'請來吳亦凡、傑森斯坦森，賽麟竭盡全力想讓我們忽略掉哪些事實？'
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
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Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
在賽麟毫無底線的自我宣傳面前，單純的偽造戰績這種欺騙他人的把戲或許還不算什麼，因為他們瘋起來連自己都在騙。連續三次勒芒前三甲的說法究竟從何而來？考慮到2001年開始，Saleen開始參加ALMS（美洲勒芒系列賽）和ELMS（歐洲勒芒系列賽）而且拿下過一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在說奧運會自己拿過多少獎牌，你卻一直說自己在小學、初中和高中運動會上獲得過幾次名次，有意思麼？
平民超跑？雷聲大雨點小
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
在賽麟毫無底線的自我宣傳面前，單純的偽造戰績這種欺騙他人的把戲或許還不算什麼，因為他們瘋起來連自己都在騙。連續三次勒芒前三甲的說法究竟從何而來？考慮到2001年開始，Saleen開始參加ALMS（美洲勒芒系列賽）和ELMS（歐洲勒芒系列賽）而且拿下過一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在說奧運會自己拿過多少獎牌，你卻一直說自己在小學、初中和高中運動會上獲得過幾次名次，有意思麼？
平民超跑？雷聲大雨點小
至於那臺說是要讓更多性能車愛好者實現“超跑夢”的Saleen S1，更是乏善可陳。中置後驅佈局，全鋁骨架+碳纖維車身，一臺魔改自某品牌的2.5T發動機，被壓榨到450馬力、474N·m的水平（美國官網數據，低於全網通發新聞稿的數據，但新聞稿裡竟然寫成了2.2T發動機），這是個改裝後的2.5T的正常水平。0-96km/h加速成績3.5s，極速290km/h。售價高達10萬美金起。
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
在賽麟毫無底線的自我宣傳面前，單純的偽造戰績這種欺騙他人的把戲或許還不算什麼，因為他們瘋起來連自己都在騙。連續三次勒芒前三甲的說法究竟從何而來？考慮到2001年開始，Saleen開始參加ALMS（美洲勒芒系列賽）和ELMS（歐洲勒芒系列賽）而且拿下過一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在說奧運會自己拿過多少獎牌，你卻一直說自己在小學、初中和高中運動會上獲得過幾次名次，有意思麼？
平民超跑？雷聲大雨點小
至於那臺說是要讓更多性能車愛好者實現“超跑夢”的Saleen S1，更是乏善可陳。中置後驅佈局，全鋁骨架+碳纖維車身，一臺魔改自某品牌的2.5T發動機，被壓榨到450馬力、474N·m的水平（美國官網數據，低於全網通發新聞稿的數據，但新聞稿裡竟然寫成了2.2T發動機），這是個改裝後的2.5T的正常水平。0-96km/h加速成績3.5s，極速290km/h。售價高達10萬美金起。
恰巧最近雪佛蘭發佈了中置後驅的科爾維特C8，這臺車則有著495馬力，0-96km/h時間小於3s，搭載6.2L V8的他則僅需要6萬美金起。而如果不追求同價位極致性能，想彰顯一種性能範兒，S1的價格也足夠在美國買到保時捷911（911性能對性能車愛好者來說也並不差）。
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
在賽麟毫無底線的自我宣傳面前，單純的偽造戰績這種欺騙他人的把戲或許還不算什麼，因為他們瘋起來連自己都在騙。連續三次勒芒前三甲的說法究竟從何而來？考慮到2001年開始，Saleen開始參加ALMS（美洲勒芒系列賽）和ELMS（歐洲勒芒系列賽）而且拿下過一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在說奧運會自己拿過多少獎牌，你卻一直說自己在小學、初中和高中運動會上獲得過幾次名次，有意思麼？
