第四代森林人（SJ）改裝案例在全國範圍來說，少之又少，更談不上優秀的有幾個了，將它當成玩物，是頗為新鮮有趣的一件事情，本次我們等來了一款2.0T改裝案例，我們先來看看外觀部分。這一代的森林人在外觀設計較上代有了非常明顯變化，它採用了全新的斯巴魯家族式基因，線條設計頗具攻擊性。前臉採用了鍍鉻、蜂窩網格等多種元素來烘托運動氣質，左右兩側的進氣口線條凌厲，不過通道口堵死，只起裝飾性作用，也許是出於這個因素的考慮，車主巧妙地“化腐朽為神奇”，更換了STI的LED日行燈，融洽的安置在封堵的左右氣壩上，也使得日常行車的便利性大大增加，它的魅力由此開始，來到一發不可收拾的地步，於是，STI前脣、後脣，STI中網齊齊注入第四代森林人，它那原廠18寸Y爪鑄造輪圈“不翼而飛”了？兩千五百元大洋一顆、四顆共一萬元的價格被其他車主收入囊中，車主更喜歡的是那款ADVAN F7的鍛造19寸輪圈，先將兩隻併攏的手指伸進輪拱與輪胎之間進行比劃，從SJ的外觀改造開始，無論車主還是森林人，他們走著一條不尋常的路。
圖：擁有SUV車型風格強硬的醒目外觀設計，使得森林人SJ稍微改動就有更高一層樓的表現。
圖：STI日行燈的加入，起到畫龍點睛的作用。
圖：正品STI中網分為上下兩部分，與引擎蓋連接部分的蜂巢並沒開孔，而中網的下半部分則起到散熱作用。
圖：鍍鉻質感的霧燈被碳纖貼紙取代。
圖：正品STI前脣，質感非常不錯。
圖：終於看到真碳纖成品。
圖：這個銘牌太高調了吧？
圖：尾部最搶眼球的便是那兩個粗壯的排氣尾嘴。
圖：整個玻璃邊框都是碳纖貼紙的元素。
外觀新鮮、犀利而不膩，揭開引擎蓋也給人莫大驚喜。黑藍兩色的主旋律，看起來又能和操控和性能沾沾邊了，與其說這輛四代森林人叫做SUV又或者跨界車，不如說這是一輛斯巴魯STI吧，當然，這也是一句玩笑話，它真正的車架代號是SJ，但為了更多人知道它的身份，它還有另一個名稱——2013款森林人2.0T自動尊貴導航版，它搭載著一顆新型渦輪增壓水平對置FA20引擎，使用斯巴魯獨有的缸內直噴技術（DIT），通過將汽油直接噴入氣缸內，使燃燒效率得以提高，既保證了高效的發動機輸出功率，又提高了燃油經濟性，在動力方面，搭載模擬8速的CVT無級變速箱，動力峰值輸出為241匹馬力，加上斯巴魯左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD），不只是滿足日常各種所需，車主告訴小編，它平常用車習慣是日常代步，城市駕駛居多，所以會有針對性的動力改動，點火強化則是最容易實現的一項，代替原廠的IP(IGNITION PROJECTS)高性能點火線圈，能有效縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，因此點火強度要比原廠點火線圈效率高，點火速度也比原裝的快出幾倍，再追加上優質HKS M45HL 9度火花塞，不僅能夠提高點火效率，還可以令燃燒更充分，達到省油的效果，沉重身軀的SJ起步反應也明顯改善，當然，不要忘記，這只是改動的一部分，要想讓它的加速性能變得更加直接，車主也不忘將超硬超輕的NEOPLOT輕質皮帶輪（曲軸皮帶輪和水泵皮帶輪）上身，更換輕量化皮帶輪後，試車能明顯感覺到轉速的提升時間比原廠皮帶輪的要快，轉速上升快，扭矩輸出的時間就提前（但引擎的動力並沒有提升，只是到達大扭矩的時間縮短了）。
圖：這不是臺灣貨，而是CUSCO的進氣風隔。
圖：IP點火線圈其實就是我們常說的OKD品牌，“IP”商標只是在日本以外的國家銷售。
