'一夜成名的江蘇賽麟，並不是之前那個賽麟'
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
不過從發佈會的結果和網上的聲音來看，顯然大部分人是不那麼滿意的。
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
不過從發佈會的結果和網上的聲音來看，顯然大部分人是不那麼滿意的。
我知道賽麟其實是很早之前的事情了，千禧年過後沒多久逃課去打PSP上的GT賽車時候，裡面就有賽麟S7-R這款車。由於在遊戲裡它的表現太過BUG，所以當時就知道了它是一個跟法拉利、保時捷和布加迪一樣牛X的品牌。
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
不過從發佈會的結果和網上的聲音來看，顯然大部分人是不那麼滿意的。
我知道賽麟其實是很早之前的事情了，千禧年過後沒多久逃課去打PSP上的GT賽車時候，裡面就有賽麟S7-R這款車。由於在遊戲裡它的表現太過BUG，所以當時就知道了它是一個跟法拉利、保時捷和布加迪一樣牛X的品牌。
而在2014年，由遊戲《極品飛車》改編的電影《極品飛車》裡那個最後6車狂飆的經典鏡頭也是賽麟S7領跑的。
所以看到了“賽麟之夜”的廣告後，對它充滿了期待。難道中國生產超跑馬上要變成近在眼前的事實了？事實證明，我還是太天真了。
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
不過從發佈會的結果和網上的聲音來看，顯然大部分人是不那麼滿意的。
我知道賽麟其實是很早之前的事情了，千禧年過後沒多久逃課去打PSP上的GT賽車時候，裡面就有賽麟S7-R這款車。由於在遊戲裡它的表現太過BUG，所以當時就知道了它是一個跟法拉利、保時捷和布加迪一樣牛X的品牌。
而在2014年，由遊戲《極品飛車》改編的電影《極品飛車》裡那個最後6車狂飆的經典鏡頭也是賽麟S7領跑的。
所以看到了“賽麟之夜”的廣告後，對它充滿了期待。難道中國生產超跑馬上要變成近在眼前的事實了？事實證明，我還是太天真了。
在傑森斯坦森和吳亦凡的“映襯”下，賽麟亮相了四款車。除了將近20年前幫助我認識到賽麟的S7外，還有2017年就亮相過的S1，和兩款讓人驚喜的，中國消費者觸手可及的“邁邁”和“邁客”。
從S7到“邁邁”，發生了什麼？這就要從賽麟品牌說起了。
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
不過從發佈會的結果和網上的聲音來看，顯然大部分人是不那麼滿意的。
我知道賽麟其實是很早之前的事情了，千禧年過後沒多久逃課去打PSP上的GT賽車時候，裡面就有賽麟S7-R這款車。由於在遊戲裡它的表現太過BUG，所以當時就知道了它是一個跟法拉利、保時捷和布加迪一樣牛X的品牌。
而在2014年，由遊戲《極品飛車》改編的電影《極品飛車》裡那個最後6車狂飆的經典鏡頭也是賽麟S7領跑的。
所以看到了“賽麟之夜”的廣告後，對它充滿了期待。難道中國生產超跑馬上要變成近在眼前的事實了？事實證明，我還是太天真了。
在傑森斯坦森和吳亦凡的“映襯”下，賽麟亮相了四款車。除了將近20年前幫助我認識到賽麟的S7外，還有2017年就亮相過的S1，和兩款讓人驚喜的，中國消費者觸手可及的“邁邁”和“邁客”。
從S7到“邁邁”，發生了什麼？這就要從賽麟品牌說起了。
我更願意把它分成SALEEN和江蘇賽麟來說，SALEEN是Steve Saleen創立於1983年的汽車公司，不過它最初出名卻不是因為造車，而是改車。由Steve Saleen一手打造出的賽麟野馬讓人們認識到了它，2000年Steve Saleen親自設計的S7才是讓SALEEN大放異彩的產品。