平民超跑？雷聲大雨點小
至於那臺說是要讓更多性能車愛好者實現“超跑夢”的Saleen S1，更是乏善可陳。中置後驅佈局，全鋁骨架+碳纖維車身，一臺魔改自某品牌的2.5T發動機，被壓榨到450馬力、474N·m的水平（美國官網數據，低於全網通發新聞稿的數據，但新聞稿裡竟然寫成了2.2T發動機），這是個改裝後的2.5T的正常水平。0-96km/h加速成績3.5s，極速290km/h。售價高達10萬美金起。
恰巧最近雪佛蘭發佈了中置後驅的科爾維特C8，這臺車則有著495馬力，0-96km/h時間小於3s，搭載6.2L V8的他則僅需要6萬美金起。而如果不追求同價位極致性能，想彰顯一種性能範兒，S1的價格也足夠在美國買到保時捷911（911性能對性能車愛好者來說也並不差）。
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
在賽麟毫無底線的自我宣傳面前，單純的偽造戰績這種欺騙他人的把戲或許還不算什麼，因為他們瘋起來連自己都在騙。連續三次勒芒前三甲的說法究竟從何而來？考慮到2001年開始，Saleen開始參加ALMS（美洲勒芒系列賽）和ELMS（歐洲勒芒系列賽）而且拿下過一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在說奧運會自己拿過多少獎牌，你卻一直說自己在小學、初中和高中運動會上獲得過幾次名次，有意思麼？
平民超跑？雷聲大雨點小
至於那臺說是要讓更多性能車愛好者實現“超跑夢”的Saleen S1，更是乏善可陳。中置後驅佈局，全鋁骨架+碳纖維車身，一臺魔改自某品牌的2.5T發動機，被壓榨到450馬力、474N·m的水平（美國官網數據，低於全網通發新聞稿的數據，但新聞稿裡竟然寫成了2.2T發動機），這是個改裝後的2.5T的正常水平。0-96km/h加速成績3.5s，極速290km/h。售價高達10萬美金起。
恰巧最近雪佛蘭發佈了中置後驅的科爾維特C8，這臺車則有著495馬力，0-96km/h時間小於3s，搭載6.2L V8的他則僅需要6萬美金起。而如果不追求同價位極致性能，想彰顯一種性能範兒，S1的價格也足夠在美國買到保時捷911（911性能對性能車愛好者來說也並不差）。
因此，S1從2017年發佈到目前為止，並沒有被任何車迷推崇，也未見其聲量的原因正在於此，有性能類似或更強的大廠產品可選的情況下，誰會選小廠的產品呢？相對來說，科爾維特C8才更像是平民超跑夢的代名詞。
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
在賽麟毫無底線的自我宣傳面前，單純的偽造戰績這種欺騙他人的把戲或許還不算什麼，因為他們瘋起來連自己都在騙。連續三次勒芒前三甲的說法究竟從何而來？考慮到2001年開始，Saleen開始參加ALMS（美洲勒芒系列賽）和ELMS（歐洲勒芒系列賽）而且拿下過一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在說奧運會自己拿過多少獎牌，你卻一直說自己在小學、初中和高中運動會上獲得過幾次名次，有意思麼？
平民超跑？雷聲大雨點小
至於那臺說是要讓更多性能車愛好者實現“超跑夢”的Saleen S1，更是乏善可陳。中置後驅佈局，全鋁骨架+碳纖維車身，一臺魔改自某品牌的2.5T發動機，被壓榨到450馬力、474N·m的水平（美國官網數據，低於全網通發新聞稿的數據，但新聞稿裡竟然寫成了2.2T發動機），這是個改裝後的2.5T的正常水平。0-96km/h加速成績3.5s，極速290km/h。售價高達10萬美金起。
恰巧最近雪佛蘭發佈了中置後驅的科爾維特C8，這臺車則有著495馬力，0-96km/h時間小於3s，搭載6.2L V8的他則僅需要6萬美金起。而如果不追求同價位極致性能，想彰顯一種性能範兒，S1的價格也足夠在美國買到保時捷911（911性能對性能車愛好者來說也並不差）。