圖：正品HKS高流量濾清器，採用超強高流量機油濾紙來確保高強度及降低油壓損耗，HKS機油芯濾孔為20μm。另外，車主是一個用車頻繁的人，而引擎長時間的高負荷運轉後便無法滿足散熱的需要，引擎溫度一高，機油無法及時帶走熱量，且機油溫度的升高會導致粘度下降，從而失去應有的潤滑效果，嚴重的能導致油膜破裂等現象。為了改善機油溫度過高的現象，加裝HKS S-TYPE油冷就是個不錯的辦法。
圖：HKS S-TYPE油冷套件還包括有油餅、油管等。
圖：HKS S-TYPE油冷管路。
圖：HKS S-TYPE油冷本體，更厚更多的散熱片可以讓機油保持在正常的工作溫度，保護引擎的同時更能減少馬力損耗。
圖：由機油蒸氣和可燃混合氣組成的曲軸箱竄氣現象是無可避免的，機油是具有粘性，如果直接進入進氣管道的話，恐怕會粘連在進氣管壁上，可能會產生積炭阻礙進氣，加裝機油透氣壺就能解決這一問題（圖為CUSCO），這又體現了車主愛車的一面。
圖：NEOPLOT輕量皮帶輪（曲軸皮帶輪和水泵皮帶輪）。
圖：CUSCO頂吧，通過自身扭力抑制森林人在高速過彎時塔頂出現的變形現象。
圖：頂吧帶有制動分泵強化裝置。
圖：原廠HONEYWELL雙管道渦輪，響應迅速。
圖：加裝SUN AUTO電子整流器，因為車主升級了音響設備，所以用電器改變的時候，有可能會造成電壓不穩定的情況，特別是需要用較大的電壓輸出的用電器，如起動機、音響、HID大燈等，電子整流器必不可少。
圖：這是未加裝油冷時的照片，由於安裝了油冷，非常有格調的大喇叭被移至前空力套件一側。
圖：對不起，這不是原裝的。
圖：引擎蓋上做了隔音效果。
底盤方面，採用前麥佛遜和後多連桿式的設計，材質為鋼板，第四代森林人的副車架並不是常見的造型，也就是說，沒有配備傳統意義上的副車架，前懸架下控制臂通過連接件一端固定在底盤橫樑上，另一端固定在縱梁上。這樣的結構更加簡單方便，但要是與傳統造型的副車架相比，強化車頭結構的作用略為乏力，因此，這位同樣注重彎道表現的車主，做了一個一個瘋狂的決定，選購了七件CUSCO的升級部件，其中包括底盤強化件，避震套件（包含E-CON電子阻尼控制系統），將“拉力藍元素”上上下下點綴了一番。當然，這些都不是“繡花枕頭”，而是真材實料的升級補品。
圖：森林人SJ沒有真正意義的副車架，要想提升操控樂趣，至少要向這位車主取經。
圖：為了提高下襬臂控制的局部強度，原廠已加入縱向加強件。
圖：前懸掛採用麥弗遜設計。
圖：原廠前防傾杆約為24mm，而這款CUSCO防傾杆26.30mm，不要小看這兩毫米，材質、強度及工藝優良的CUSCO防傾杆，其起到的作用不是用兩毫米去衡量的。
圖：後懸掛採用多連桿設計。
圖：後防傾杆固定在下襬臂上。
圖：原廠的後防傾杆數據為16.33mm，而CUSCO防傾杆為20.33mm，更粗更強的後防傾杆使得尾部的動態反應更加靈敏。
圖：帶有E-CON電子阻尼控制系統的CUSCO Street Zero-A避震套件，採用全長式絞牙可調設計，車主將車身高度降到了令人驚訝的高度。而阻尼則有40段可調，為STREET Spec A系列的升級版本。
圖：通過電子信號單元控制避震的軟硬狀態，另外，E-con2電子阻尼控制系統較上一代E-con的體積變的更小了，和其他牌子的自動阻尼避震系統有所不同的是，駕駛者可根據自已的意願來回切換避震機1~5段工況，整個過程只需在車內靠操作E-con2上的選擇按鍵完成，快速且精準。
圖：FGK AUTHORIZE S排氣尾鼓，尾喉口徑較原廠口徑足足增大兩倍。
圖：保留原廠的中段排氣。
圖：看起來較為嚇人尾鼓，聽起來卻略顯斯文。
圖：可以看出FGK AUTHORIZE S排氣尾鼓做工方面較為出色。
圖：再來一個CUSCO產品——後差速器護板，作用就是保護差速器，不因為降低車身高度而碰撞到差速器，車主的考慮真周全啊。