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
不過從發佈會的結果和網上的聲音來看，顯然大部分人是不那麼滿意的。
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而在2014年，由遊戲《極品飛車》改編的電影《極品飛車》裡那個最後6車狂飆的經典鏡頭也是賽麟S7領跑的。
所以看到了“賽麟之夜”的廣告後，對它充滿了期待。難道中國生產超跑馬上要變成近在眼前的事實了？事實證明，我還是太天真了。
在傑森斯坦森和吳亦凡的“映襯”下，賽麟亮相了四款車。除了將近20年前幫助我認識到賽麟的S7外，還有2017年就亮相過的S1，和兩款讓人驚喜的，中國消費者觸手可及的“邁邁”和“邁客”。
從S7到“邁邁”，發生了什麼？這就要從賽麟品牌說起了。
我更願意把它分成SALEEN和江蘇賽麟來說，SALEEN是Steve Saleen創立於1983年的汽車公司，不過它最初出名卻不是因為造車，而是改車。由Steve Saleen一手打造出的賽麟野馬讓人們認識到了它，2000年Steve Saleen親自設計的S7才是讓SALEEN大放異彩的產品。
連續三年包攬勒芒前三，參加500+世界級比賽近半都獲得了前三的成績，19次GT錦標賽年度冠軍以及十多次超跑製造商冠軍，拿獎拿到手軟就是當時SALEEN S7的最好形容，這說明了一點，SALEEN的確是個狠角色，至少在當時是超跑第一梯隊的。
所以王曉麟表示它是美國超跑的開創者，全球超跑的領導者，其實並不算過，只不過有點誇大而已，但是SALEEN的確是有實力的。
不過好景不長，即便賽麟數年內贏得的冠軍總數超過了法拉利、蘭博基尼和邁凱倫的總和，但是它的規模只有那麼大，沒有成體系的產品線，在2007年的時候SALEEN還是申請了破產保護。
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
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而在2014年，由遊戲《極品飛車》改編的電影《極品飛車》裡那個最後6車狂飆的經典鏡頭也是賽麟S7領跑的。
所以看到了“賽麟之夜”的廣告後，對它充滿了期待。難道中國生產超跑馬上要變成近在眼前的事實了？事實證明，我還是太天真了。
在傑森斯坦森和吳亦凡的“映襯”下，賽麟亮相了四款車。除了將近20年前幫助我認識到賽麟的S7外，還有2017年就亮相過的S1，和兩款讓人驚喜的，中國消費者觸手可及的“邁邁”和“邁客”。
從S7到“邁邁”，發生了什麼？這就要從賽麟品牌說起了。
我更願意把它分成SALEEN和江蘇賽麟來說，SALEEN是Steve Saleen創立於1983年的汽車公司，不過它最初出名卻不是因為造車，而是改車。由Steve Saleen一手打造出的賽麟野馬讓人們認識到了它，2000年Steve Saleen親自設計的S7才是讓SALEEN大放異彩的產品。
連續三年包攬勒芒前三，參加500+世界級比賽近半都獲得了前三的成績，19次GT錦標賽年度冠軍以及十多次超跑製造商冠軍，拿獎拿到手軟就是當時SALEEN S7的最好形容，這說明了一點，SALEEN的確是個狠角色，至少在當時是超跑第一梯隊的。
所以王曉麟表示它是美國超跑的開創者，全球超跑的領導者，其實並不算過，只不過有點誇大而已，但是SALEEN的確是有實力的。
不過好景不長，即便賽麟數年內贏得的冠軍總數超過了法拉利、蘭博基尼和邁凱倫的總和，但是它的規模只有那麼大，沒有成體系的產品線，在2007年的時候SALEEN還是申請了破產保護。