因此，S1從2017年發佈到目前為止，並沒有被任何車迷推崇，也未見其聲量的原因正在於此，有性能類似或更強的大廠產品可選的情況下，誰會選小廠的產品呢？相對來說，科爾維特C8才更像是平民超跑夢的代名詞。
圖窮而匕首現，這都什麼鬼！
早期的Saleen被翻譯為薩林，而為什麼這次命名為賽麟，就得提到一個叫做王曉麟的關鍵人物。這個被評價為“最會造車”的人，前半生的主要履歷是律師和創業企業家，在投資和創業方面打拼多年，積累資本在美國成立的威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司。收購了一款名為MyCar的微型電動車。
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
在賽麟毫無底線的自我宣傳面前，單純的偽造戰績這種欺騙他人的把戲或許還不算什麼，因為他們瘋起來連自己都在騙。連續三次勒芒前三甲的說法究竟從何而來？考慮到2001年開始，Saleen開始參加ALMS（美洲勒芒系列賽）和ELMS（歐洲勒芒系列賽）而且拿下過一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在說奧運會自己拿過多少獎牌，你卻一直說自己在小學、初中和高中運動會上獲得過幾次名次，有意思麼？
平民超跑？雷聲大雨點小
至於那臺說是要讓更多性能車愛好者實現“超跑夢”的Saleen S1，更是乏善可陳。中置後驅佈局，全鋁骨架+碳纖維車身，一臺魔改自某品牌的2.5T發動機，被壓榨到450馬力、474N·m的水平（美國官網數據，低於全網通發新聞稿的數據，但新聞稿裡竟然寫成了2.2T發動機），這是個改裝後的2.5T的正常水平。0-96km/h加速成績3.5s，極速290km/h。售價高達10萬美金起。
恰巧最近雪佛蘭發佈了中置後驅的科爾維特C8，這臺車則有著495馬力，0-96km/h時間小於3s，搭載6.2L V8的他則僅需要6萬美金起。而如果不追求同價位極致性能，想彰顯一種性能範兒，S1的價格也足夠在美國買到保時捷911（911性能對性能車愛好者來說也並不差）。
因此，S1從2017年發佈到目前為止，並沒有被任何車迷推崇，也未見其聲量的原因正在於此，有性能類似或更強的大廠產品可選的情況下，誰會選小廠的產品呢？相對來說，科爾維特C8才更像是平民超跑夢的代名詞。
圖窮而匕首現，這都什麼鬼！
早期的Saleen被翻譯為薩林，而為什麼這次命名為賽麟，就得提到一個叫做王曉麟的關鍵人物。這個被評價為“最會造車”的人，前半生的主要履歷是律師和創業企業家，在投資和創業方面打拼多年，積累資本在美國成立的威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司。收購了一款名為MyCar的微型電動車。
接下來在2014年收購了Saleen，併成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司。MyCar就這樣被打上了Saleen的logo，成為了一臺“超跑品牌的”微型電動車。而至於邁客，除了400馬力、450N·m的數據，無任何其他相關信息，只通過這樣的動力參數，就可以叫自己超跑型SUV了麼？
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
在賽麟毫無底線的自我宣傳面前，單純的偽造戰績這種欺騙他人的把戲或許還不算什麼，因為他們瘋起來連自己都在騙。連續三次勒芒前三甲的說法究竟從何而來？考慮到2001年開始，Saleen開始參加ALMS（美洲勒芒系列賽）和ELMS（歐洲勒芒系列賽）而且拿下過一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在說奧運會自己拿過多少獎牌，你卻一直說自己在小學、初中和高中運動會上獲得過幾次名次，有意思麼？
平民超跑？雷聲大雨點小
