港口，是廈門經濟產業中，世界排名最高的組成部分:集裝箱吞吐量全球第十四強。港口，也是改革開放以來，特區招商引資的最重要土壤。
港口產業已全面滲透廈門經濟的各個領域，廈門港將根據產業發展需要開展招商。(記者 王火炎 攝)
日前，廈門港口管理局局長吳順彬在接受本報記者專訪時表示，廈門的現代物流千億級產業鏈，要積極為特區萬億產業集群的突破貢獻力量——在全球知名港口城市中，港口產業佔GDP比重超過20%的並不少見，因此，港口產業是我市堅持高質量發展落實趕超中的重要支柱和引擎。
同時，無論從港城建設、貨物運輸、臨港產業，再到如今方興未艾的港口旅遊、航運交易、航運金融、總部經濟，港口產業已全面滲透廈門經濟的各個領域，擁有“激發發展新動能、跑出發展新速度、拼出發展新格局”的優勢條件。
“港口招商引資不是盲目的，而要根據產業發展需要開展工作。港口部門將思考如何更好地乘全市招商大會的‘東風’，服務全市經濟社會發展，結合港口自身的特點，在產業鏈中尋找亮點、填補空白點、補鏈強鏈延鏈，吸引不同類型的企業來廈門落戶、做大產業，確保招商工作精心、精準、精細，傾情、傾智、傾力，實現更高的發展質量和水平。”吳順彬說。
推動大招商招大商 打造城市經濟發展新引擎
近日《廈門港總體規劃(2035年)》獲批，正式吹響邁向2000萬標箱大港的號角
港口對城市經濟社會發展的引導帶動體現在哪裡?廈門港口管理局相關負責人說，港口是一座城市乃至國家的戰略資源，以港口帶動物流、以物流帶動產業，以產業帶動城市的發展鏈條，進而將港口作為城市資源配置和產業活動中心——縱觀廈門特區改革開放四十多年，始終體現這種發展規律。
“通過統一港口和城市的發展目標、規劃、路徑，兩者實現螺旋式上升，進而使城市具備航運中心、貿易中心、金融中心，這是世界級港口城市發展的精髓所在。”該負責人說，“在接下來的招商引資工作中，港口部門將從中深度挖掘潛能，打造城市經濟發展新引擎。”
目前，廈門港臨港產業已向新興製造業、航運金融服務業轉型升級，國際競爭力和輻射能力逐步增強，尤其是在“一帶一路”建設不斷推進的過程中，港口作為最重要的基礎設施，已經吹響新時代發展的號角。廈門港口管理部門清醒地認識到，廈門港必須保持相應的集裝箱業務規模，才能服務國家重要倡議、深化改革開放、提升城市競爭力，讓招商引資的土壤越來越肥沃。
記者瞭解到，近日，《廈門港總體規劃(2035年)》獲批，正式吹響了邁向2000萬標箱大港的號角。其中，廈門港的一項定位是“廈門市、漳州市產業佈局和經濟發展的重要依託。”對此，廈門港口管理局相關負責人說，為推進招商引資工作，該局將統一港口與城市的發展目標，繼續發揮港口在產業轉型、城市轉型、競爭力提升方面的作用，推動大招商、招大商，打造新一代港產城綜合體。
提質降本增效 做營商環境的“領跑者”
去年通過五項優惠措施共減免企業成本約15338萬元，今年將陸續出臺更多優惠措施
對於一座成熟港口來說，基礎設施環境就是營商環境的體現。歷經40年發展，如今的廈門港已具備接待全球最大集裝箱、國際豪華郵輪的能力，碼頭、航道水平世界一流，世界知名航商悉數進駐，航線通達全球44個國家和地區的138個港口。
在這樣的優質營商環境下，廈門港如何利用優勢，開展招商工作?廈門港口管理局相關負責人表示，廈門港要做營商環境的“領跑者”，激發發展新動能——船能順利進出只是第一步，要繼續強化效率做到“不等不候”、壓縮船舶在港時間;要打通物流“最後一公里”，為貨主“降本增效”，省下真金白銀。
今年，廈門港啟動海滄航道四期建設，進一步改善這一集裝箱核心港區的服務能力。該工程建設規模為20萬噸級航道，全長11.5公里，將滿足常態化靠泊20萬噸級集裝箱船舶的要求，並接續20萬噸級廈門港主航道，形成大型集裝箱船舶從進港到靠泊的全程“高速路”。
再比如，海鐵聯運已經成為廈門港拓展腹地的新生力量。2019年1-4月，廈門港完成海鐵聯運集裝箱量11594標箱，同比增長115.3%，其中4月完成3440標箱，同比增長130.25%。目前，廈門港正積極配合有關部門將鐵路延伸到碼頭前沿，實現海、鐵兩種運輸方式“無縫銜接”——廈門遠海碼頭進港鐵路專用線、港四道鐵路延伸線正積極建設中，爭取儘早投入運營，打通“最後一公里”。
同時，廈門港還延續《廈門市促進廈門港海鐵聯運發展的扶持意見》，進一步激發發展新動能——該政策是廈門港“提質降本增效”的舉措之一，去年，廈門港暫緩開徵外貿船舶錨地停泊費，繼續實施政府購買集裝箱查驗服務費，降低貨物港務費、港口設施保安費和引航費，全年五項優惠措施共減免企業成本約15338萬元，今年，在延續該措施基礎上，更多的優惠措施還將陸續出臺。
發揮多區疊加優勢 做深化改革的排頭兵
“絲路海運”的運作方向是打造“生態圈”，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局