後面的故事，就是律師、金融家王曉麟成立的GTA在2014年收購了SALEEN，江蘇賽麟就是GTA收購SALEEN後進入中國的產物。
所以，現在拋開S7和S1不說，江蘇賽麟的“邁邁”和“邁客”這兩個看起來基本上“邁不動”的車型，是不是和SALEEN的品牌圖騰毫無關係？
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
不過從發佈會的結果和網上的聲音來看，顯然大部分人是不那麼滿意的。
我知道賽麟其實是很早之前的事情了，千禧年過後沒多久逃課去打PSP上的GT賽車時候，裡面就有賽麟S7-R這款車。由於在遊戲裡它的表現太過BUG，所以當時就知道了它是一個跟法拉利、保時捷和布加迪一樣牛X的品牌。
而在2014年，由遊戲《極品飛車》改編的電影《極品飛車》裡那個最後6車狂飆的經典鏡頭也是賽麟S7領跑的。
所以看到了“賽麟之夜”的廣告後，對它充滿了期待。難道中國生產超跑馬上要變成近在眼前的事實了？事實證明，我還是太天真了。
在傑森斯坦森和吳亦凡的“映襯”下，賽麟亮相了四款車。除了將近20年前幫助我認識到賽麟的S7外，還有2017年就亮相過的S1，和兩款讓人驚喜的，中國消費者觸手可及的“邁邁”和“邁客”。
從S7到“邁邁”，發生了什麼？這就要從賽麟品牌說起了。
我更願意把它分成SALEEN和江蘇賽麟來說，SALEEN是Steve Saleen創立於1983年的汽車公司，不過它最初出名卻不是因為造車，而是改車。由Steve Saleen一手打造出的賽麟野馬讓人們認識到了它，2000年Steve Saleen親自設計的S7才是讓SALEEN大放異彩的產品。
連續三年包攬勒芒前三，參加500+世界級比賽近半都獲得了前三的成績，19次GT錦標賽年度冠軍以及十多次超跑製造商冠軍，拿獎拿到手軟就是當時SALEEN S7的最好形容，這說明了一點，SALEEN的確是個狠角色，至少在當時是超跑第一梯隊的。
所以王曉麟表示它是美國超跑的開創者，全球超跑的領導者，其實並不算過，只不過有點誇大而已，但是SALEEN的確是有實力的。
不過好景不長，即便賽麟數年內贏得的冠軍總數超過了法拉利、蘭博基尼和邁凱倫的總和，但是它的規模只有那麼大，沒有成體系的產品線，在2007年的時候SALEEN還是申請了破產保護。
後面的故事，就是律師、金融家王曉麟成立的GTA在2014年收購了SALEEN，江蘇賽麟就是GTA收購SALEEN後進入中國的產物。
所以，現在拋開S7和S1不說，江蘇賽麟的“邁邁”和“邁客”這兩個看起來基本上“邁不動”的車型，是不是和SALEEN的品牌圖騰毫無關係？
所謂的“超跑型SUV”到底跟充滿了傳奇色彩的SALEEN有何聯繫，它難道真正繼承了S7的超跑基因？這些我們還不知道，不過就目測的外觀而言，“邁客”更像是WEY、唐二代和博越的結合體，而且還沒有具體的量產時間。
精緻版本的老年代步車“邁邁”，305km的續航就已經拿不出手了，至於超跑級的駕駛感受顯然不是這個級別消費者的需求？就算有，買“邁邁”的人知道什麼是超跑級的操控？顯然在話術上，這兩款產品已經沒什麼值得期待的了。
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
不過從發佈會的結果和網上的聲音來看，顯然大部分人是不那麼滿意的。
我知道賽麟其實是很早之前的事情了，千禧年過後沒多久逃課去打PSP上的GT賽車時候，裡面就有賽麟S7-R這款車。由於在遊戲裡它的表現太過BUG，所以當時就知道了它是一個跟法拉利、保時捷和布加迪一樣牛X的品牌。
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在傑森斯坦森和吳亦凡的“映襯”下，賽麟亮相了四款車。除了將近20年前幫助我認識到賽麟的S7外，還有2017年就亮相過的S1，和兩款讓人驚喜的，中國消費者觸手可及的“邁邁”和“邁客”。
