現如今，在年輕消費階層大面積席捲汽車市場之時，越來越多的車型被貼上了運動範的標籤，例如為車輛搭載一臺動力更強勁的發動機、換擋更快的變速器，又或者全面提升整車操控性，達到人車合一的境界。當然，也並非所有外觀看起來運動的車型就一定能帶來十分運動化的感官體驗，例如下面這四款轎車，看起來一個比一個快，但實際開起來恐怕只有車主自己才清楚動力到底幾斤幾兩。
日產 LANNIA藍鳥
作為與上一代軒逸同平臺打造的車型，LANNIA藍鳥很明顯是想借一副極為個性、運動化的外觀征服國內的年輕消費者，不過實際表現可能就稍微低於預期了。其實LANNIA本身在內外飾設計方面沒有太多問題，運動化詮釋的十分到位，但由於它搭載的HR16系列發動機終歸是一臺注重省油的機型，因而11.8秒的破百時間確實很難激發車主激烈駕駛的慾望，誰讓它本質上還是一臺平順省油的“軒逸”，只不過外形更動感而已。
現如今，在年輕消費階層大面積席捲汽車市場之時，越來越多的車型被貼上了運動範的標籤，例如為車輛搭載一臺動力更強勁的發動機、換擋更快的變速器，又或者全面提升整車操控性，達到人車合一的境界。當然，也並非所有外觀看起來運動的車型就一定能帶來十分運動化的感官體驗，例如下面這四款轎車，看起來一個比一個快，但實際開起來恐怕只有車主自己才清楚動力到底幾斤幾兩。
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此外，LANNIA雖在名字當中有藍鳥二字，但與日產曾經的Bluebird車系並沒有太多淵源，或許更多的是為了向經典致敬。
現如今，在年輕消費階層大面積席捲汽車市場之時，越來越多的車型被貼上了運動範的標籤，例如為車輛搭載一臺動力更強勁的發動機、換擋更快的變速器，又或者全面提升整車操控性，達到人車合一的境界。當然，也並非所有外觀看起來運動的車型就一定能帶來十分運動化的感官體驗，例如下面這四款轎車，看起來一個比一個快，但實際開起來恐怕只有車主自己才清楚動力到底幾斤幾兩。
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大眾 寶來1.5L
30萬以內的大眾車都有一個特點，那就是你很難一眼辨認出它是哪款車型，畢竟大眾在“套娃”手藝上早已是練就出爐火純青的水平，但現款寶來可以說是一股清流，稜角分明的外觀設計加之轎車體系中少有的X型前臉元素，看起來確實比朗逸運動不少。
現如今，在年輕消費階層大面積席捲汽車市場之時，越來越多的車型被貼上了運動範的標籤，例如為車輛搭載一臺動力更強勁的發動機、換擋更快的變速器，又或者全面提升整車操控性，達到人車合一的境界。當然，也並非所有外觀看起來運動的車型就一定能帶來十分運動化的感官體驗，例如下面這四款轎車，看起來一個比一個快，但實際開起來恐怕只有車主自己才清楚動力到底幾斤幾兩。
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但大眾為寶來提供了兩套動力總成，尤其是以走量為主的1.5L+6AT動力總成，很難給人運動化的體驗，這臺1.5L發動機僅有113馬力和145牛·米（國六車型），官方13.7秒的破百成績，高速行駛也夠吃一鼻子灰了，要是滿載的話可能要15秒開外了。一句話總結：省油出色，提速沒眼看。
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但大眾為寶來提供了兩套動力總成，尤其是以走量為主的1.5L+6AT動力總成，很難給人運動化的體驗，這臺1.5L發動機僅有113馬力和145牛·米（國六車型），官方13.7秒的破百成績，高速行駛也夠吃一鼻子灰了，要是滿載的話可能要15秒開外了。一句話總結：省油出色，提速沒眼看。
豐田 凱美瑞2.0L運動版
作為日系三傑當中最早一個完成換代的車型，第八代凱美瑞在全新TNGA架構下的確帶來了質的飛躍，無論是內外飾設計、發動機能效比、底盤質感還是安全性都不可同日而語，說第八代凱美瑞是當下綜合水準最高的B級轎車也毫不誇大。不過在凱美瑞的車型裡，2.0S（俗稱運動版）車型卻是一個比較另類的存在，它套用了2.5L運動版車型上十分犀利的外觀，但卻配備了主打高效省油的2.0L+CVT動力總成，實測破百時間在11秒左右，儘管家用沒問題，但顯然有點兒對不住它一身運動外套。
現如今，在年輕消費階層大面積席捲汽車市場之時，越來越多的車型被貼上了運動範的標籤，例如為車輛搭載一臺動力更強勁的發動機、換擋更快的變速器，又或者全面提升整車操控性，達到人車合一的境界。當然，也並非所有外觀看起來運動的車型就一定能帶來十分運動化的感官體驗，例如下面這四款轎車，看起來一個比一個快，但實際開起來恐怕只有車主自己才清楚動力到底幾斤幾兩。
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豐田 凱美瑞2.0L運動版
作為日系三傑當中最早一個完成換代的車型，第八代凱美瑞在全新TNGA架構下的確帶來了質的飛躍，無論是內外飾設計、發動機能效比、底盤質感還是安全性都不可同日而語，說第八代凱美瑞是當下綜合水準最高的B級轎車也毫不誇大。不過在凱美瑞的車型裡，2.0S（俗稱運動版）車型卻是一個比較另類的存在，它套用了2.5L運動版車型上十分犀利的外觀，但卻配備了主打高效省油的2.0L+CVT動力總成，實測破百時間在11秒左右，儘管家用沒問題，但顯然有點兒對不住它一身運動外套。
