歷城兩區，起於龍洞站，止於灘頭站。沿線經過龍洞片區、國際金融城、賢文片區、盛福莊片區、王舍人片區，向北延伸至遙牆機場。一期工程2016年6月開工建設，線路長21.6公里，全為地下線，設站13座，其中換乘站7座。南端設龍洞停車場，北端設濟南東車輛段。目前，全線13座車站主體結構全部封頂，機電安裝、供電、弱電施工已基本完成，綜合聯調完成80%，裝飾裝修已進入收尾階段，計劃國慶節前建成通車。
此次曝光的是龍洞站和奧體中心站的內景，龍洞站位於龍鼎大道與西山東路、規劃5-2路交匯處，是3號線起點站，為南北向地下雙層明挖車站(南端局部三層)，車站南端設站後折返線一處。目前，已完成車站主體及附屬出入口等結構，已基本完成鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修等施工，試運行相關聯調聯試工作已結束。
奧體中心站位於奧體西路與經十路交匯處，其中3號線部分為南北向地下雙層明挖車站。目前，已完成車站主體及附屬出入口等結構施工，基本完成鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修等施工，試運行相關聯調聯試工作已結束。
9月12日，3號線順利通過項目工程驗收，取得試運行安全證書，首批8列車交付運營公司，這標誌著3號線已具備試運行條件。（據濟南日報）
看看3號線的“人生軌跡”
"濟南地鐵3號線通車在即，近日又揭曉一重懸念：車站內景首次曝光。目前，地鐵3號線全線13座車站主體結構全部封頂，計劃國慶節前建成通車，開通運營後預計全線單程運行時間為30分鐘。
3號線位於濟南市城區東部，是一條南北向的市域快線，途經歷下、歷城兩區，起於龍洞站，止於灘頭站。沿線經過龍洞片區、國際金融城、賢文片區、盛福莊片區、王舍人片區，向北延伸至遙牆機場。一期工程2016年6月開工建設，線路長21.6公里，全為地下線，設站13座，其中換乘站7座。南端設龍洞停車場，北端設濟南東車輛段。目前，全線13座車站主體結構全部封頂，機電安裝、供電、弱電施工已基本完成，綜合聯調完成80%，裝飾裝修已進入收尾階段，計劃國慶節前建成通車。
此次曝光的是龍洞站和奧體中心站的內景，龍洞站位於龍鼎大道與西山東路、規劃5-2路交匯處，是3號線起點站，為南北向地下雙層明挖車站(南端局部三層)，車站南端設站後折返線一處。目前，已完成車站主體及附屬出入口等結構，已基本完成鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修等施工，試運行相關聯調聯試工作已結束。
奧體中心站位於奧體西路與經十路交匯處，其中3號線部分為南北向地下雙層明挖車站。目前，已完成車站主體及附屬出入口等結構施工，基本完成鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修等施工，試運行相關聯調聯試工作已結束。
9月12日，3號線順利通過項目工程驗收，取得試運行安全證書，首批8列車交付運營公司，這標誌著3號線已具備試運行條件。（據濟南日報）
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濟南地鐵3號線通車在即，近日又揭曉一重懸念：車站內景首次曝光。目前，地鐵3號線全線13座車站主體結構全部封頂，計劃國慶節前建成通車，開通運營後預計全線單程運行時間為30分鐘。
3號線位於濟南市城區東部，是一條南北向的市域快線，途經歷下、歷城兩區，起於龍洞站，止於灘頭站。沿線經過龍洞片區、國際金融城、賢文片區、盛福莊片區、王舍人片區，向北延伸至遙牆機場。一期工程2016年6月開工建設，線路長21.6公里，全為地下線，設站13座，其中換乘站7座。南端設龍洞停車場，北端設濟南東車輛段。目前，全線13座車站主體結構全部封頂，機電安裝、供電、弱電施工已基本完成，綜合聯調完成80%，裝飾裝修已進入收尾階段，計劃國慶節前建成通車。
此次曝光的是龍洞站和奧體中心站的內景，龍洞站位於龍鼎大道與西山東路、規劃5-2路交匯處，是3號線起點站，為南北向地下雙層明挖車站(南端局部三層)，車站南端設站後折返線一處。目前，已完成車站主體及附屬出入口等結構，已基本完成鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修等施工，試運行相關聯調聯試工作已結束。
奧體中心站位於奧體西路與經十路交匯處，其中3號線部分為南北向地下雙層明挖車站。目前，已完成車站主體及附屬出入口等結構施工，基本完成鋪軌、機電設備安裝、裝飾裝修等施工，試運行相關聯調聯試工作已結束。
9月12日，3號線順利通過項目工程驗收，取得試運行安全證書，首批8列車交付運營公司，這標誌著3號線已具備試運行條件。（據濟南日報）
看看3號線的“人生軌跡”
多知道點
瞧瞧3號線的獨門絕活
車廂內全國首設USB充電口
“小藍”的座椅與1號線的“小R”相同，寬度都是45釐米，比常見的要寬2釐米。座椅擋風板形似荷花瓣，凸顯了濟南城市文化特色。每節車廂內還設置了多功能半靠座椅，既可供坐輪椅的乘客使用，也方便普通乘客倚靠。
“小藍”最大的亮點，莫過於每節車廂設4個USB充電口。這個貼心設計，在全國也是首次應用。後續，還會開通WiFi熱點，乘客可以全程免費上網。
此外，3號線在車輛的設計編組上，與目前地鐵1號線有所不同。3號線採用的是6B編組，6B編組就是六輛B型車編組，採用的編組形式是“四動兩拖”。1號線採用的是四節編組，所以3號線的車廂比1號線要多，1號線是四節，3號線是六節。3號線的1列車可容納1460人。
工業北路、王舍人站能無縫換乘BRT
地鐵3號線如何與其他公共交通做好銜接，如何方便市民出行?
在工業北路站和王舍人站，地鐵站上面就是BRT的站臺，也就是說地鐵的乘客從地鐵站出來就可乘坐BRT，實現了與BRT的零換乘。BRT與地鐵的零換乘在全國範圍內也較少，這要求在前期地鐵、道路的規劃中，就要把零換乘考慮進去。而濟南的這兩個站點都達標了。
未來，3號線還將連通遙牆機場，地鐵、高鐵、機場實現換乘的無縫銜接，讓濟南市民的出行更快捷通暢。 （鄭楚翹整理）
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