從S7到“邁邁”，發生了什麼？這就要從賽麟品牌說起了。
我更願意把它分成SALEEN和江蘇賽麟來說，SALEEN是Steve Saleen創立於1983年的汽車公司，不過它最初出名卻不是因為造車，而是改車。由Steve Saleen一手打造出的賽麟野馬讓人們認識到了它，2000年Steve Saleen親自設計的S7才是讓SALEEN大放異彩的產品。
連續三年包攬勒芒前三，參加500+世界級比賽近半都獲得了前三的成績，19次GT錦標賽年度冠軍以及十多次超跑製造商冠軍，拿獎拿到手軟就是當時SALEEN S7的最好形容，這說明了一點，SALEEN的確是個狠角色，至少在當時是超跑第一梯隊的。
所以王曉麟表示它是美國超跑的開創者，全球超跑的領導者，其實並不算過，只不過有點誇大而已，但是SALEEN的確是有實力的。
不過好景不長，即便賽麟數年內贏得的冠軍總數超過了法拉利、蘭博基尼和邁凱倫的總和，但是它的規模只有那麼大，沒有成體系的產品線，在2007年的時候SALEEN還是申請了破產保護。
後面的故事，就是律師、金融家王曉麟成立的GTA在2014年收購了SALEEN，江蘇賽麟就是GTA收購SALEEN後進入中國的產物。
所以，現在拋開S7和S1不說，江蘇賽麟的“邁邁”和“邁客”這兩個看起來基本上“邁不動”的車型，是不是和SALEEN的品牌圖騰毫無關係？
所謂的“超跑型SUV”到底跟充滿了傳奇色彩的SALEEN有何聯繫，它難道真正繼承了S7的超跑基因？這些我們還不知道，不過就目測的外觀而言，“邁客”更像是WEY、唐二代和博越的結合體，而且還沒有具體的量產時間。
精緻版本的老年代步車“邁邁”，305km的續航就已經拿不出手了，至於超跑級的駕駛感受顯然不是這個級別消費者的需求？就算有，買“邁邁”的人知道什麼是超跑級的操控？顯然在話術上，這兩款產品已經沒什麼值得期待的了。
看起來都不那麼和諧的還不止這些。“美國超跑開創者和全球超跑領導者”居然開始生產微型電動車，這事確實也是前無古人後無來者了，我估計現場高呼吶喊的吳亦凡粉絲也不會為這兩款車買單吧。
說到“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，不禁讓人聯想起了曾經的“德系四大豪華品牌”寶沃。如今的寶沃什麼下場也無需多言，畢竟消費者不傻。
如果單說S7是美國超跑開創者的話，多少還有據可依，但是S7和“邁邁”以及“邁客”之間真的沒有聯繫啊。如果能這樣賣車的話，試想一下大眾在賣車前先聊聊布加迪，蘭博基尼或者保時捷，最後拿個up！出來賣，豈不是要被人們的口水淹死？
同樣不靠譜的還有王曉麟宣稱賽麟的發動機技術領先全球，能做到50%的熱效率。如果沒記錯的話，SALEEN最牛的S7上那臺7.0L V8引擎是福特的吧？
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
不過從發佈會的結果和網上的聲音來看，顯然大部分人是不那麼滿意的。
我知道賽麟其實是很早之前的事情了，千禧年過後沒多久逃課去打PSP上的GT賽車時候，裡面就有賽麟S7-R這款車。由於在遊戲裡它的表現太過BUG，所以當時就知道了它是一個跟法拉利、保時捷和布加迪一樣牛X的品牌。
而在2014年，由遊戲《極品飛車》改編的電影《極品飛車》裡那個最後6車狂飆的經典鏡頭也是賽麟S7領跑的。
所以看到了“賽麟之夜”的廣告後，對它充滿了期待。難道中國生產超跑馬上要變成近在眼前的事實了？事實證明，我還是太天真了。
在傑森斯坦森和吳亦凡的“映襯”下，賽麟亮相了四款車。除了將近20年前幫助我認識到賽麟的S7外，還有2017年就亮相過的S1，和兩款讓人驚喜的，中國消費者觸手可及的“邁邁”和“邁客”。
