進化戰車重改三菱Evo IX（CT9A）

三菱集團賽車設計電腦房車考斯沃斯無敵改裝車 2019-06-19

EVO車系作為日系性能車的代表，創造出不少的業界神話。最為鼎盛的時候莫過於1-6代時期，當時這輛日本的高性能四驅房車憑藉著凶狠的外表，和代號為4G63的2.0升渦輪增壓發動機的加持，在WRC賽場上大放異彩，令歐洲車廠汗顏不已。但從第7代開始慢慢淡出WRC的賽場，但是依舊堅持著Motor Sports的街車精神，轉身成為街車和場地賽用車的代表。下面這輛純白色的EVO 9代戰車就被進行了一番改造，能夠讓4G63繼續在咆哮在賽道上。希望它能在這次的賽事上取得一個不錯的成績。

外觀上這臺純白色的9代EVO車身用上了來自Vortex的寬車體套件，讓車身整體看上去更加粗壯有力。雖然不以外觀論英雄，但能有更凶狠的氣勢並且能提供給車頭更多的下壓力，何樂而不為呢？

圖：來自Vortex的寬車體套件，讓車身整體看上去更加粗壯有力。

圖：前槓左右兩側均配有導流槽，在高速行駛時也能給予車頭更多的下壓力。

圖：整個車身以黑白配色，沒有亂七八雜的貼紙，乾淨完整，很和諧。

圖：尾部最明顯的就是那高聳的巨大Vortex GT尾翼。

圖：巨大的尾翼能在高速行駛時，提供不俗的下壓力。

對於一臺賽車來說，動力部分和操控部分都是必不可少的，對於Evo的動力改造，特別是4G63，國內的改裝技師們都可以說是駕輕就熟的，畢竟它也曾經是盛極一時的。對於4G63來說，它的動力改造方案可以說是層出不窮，由最基本的加大增壓值，到把氣缸擴至誇張的2.4都有，而其馬力也著改裝的幅度和方案而得到少則3、400多則700的提升。既然這樣，作為賽車我們是否應該選擇一套最為強大的方案來進行改造會最好呢？其實未必，強大的改裝方案雖然可以為車輛提供很強的動力，但畢竟比賽不是說直路快就一定贏，誰輸誰贏還得看黑白格子旗是否在揮舞。倘若你的車很強，但只強了一圈，那任你擁有超過1萬匹都沒用，賽車最基礎的不是多大馬力，而是完賽，堅持到最後才是強者，所以極端的改裝手法其實未必適合比賽使用。

從改裝清單上看，這臺車的改裝方法顯然並不屬於極端，它雖然也進行了擴缸手術，但只擴大到了2.2L，並且把缸內的活塞、連桿以及曲軸更換成了強化的產品，使其能夠更加安全地應付馬力的提升。至於渦輪方面，車主選擇了一個相比起原廠稍大的蓋瑞特GT35R渦輪，這個渦輪的出風量更大，只要加入其它周邊，如進、排氣，供油系統、引擎管理系統等，它的馬力可以比原廠提升不少，而根據車主介紹，這臺車目前的馬力為500匹。說起題外話吧，很多人認為更換大號渦輪就能夠提升動力，而去隨便挑選一個不論是進氣側還是排氣側都相當巨大的渦輪安裝。對，大號渦輪確實可以對應更大的馬力，但盲目選擇大號渦輪，很可能會因為排氣脈衝不夠，而需要靠很高轉速才能真正轉動渦輪。這樣的渦輪遲滯對於比賽來說絕對是一件壞事。說完渦輪，該說說周邊的部分，進氣系統是HKS出品的冬菇頭，而排氣方面，芭蕉為自制的等長形式，個人感覺這個設計應該是參考了考斯沃斯。至於供油方面，除了在車尾設計了加大的油泵以及副油箱之外，在引擎上，車主也更換了SARD的油軌以及800cc的噴油嘴。這樣的搭配，雖然說是為車輛提供了足夠的噴油量，但筆者認為，500匹的馬力，選用這800cc的噴油嘴其實有些誇張，噴油嘴並不是越大越好，一定要適可而止，否則還會有反效果。電腦方面，HKS F-Con Vpro可以說是除了那些全取代式電腦之外的最佳選擇，畢竟VPro的選項以及Map更加精細，而且條件也更加多。500匹的蘆筍並不算太強，但面對你像金港這種並不算十分高速的賽道來說，其實並不會變成劣勢，而且如果引擎響應性是足夠強的話，這樣的改動甚至還會變成它的優勢。

圖：機艙裡各種管路凌而不亂，井然有序。

圖：由鈦合金製成的等長排氣頭焦，能夠保證排氣的順暢、互不干擾的狀態，最大的發揮排氣效能。

圖：個頭不小的蓋瑞特GT35R渦輪，配合HKS F-Con V Pro電腦調教將馬力輸出鎖在500匹。

圖：HKS EVC渦輪控制器傳感器，調節控制渦輪壓力的大小。

圖：大號的HKS進氣冬菇頭，能夠有效的保證充足的進氣，保障動力的輸出。

圖：HKS排氣進氣洩壓閥是日系渦輪車必備產品，能給有效保護渦輪、節氣門等。

圖：由於渦輪加大，一般的內排式洩壓閥已經無法承受，所以只能更換外置式的產品，而車主則選擇了美國TiAL排氣洩壓閥。

圖：這是燃油壓力控制器，也就是我們常說的回油閥。

圖：金色的就是SARD油軌，再配上800CC的噴油嘴。

圖：機油透氣壺有效減少積碳形成。

圖：排氣來著日本的Trust，直通排氣能明顯提高進排氣效率，聲浪震撼，保證高轉的馬力輸出，完全賽車取向。

像是這樣重改的戰車，冷卻系統最為重要，就怕過於高溫令油膜破裂，潤滑不足，導致拉缸，最後毀壞引擎。所以，一套良好的冷卻設備是所有汽車都必需具備的。但是，必須要根據自己的車輛去配搭冷卻設備，不然只會適得其反，導致動力的喪失。

圖：高增壓再加上高轉數的運行，當然引擎的溫度會十分高，所以必須要利用加大水箱來散熱，這臺EVO IX便使用了日本KOYORAD製造的加大水箱。

圖：前面巨大的渦輪散熱中冷來自大名鼎鼎的HKS。

圖：細節之處絲毫不放過，這個像護腕一樣的機油繃帶被大眾認識到它的重要性了。

圖：在經過減重的行李艙裡，副油箱和一顆帶強勁的油泵，這些能夠保持車輛在激烈駕駛過程中有充足的燃料供應。

圖：硬鏈接的油管更有保障。

圖：大號加大油泵，能給發動機提供充足的燃料供應。

有了足以征服賽車的馬力，沒有好的下盤功夫肯定不行，這臺EVO選用了日本TEIN的SuperRacing避震、MINE S前後頂吧、底吧、Cusco前後防傾杆以及車內的13點防滾架等等，唯一的目的就是要讓EVO IX能夠征服賽道的每一個彎角。而ADVAN RG2 18寸超輕輪轂有效減輕簧下重量，再配上普利司通RE55S高性能輪胎，保證充足的抓地力，能讓其過彎更加輕鬆。留用來自日產GTR35的前六後四活塞剎車，能讓車手入彎前剎車更加遊刃有餘。