在以舒適、便利為主打的踏板車中，運動型踏板一直是比較孤獨的存在，不如代步踏板來得經濟實惠，也沒有休閒大羊的悠然自得，尤其是中小排踏板車，還是以休閒代步為主。但還是有極少部分企業在堅持著，證明小排踏板也是可以兼顧舒適和運動的，比如三陽。
在國內小排踏板中，能稱得上運動踏板的車型極少，其中三陽的JET POWER算一個，它還有個直接的外號“小鋼炮”。如今三陽新一代運動踏板FNX的到來，車輛的外觀配置還有動力都有了變化，但運動踏板的信念從未改變，這是一種傳承。
不過大多數運動踏板都是“偏科生”，為了運動或會犧牲一些舒適性，因成本關係，配置方面或有所欠缺，價格較同級車型來說相對偏高。而FNX的出現，將打破這一現象。
一、東西合璧的外觀
FNX取自文意大利文Fenice，意思是中國四大靈獸之一“鳳凰”，外觀融合了“火焰鳳凰”設計語言，結合東方水墨畫與西方油畫風格。獨具一格的外觀使得FNX脫穎而出，跳出了一眾熟悉的日系風踏板的怪圈。
敢於打破常規，這是三陽的態度，也是一次自我挑戰。
二、誠意十足的配置
從FNX的配置中，我看到了三陽極大的誠意，這是目前國內及大多數踏板車都欠缺的。
1、 全LED燈具
先用一個動圖來展現FNX的大燈和尾燈效果。
大燈為全LED照明，分層式設計，遠近光同亮，兩側以LED燈帶點綴，整個大燈呈“U”型設計。
前轉向燈融入在LED燈帶中，黃色燈源為白色燈源大燈增添一份動感。
夜間效果是很不錯的，辨識度很高。如果能有緊急雙閃功能會更好。
大燈的照明效果，白色LED燈源的亮度很理想，能較好的滿足夜間騎行，後期幾乎可以不用升級。因為遠近光同亮的設計，使得遠近光效果差距不是很大。
U型意象尾燈，採用多層LED燈圈，疊加式設計。給人的感覺很深邃，當然，警示效果也很棒。
2、 液晶儀表
全液晶屏與儀表面板是一體的，視角效果很不錯，各類行車數據顯示很完善，佈局合理，可視性好。另外儀表帶有感光功能，可根據外界光線自動調節儀表亮度，解決儀表反光現象。
極少數踏板才有的轉速錶。電門開啟，電噴自檢時，隨著轉速和速度表跳動，不安的心也開始加速跳動，這種感覺很奇妙。
3、 前置加油口
前置加油口在三陽其它多款踏板車上都能看到，比如“聽你”，和之前的“小鋼炮”等。除了方便，還能降低車輛的重心（油箱在前腳踏板下），提升操控性能。
4、前後碟剎
前雙活塞卡鉗、浪花型碟剎盤，後單活塞碟剎，前後均為鋼管咽喉，僅此，就已經領先同級絕大多數萬年“前碟後鼓”的配置。
雙通道進口博世十代ABS
在前後碟剎的基礎上，還增加了進口10代博世ABS防抱死系統，且為標配，在CBS都要加價的行情下，FNX顯得非常厚道！在這個級別價位車型，除了FNX，很難找出第二款車型了。
5、 雙槍後避震
前避震出廠標配防護膠套。
後雙槍避震，且可多段調節。相比單避震，有更好的穩定性和運動性能。
6、 其他亮點設計
鋁合金飛旋腳踏，且為踢出式，日常使用很方便。
前開口式置物盒，行李掛鉤及USB充電接口，為日常騎行提供了更多的便利性。
電門加入了磁性防盜鎖，且集合了油箱蓋、座椅鎖等全車開關，一把鑰匙控制全車鎖具。
坐下空間滿意，輕鬆放下一頂四分之三盔，部分國產全盔也可，空間充裕，應對日常城市通勤足夠，基本不用考慮加尾箱（醜爆）了。
線條分明的排氣管有運動跑車的感覺，個人比較喜歡，這應該是我見過為數不多的踏板中，漂亮的原廠排氣。
前後12寸輪胎，搭配5輻鋁合金輪轂。
中高端車型上常用的側支架熄火裝置。
跨級別的配置，誠意十足，兼顧了安全、運動與實用需求，非常難得。三、運動與舒適並存
要想體現運動性能，勢必會犧牲一些舒適性，在運動車型上更是如此，FNX卻儘可能的兼顧到了兩者。
首先是駕駛姿勢上，FNX保持了踏板車獨有的舒適性，駕駛姿勢輕鬆悠閒，手臂輕鬆，座椅舒適，多數情況下，它還是一輛用於日常通勤的小踏板，所以舒適性很重要。以上是175cm者正常騎行空間演示。