從S7到“邁邁”，發生了什麼？這就要從賽麟品牌說起了。
我更願意把它分成SALEEN和江蘇賽麟來說，SALEEN是Steve Saleen創立於1983年的汽車公司，不過它最初出名卻不是因為造車，而是改車。由Steve Saleen一手打造出的賽麟野馬讓人們認識到了它，2000年Steve Saleen親自設計的S7才是讓SALEEN大放異彩的產品。
連續三年包攬勒芒前三，參加500+世界級比賽近半都獲得了前三的成績，19次GT錦標賽年度冠軍以及十多次超跑製造商冠軍，拿獎拿到手軟就是當時SALEEN S7的最好形容，這說明了一點，SALEEN的確是個狠角色，至少在當時是超跑第一梯隊的。
所以王曉麟表示它是美國超跑的開創者，全球超跑的領導者，其實並不算過，只不過有點誇大而已，但是SALEEN的確是有實力的。
不過好景不長，即便賽麟數年內贏得的冠軍總數超過了法拉利、蘭博基尼和邁凱倫的總和，但是它的規模只有那麼大，沒有成體系的產品線，在2007年的時候SALEEN還是申請了破產保護。
後面的故事，就是律師、金融家王曉麟成立的GTA在2014年收購了SALEEN，江蘇賽麟就是GTA收購SALEEN後進入中國的產物。
所以，現在拋開S7和S1不說，江蘇賽麟的“邁邁”和“邁客”這兩個看起來基本上“邁不動”的車型，是不是和SALEEN的品牌圖騰毫無關係？
所謂的“超跑型SUV”到底跟充滿了傳奇色彩的SALEEN有何聯繫，它難道真正繼承了S7的超跑基因？這些我們還不知道，不過就目測的外觀而言，“邁客”更像是WEY、唐二代和博越的結合體，而且還沒有具體的量產時間。
精緻版本的老年代步車“邁邁”，305km的續航就已經拿不出手了，至於超跑級的駕駛感受顯然不是這個級別消費者的需求？就算有，買“邁邁”的人知道什麼是超跑級的操控？顯然在話術上，這兩款產品已經沒什麼值得期待的了。
看起來都不那麼和諧的還不止這些。“美國超跑開創者和全球超跑領導者”居然開始生產微型電動車，這事確實也是前無古人後無來者了，我估計現場高呼吶喊的吳亦凡粉絲也不會為這兩款車買單吧。
說到“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，不禁讓人聯想起了曾經的“德系四大豪華品牌”寶沃。如今的寶沃什麼下場也無需多言，畢竟消費者不傻。
如果單說S7是美國超跑開創者的話，多少還有據可依，但是S7和“邁邁”以及“邁客”之間真的沒有聯繫啊。如果能這樣賣車的話，試想一下大眾在賣車前先聊聊布加迪，蘭博基尼或者保時捷，最後拿個up！出來賣，豈不是要被人們的口水淹死？
同樣不靠譜的還有王曉麟宣稱賽麟的發動機技術領先全球，能做到50%的熱效率。如果沒記錯的話，SALEEN最牛的S7上那臺7.0L V8引擎是福特的吧？
SALEEN S7的確有超跑王者的硬實力，但是那都是過去了。而江蘇賽麟拿著“邁邁”這樣的老頭樂就號稱要圓中國人的“超跑夢”，是不是有看低中國消費者智商的嫌疑？
不把自己和造車新勢力放在一起的賽麟，在前幾天奉獻了近兩年車圈最盛大的演藝大會。
在這場官方宣稱鳥巢上座率最高的活動面前，當年邀請了夢龍樂隊的蔚來日都顯得如此黯淡無光，畢竟早在6月底的時候，我家位於成都3.5環的小區電梯裡都出現了“賽麟之夜”的廣告，如此盛大的現場倒也符合前期的宣傳力度。
不過從發佈會的結果和網上的聲音來看，顯然大部分人是不那麼滿意的。
我知道賽麟其實是很早之前的事情了，千禧年過後沒多久逃課去打PSP上的GT賽車時候，裡面就有賽麟S7-R這款車。由於在遊戲裡它的表現太過BUG，所以當時就知道了它是一個跟法拉利、保時捷和布加迪一樣牛X的品牌。
而在2014年，由遊戲《極品飛車》改編的電影《極品飛車》裡那個最後6車狂飆的經典鏡頭也是賽麟S7領跑的。