原廠Y爪式鑄造輪圈與上代變化甚大，讓我這懷舊之人有些難以接受，不知車主是否“先有ADVAN F7”，還是“先賣原裝輪圈”，可以肯定的是，原廠鑄造輪圈實在太笨重，對於一心只為“求操控、求提速”的車主來說，未免有些難為情，對於為何要選ADVAN AVS F7輪圈的問題？小編回答不了這個問題，我只能說，選擇一個大品牌，選擇一個性能更為優越的產品才是硬道理，還有輪圈的款式也非常重要，ADVAN AVS F7當然有它的獨特魅力，它是ADVAN生產的第一款單片式鍛造輪圈，其採用的是4MF製造技術，並利用8000噸壓力機一次衝壓成型，保證F7擁有超高的硬度，輪圈表面的散發的金屬光澤質感，其實是採用4次噴塗和4次烘烤處理，加上簡約的7輻設計換來了非常不錯的輕量化，上腳SJ的這款18英寸輪圈，重量為8.5kg。
圖：用“8000元/顆”對換“10000元/四顆”輪圈的方案，只為了好輕、好看、好用。
在制動方面，我們在森林人腳上又看到熟悉的身影，前制動升級為AP RACINGCP9040對向六活塞的鍛造制動套件（355mm分體碟），後製動為AP RACING CP7609對向四活塞制動套件（330mm分體碟），正品AP RACING在制動效能是毋庸置疑的，對於提高行車安全制動以及線性都有很大的保障，升級制動系統，前輪必不可少，但對於後製動的升級好處在於平衡前後分泵輸出力度，改善過於點頭現象及減少急剎距離米數，溫馨提示廣大車主，後輪剎車效果切勿勝於前輪，要不然容易發生甩尾線性，請大家理性改裝，不要為了好看而去改裝。
圖：AP RACING CP9040對向六活塞的鍛造制動套件。搭配上355mm的通風式剎車碟則可以加長制動力臂，使其制動力更強。
圖：355mm分體碟，剎車碟的碟面有開有鉤狀劃線，可以颳走制動時產生的制動粉末保持制動力。
圖：AP RACING CP7609對向四活塞制動套件（330mm分體碟）。
圖：GOODRIDGE鋼喉。
圖：由於更換了18寸輪圈，輪胎也要跟著升級，這次在森林人腳下變成了倍耐力P ZERO輪胎，P Zero系列輪胎是倍耐力產品開發的一個里程碑，被選為汽車市場上定位於最高性能的汽車以及強馬力車型的原配規格。
圖：有人說，這代森林人嚴重“豐田化”，但我想說，斯巴魯的細節品質更為老道。
圖：原廠不錯握感的方向盤也被更換蒙皮處理。
圖：儀表盤設計簡單明瞭。
圖：GReddy外掛儀表是一位“多面手”，擁有增壓值、油壓、油溫、電壓等數據切換，帶有遙控器控制。
圖：E-con2電子阻尼控制系統較上一代E-con的體積變的更小了，和其他牌子的自動阻尼避震系統有所不同的是，駕駛者可根據自已的意願來回切換避震機1~5段工況，整個過程只需在車內靠操作E-con2上的選擇按鍵完成，快速且精準。
圖：2.0T搭配的是一款CVT無級變速箱，這臺由斯巴魯研發的Lineartronic縱置式鏈條傳動無級變速箱，不僅可以承受更大的扭矩，還提供了經濟、運動和超級運動三種駕駛模式。在超級運動模式下，模擬6擋的變速箱將會變成模擬8速進行控制。
圖：開啟天窗，瞬間愛上森林人SJ，那感覺簡直超乎了我的想象。
圖：感覺碳纖貼紙就像一把雙刃劍：你用得好，你的愛車就一定起到修飾作用，貼錯地方的話，那簡直就是要毀了你的座駕。
圖：坦白說，碳纖貼紙的質感相當不錯。
生活中每一個人都是與眾不同的個體，就像世界上沒有性格一模一樣的人，所面對的選擇也不可能都一樣，而你面對的選擇或許有很多種，走哪條路，往哪裡走？這些都至關重要，也許你會選擇的是一條“跨界”之路，也許你選擇的是一條不尋常的路，不管是前者還是後者，一旦做出了選擇，就應該堅持不懈地走下去，縱然有時你所選擇的路上更多的是孤獨寂寞，也不應該輕言放棄，因為這就是適合你走的路。有句話說得好：走不尋常的路，走適合自己的路，路不一定好走，但是卻處處充滿樂趣，而人們最重要的不是所處的位置，而是所朝的方向——與之共勉吧。