但千萬不要被它舒適的駕駛姿勢所迷惑，骨子裡，這是一臺運動踏板，屬於“扮豬吃老虎”的一類。
搭載三陽150cc風冷發動機，最大功率8.3kW/8000rpm，最大扭矩11.5Nm/6000rpm，動力水平屬於同級中上等。
在騎上車之前，是比較期待FNX的運動性能的，尤其是彎道表現，因為該車搭載了三陽專利“零後仰懸吊系統ALEH”。
所謂“零後仰懸吊系統”，就是通過對前叉、後避震、引擎吊架的三軸平衡設定，從而達到一個最佳的幾何配置，以此來提升車輛的操控性能和穩定性。
起步加速初段，FNX給我的反饋並不是非常強烈的那種，動力輸出線性，這似乎不是運動踏板的狀態？經過多次試駕對比，我認為這是三陽“零後仰懸吊系統”帶來的變化，而這種變化是該車較大的加分項目之一。
踏板車由於引擎位置和避震的設定關係，加速時，發動機輸出的動力會經過後避震，給尾部施加向上抬升的力。駕駛者會感覺到車子在往前竄（其實是車尾對屁股的），感覺動力很足的樣子，這會使車輛的重心變高，降低穩定性，真正對車輛操控的提升是沒有幫助的。
FNX由於零後仰懸吊系統的加入，避震和引擎吊架等部位得到了一個較好的平衡狀態，在加速的時候，車輛的運行狀態給人一種很穩重的感覺，動力輸出線性，震動控制較好，整個加速過程很順暢。同時在緊急制動的時候，車身狀態依然很穩，當然這其中也有剎車、避震，以及車輛低重心設計的功勞。
線性的動力輸出，配合穩重的車身狀態，在彎道行駛時，FNX能給你較強的信心。得益於穩健的駕駛質感，讓彎道駕駛變得容易許多，日常跑山給人以得心應手的感覺。
但當你的技術達到一定階段時，若想繼續提升，這時原廠FNX的狀態已經不能滿足你，主/側支架和排氣都會磨地，一定程度上影響發揮。這時你應該會步入運動踏板的另一個階段，那就是改裝，針對避震、剎車和動力方面做優化，會帶來更多駕駛樂趣，駕駛技術也會進一步提升。
在摩托車ABS領域，博世的實力佔有優絕對優勢，FNX搭載的最新版的進口博世10.0ABS
，重量更輕，體積更小，尤為適合中小排量車型。這套ABS在FNX上的表現相當不錯，無論是工作效率，和給駕駛者的反饋，都是非常不錯的。相比國產ABS，優勢很明顯，自然，價格也高很多。
很滿意FNX的制動系統，前後碟剎加進口博世ABS，配置同級無敵狀態。前雙活塞配浪花型碟剎盤、後單活塞及前後鋼管咽喉的制動組合，帶來的制動效果很不錯，制動手柄行程相對較短，制動力能夠迅速輸出。
動力實測：
0-30km/h加速時間1.7s
0-50km/h加速時間3.8s
0-60km/h加速時間5.3s
0-80km/h加速時間9.7s
極速為106.8km/h。
雖說FNX的動力輸出線性，但不代表動力疲軟，實際跑下來的成績很理想。在0-40km/h區間，保持了踏板車靈敏的動力響應優勢，只需2.6s即可達成。40-60km/h這個城市通勤常用的速度區間，動力相應迅速，耗時不到3秒。60km/h以後，動力輸出並沒有急劇下降，而是繼續延伸，0-90km/h加速成績是13.5s，這已經領先多數150級跨騎車，中低高，各個轉速區間都有較好的動力響應。
油耗實測：
1升油正常行駛里程是36.8km，百公里油耗在2.7升左右，油耗比想象中的低一些。因個人駕駛習慣和騎行環境差異，油耗也會有所差距。
四、評測總結
在為數不多的運動踏板中，三陽FNX的表現讓人眼前一亮。東西結合的外觀，打破主流，富有辨識度。誠意十足的配置，超越同級，安全與性能實用性兼備。穩重的騎行質感兼顧了舒適性與運動性能，全系售價14800元。
綜合表現均衡，動力數據領先同級，外觀配置一流，性價比超高。三陽用FNX告訴大家，這才是小排運動踏板該有的姿態。
不足和建議：
測試車斷電開關線路裸露在外，暫不知其他車型是否一樣。
建議增加駐車裝置。
配置參數表：