所以看到了“賽麟之夜”的廣告後，對它充滿了期待。難道中國生產超跑馬上要變成近在眼前的事實了？事實證明，我還是太天真了。
在傑森斯坦森和吳亦凡的“映襯”下，賽麟亮相了四款車。除了將近20年前幫助我認識到賽麟的S7外，還有2017年就亮相過的S1，和兩款讓人驚喜的，中國消費者觸手可及的“邁邁”和“邁客”。
從S7到“邁邁”，發生了什麼？這就要從賽麟品牌說起了。
我更願意把它分成SALEEN和江蘇賽麟來說，SALEEN是Steve Saleen創立於1983年的汽車公司，不過它最初出名卻不是因為造車，而是改車。由Steve Saleen一手打造出的賽麟野馬讓人們認識到了它，2000年Steve Saleen親自設計的S7才是讓SALEEN大放異彩的產品。
連續三年包攬勒芒前三，參加500+世界級比賽近半都獲得了前三的成績，19次GT錦標賽年度冠軍以及十多次超跑製造商冠軍，拿獎拿到手軟就是當時SALEEN S7的最好形容，這說明了一點，SALEEN的確是個狠角色，至少在當時是超跑第一梯隊的。
所以王曉麟表示它是美國超跑的開創者，全球超跑的領導者，其實並不算過，只不過有點誇大而已，但是SALEEN的確是有實力的。
不過好景不長，即便賽麟數年內贏得的冠軍總數超過了法拉利、蘭博基尼和邁凱倫的總和，但是它的規模只有那麼大，沒有成體系的產品線，在2007年的時候SALEEN還是申請了破產保護。
後面的故事，就是律師、金融家王曉麟成立的GTA在2014年收購了SALEEN，江蘇賽麟就是GTA收購SALEEN後進入中國的產物。
所以，現在拋開S7和S1不說，江蘇賽麟的“邁邁”和“邁客”這兩個看起來基本上“邁不動”的車型，是不是和SALEEN的品牌圖騰毫無關係？
所謂的“超跑型SUV”到底跟充滿了傳奇色彩的SALEEN有何聯繫，它難道真正繼承了S7的超跑基因？這些我們還不知道，不過就目測的外觀而言，“邁客”更像是WEY、唐二代和博越的結合體，而且還沒有具體的量產時間。
精緻版本的老年代步車“邁邁”，305km的續航就已經拿不出手了，至於超跑級的駕駛感受顯然不是這個級別消費者的需求？就算有，買“邁邁”的人知道什麼是超跑級的操控？顯然在話術上，這兩款產品已經沒什麼值得期待的了。
看起來都不那麼和諧的還不止這些。“美國超跑開創者和全球超跑領導者”居然開始生產微型電動車，這事確實也是前無古人後無來者了，我估計現場高呼吶喊的吳亦凡粉絲也不會為這兩款車買單吧。
說到“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，不禁讓人聯想起了曾經的“德系四大豪華品牌”寶沃。如今的寶沃什麼下場也無需多言，畢竟消費者不傻。
如果單說S7是美國超跑開創者的話，多少還有據可依，但是S7和“邁邁”以及“邁客”之間真的沒有聯繫啊。如果能這樣賣車的話，試想一下大眾在賣車前先聊聊布加迪，蘭博基尼或者保時捷，最後拿個up！出來賣，豈不是要被人們的口水淹死？
同樣不靠譜的還有王曉麟宣稱賽麟的發動機技術領先全球，能做到50%的熱效率。如果沒記錯的話，SALEEN最牛的S7上那臺7.0L V8引擎是福特的吧？
SALEEN S7的確有超跑王者的硬實力，但是那都是過去了。而江蘇賽麟拿著“邁邁”這樣的老頭樂就號稱要圓中國人的“超跑夢”，是不是有看低中國消費者智商的嫌疑？
儘管王曉麟宣稱賽麟和新勢力們不一樣，但是和很多新造車勢力一樣的是，王曉麟也沒有忘記大打情懷牌。發佈會上的“I have a dream”像極了“為夢想窒息”，但是他好像忘了賈總已經快為夢想窒息了。
當然我們都知道在摸到、開到一輛車之前就下定論是不對的，但是賽麟這一波營銷實在難稱成功，畢竟發佈會上表現出的不靠譜已經讓人對它沒有最初的期待。