現如今，在年輕消費階層大面積席捲汽車市場之時，越來越多的車型被貼上了運動範的標籤，例如為車輛搭載一臺動力更強勁的發動機、換擋更快的變速器，又或者全面提升整車操控性，達到人車合一的境界。當然，也並非所有外觀看起來運動的車型就一定能帶來十分運動化的感官體驗，例如下面這四款轎車，看起來一個比一個快，但實際開起來恐怕只有車主自己才清楚動力到底幾斤幾兩。
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好在凱美瑞2.0S擁有足夠紮實的底盤質感，且發動機響應速度、方向盤轉向手感及油門踏板等均能營造出一定運動感，彌補了動力上的短板。
雷克薩斯ES200
要說雷克薩斯ES200動力佛系相信沒有幾個人會持否定意見，接近5米長的中大型“身板兒”配上一副2.0L自然吸氣發動機+6AT變速器，發動機最大167馬力和199牛·米，帶來實測12.55秒的破百成績。雖說平順性完全沒得挑，但也很難帶來除通勤之外的半點激情。其它車上的“經濟-普通-運動”模式選擇，到ES200上毫無疑問就成了“佛系-經濟-普通”模式了。
現如今，在年輕消費階層大面積席捲汽車市場之時，越來越多的車型被貼上了運動範的標籤，例如為車輛搭載一臺動力更強勁的發動機、換擋更快的變速器，又或者全面提升整車操控性，達到人車合一的境界。當然，也並非所有外觀看起來運動的車型就一定能帶來十分運動化的感官體驗，例如下面這四款轎車，看起來一個比一個快，但實際開起來恐怕只有車主自己才清楚動力到底幾斤幾兩。
日產 LANNIA藍鳥
作為與上一代軒逸同平臺打造的車型，LANNIA藍鳥很明顯是想借一副極為個性、運動化的外觀征服國內的年輕消費者，不過實際表現可能就稍微低於預期了。其實LANNIA本身在內外飾設計方面沒有太多問題，運動化詮釋的十分到位，但由於它搭載的HR16系列發動機終歸是一臺注重省油的機型，因而11.8秒的破百時間確實很難激發車主激烈駕駛的慾望，誰讓它本質上還是一臺平順省油的“軒逸”，只不過外形更動感而已。
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大眾 寶來1.5L
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豐田 凱美瑞2.0L運動版
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好在凱美瑞2.0S擁有足夠紮實的底盤質感，且發動機響應速度、方向盤轉向手感及油門踏板等均能營造出一定運動感，彌補了動力上的短板。
雷克薩斯ES200
要說雷克薩斯ES200動力佛系相信沒有幾個人會持否定意見，接近5米長的中大型“身板兒”配上一副2.0L自然吸氣發動機+6AT變速器，發動機最大167馬力和199牛·米，帶來實測12.55秒的破百成績。雖說平順性完全沒得挑，但也很難帶來除通勤之外的半點激情。其它車上的“經濟-普通-運動”模式選擇，到ES200上毫無疑問就成了“佛系-經濟-普通”模式了。
而不同於德系BBA車主在乎的動力，ES200的消費者更看重車輛的外觀設計、空間大小、舒適性以及做工，再者，純進口身份也為ES帶來了更高的品質和保值率。
現如今，在年輕消費階層大面積席捲汽車市場之時，越來越多的車型被貼上了運動範的標籤，例如為車輛搭載一臺動力更強勁的發動機、換擋更快的變速器，又或者全面提升整車操控性，達到人車合一的境界。當然，也並非所有外觀看起來運動的車型就一定能帶來十分運動化的感官體驗，例如下面這四款轎車，看起來一個比一個快，但實際開起來恐怕只有車主自己才清楚動力到底幾斤幾兩。
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此外，LANNIA雖在名字當中有藍鳥二字，但與日產曾經的Bluebird車系並沒有太多淵源，或許更多的是為了向經典致敬。
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但大眾為寶來提供了兩套動力總成，尤其是以走量為主的1.5L+6AT動力總成，很難給人運動化的體驗，這臺1.5L發動機僅有113馬力和145牛·米（國六車型），官方13.7秒的破百成績，高速行駛也夠吃一鼻子灰了，要是滿載的話可能要15秒開外了。一句話總結：省油出色，提速沒眼看。
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雷克薩斯ES200
要說雷克薩斯ES200動力佛系相信沒有幾個人會持否定意見，接近5米長的中大型“身板兒”配上一副2.0L自然吸氣發動機+6AT變速器，發動機最大167馬力和199牛·米，帶來實測12.55秒的破百成績。雖說平順性完全沒得挑，但也很難帶來除通勤之外的半點激情。其它車上的“經濟-普通-運動”模式選擇，到ES200上毫無疑問就成了“佛系-經濟-普通”模式了。
而不同於德系BBA車主在乎的動力，ES200的消費者更看重車輛的外觀設計、空間大小、舒適性以及做工，再者，純進口身份也為ES帶來了更高的品質和保值率。
以上四款車型確實讓不少人感受到了什麼是外表運動內心佛系，甚至有網友也表示：30歲之前都別考慮這幾款車型。對此，你怎麼看呢？
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