廈門港是特區改革開放的“排頭兵”，“經濟特區、自貿區、自創區、海絲核心區、綜改試驗區”等多區疊加優勢，在廈門港實現100%體現，因此廈門港早已成為重大改革先行政策的試驗田，諸如國際貿易“單一窗口”等力度大、效果突出的創新舉措均已在廈門港落地。
如今的廈門港已經是“海絲”重要港口節點。去年12月24日，我國首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務平臺“絲路海運”在廈啟動運營，截至今年4月30日，34條命名航線共完成407個航次，完成集裝箱吞吐量32.3萬標箱。其中，廈門完成335個航次24.6萬標箱，與去年同期相比增長13.4%，跑出發展新速度。
廈門港口管理局相關負責人表示，從招商工作角度看，“絲路海運”的運作方向是打造一個“生態圈”，將海上、陸地的多種物流方式有機銜接，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局——目前，不僅加入“絲路海運”聯盟的船公司和航線越來越多，境內外貨主也慕名而來，為廈門港千萬標箱強港貢獻優質增量。
廈門港也在積極助力打造臺胞臺企登陸的第一家園。自2001年開通的廈金航線，依靠快速、實惠、便捷等特點，至今已有約1800萬人次經由該航線往來兩岸。近期，廈金航線五通碼頭三期工程將完工投用，進一步深挖航線潛力;本月，廈臺郵輪臨時恢復開航，令兩岸旅遊業者期冀。
拼出發展新格局 瞄準做優增量做大總量
將圍繞建設現代化經濟體系的目標，突出招大引強，突出高端先進，突出總部經濟
港口的特點，在於其對城市經濟的服務和帶動作用。因此，在港口招商引資工作中，廈門港口管理局將圍繞建設現代化經濟體系的目標，突出招大引強，突出高端先進，突出總部經濟，積極引進優秀航運企業在廈開設區域總部，拼出發展新格局。
記者瞭解到，廈門港已經在積極接觸一家國內領先的內貿集裝箱運輸企業，爭取該企業在廈設立區域總部。目前，該企業看好廈門港在“一帶一路”建設中的優勢，有望在廈開闢新業務。
再比如，作為新興產業代表，郵輪產業疊加千億現代物流業和千億旅遊會展業的發展優勢，順應產業集聚發展趨勢，已經成為城市未來發展的優質增量。
那麼，如何讓郵輪產業招大引強，進而做優增量、做大總量?去年，廈門國際郵輪母港集團與星旅郵輪公司共同簽署戰略合作協議。該公司總部在香港，運營總部計劃設在廈門。據悉，星旅郵輪計劃購置7萬噸級郵輪“鼓浪嶼號”，以廈門為母港開展運營，未來還將不斷擴大規模，使廈門郵輪產業擁有自己的發展“底牌”。
同時，廈門港口管理局透露，廈門港還在與諸多有意開展郵輪業務的知名央企洽談，爭取這些企業在廈設區域總部、購買自有郵輪、開展母港運營。
優化服務打造平臺 港口產業要補鏈強鏈延鏈
要結合港口產業特點，哪一個鏈條環節還有弱項就去補強，哪一個產業鏈能夠延長就下力氣
補鏈強鏈延鏈，也能幫助港口產業拼出發展新格局。在這方面，廈門港在建設國際航運中心的同時，將優化服務、打造港口專業交易平臺作為補鏈強鏈延鏈的關鍵。
“港口是貨物集散的節點，利用這個優勢，通過優化服務，可以吸引企業在此開設交易平臺，不僅企業增效，也能帶動港口產業整體做強做大。”該負責人說。舉例來說，之前，廈門港的紅酒清關需要45天，而其他港口只需要7天，交易平臺建不起來;之後，廈門港積極優化通關環境，一舉將45天變為5天。現在，廈門已經是全國第一大啤酒口岸，紅酒、洋酒進口量分別位列全國第三、第五。
因此，廈門港的補鏈強鏈延鏈工作，不侷限於“找一家企業”，而是要結合港口產業特點，哪一個鏈條環節還有弱項，就去補強;哪一個產業鏈能夠延長，就下力氣。
郵輪產業鏈也要拉長，帶動人員就業和稅收。在這方面，廈門港要利用自身稟賦，比如，郵輪單航次消耗大量物料，運營成本的三分之一都是消費品，牛奶、水果、生鮮等均是全球採購，廈門港要積極利用通達世界的貨運航線和多區疊加優勢，打造免稅物供基地，做好冷鏈物流，把郵輪物供做成“獨門絕技”。
數字
2000萬標箱
近日，《廈門港總體規劃(2035年)》獲批，正式吹響邁向2000萬標箱大港的號角
138個港口
如今的廈門港已具備接待全球最大集裝箱、國際豪華郵輪的能力，航線通達全球44個國家和地區的138個港口
335個航次
去年12月24日，“絲路海運”在廈啟動運營，截至今年4月30日，34條命名航線共完成407個航次，完成集裝箱吞吐量32.3萬標箱。其中，廈門完成335個航次24.6萬標箱，與去年同期相比增長13.4%
1800萬人次
自2001年開通的廈金航線，依靠快速、實惠、便捷等特點，至今已有約1800萬人次經由該航線往來兩岸
(廈門日報 記者 徐景明 通訊員 陳哲 陳志遠)
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