至於那臺說是要讓更多性能車愛好者實現“超跑夢”的Saleen S1，更是乏善可陳。中置後驅佈局，全鋁骨架+碳纖維車身，一臺魔改自某品牌的2.5T發動機，被壓榨到450馬力、474N·m的水平（美國官網數據，低於全網通發新聞稿的數據，但新聞稿裡竟然寫成了2.2T發動機），這是個改裝後的2.5T的正常水平。0-96km/h加速成績3.5s，極速290km/h。售價高達10萬美金起。
恰巧最近雪佛蘭發佈了中置後驅的科爾維特C8，這臺車則有著495馬力，0-96km/h時間小於3s，搭載6.2L V8的他則僅需要6萬美金起。而如果不追求同價位極致性能，想彰顯一種性能範兒，S1的價格也足夠在美國買到保時捷911（911性能對性能車愛好者來說也並不差）。
因此，S1從2017年發佈到目前為止，並沒有被任何車迷推崇，也未見其聲量的原因正在於此，有性能類似或更強的大廠產品可選的情況下，誰會選小廠的產品呢？相對來說，科爾維特C8才更像是平民超跑夢的代名詞。
圖窮而匕首現，這都什麼鬼！
早期的Saleen被翻譯為薩林，而為什麼這次命名為賽麟，就得提到一個叫做王曉麟的關鍵人物。這個被評價為“最會造車”的人，前半生的主要履歷是律師和創業企業家，在投資和創業方面打拼多年，積累資本在美國成立的威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司。收購了一款名為MyCar的微型電動車。
接下來在2014年收購了Saleen，併成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司。MyCar就這樣被打上了Saleen的logo，成為了一臺“超跑品牌的”微型電動車。而至於邁客，除了400馬力、450N·m的數據，無任何其他相關信息，只通過這樣的動力參數，就可以叫自己超跑型SUV了麼？
對於這兩款產品，性能和Saleen之前的產品相距甚遠，根本不在同一個時空。如果硬要將兩者這件扯上聯繫，在大家眼裡都看起來是非常可笑的。這兩款產品的性能是否能比同級別對手更強，現在沒人摸得到車也說不出來，但絕對與Saleen之前的產品毫無聯繫且完全沒有可比性。現在在中國，造車需要生產資質，然而燃油車不發放資質，新能源車收緊資質審核的背景下，能拿到資質的廠家少之又少，現在仍有些造勢的廠家至今無法獲取資質，賽麟的資質情況，從2017年就受到過一波熱議，至今仍成謎。
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
在賽麟毫無底線的自我宣傳面前，單純的偽造戰績這種欺騙他人的把戲或許還不算什麼，因為他們瘋起來連自己都在騙。連續三次勒芒前三甲的說法究竟從何而來？考慮到2001年開始，Saleen開始參加ALMS（美洲勒芒系列賽）和ELMS（歐洲勒芒系列賽）而且拿下過一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在說奧運會自己拿過多少獎牌，你卻一直說自己在小學、初中和高中運動會上獲得過幾次名次，有意思麼？
平民超跑？雷聲大雨點小
至於那臺說是要讓更多性能車愛好者實現“超跑夢”的Saleen S1，更是乏善可陳。中置後驅佈局，全鋁骨架+碳纖維車身，一臺魔改自某品牌的2.5T發動機，被壓榨到450馬力、474N·m的水平（美國官網數據，低於全網通發新聞稿的數據，但新聞稿裡竟然寫成了2.2T發動機），這是個改裝後的2.5T的正常水平。0-96km/h加速成績3.5s，極速290km/h。售價高達10萬美金起。
恰巧最近雪佛蘭發佈了中置後驅的科爾維特C8，這臺車則有著495馬力，0-96km/h時間小於3s，搭載6.2L V8的他則僅需要6萬美金起。而如果不追求同價位極致性能，想彰顯一種性能範兒，S1的價格也足夠在美國買到保時捷911（911性能對性能車愛好者來說也並不差）。
因此，S1從2017年發佈到目前為止，並沒有被任何車迷推崇，也未見其聲量的原因正在於此，有性能類似或更強的大廠產品可選的情況下，誰會選小廠的產品呢？相對來說，科爾維特C8才更像是平民超跑夢的代名詞。
圖窮而匕首現，這都什麼鬼！
早期的Saleen被翻譯為薩林，而為什麼這次命名為賽麟，就得提到一個叫做王曉麟的關鍵人物。這個被評價為“最會造車”的人，前半生的主要履歷是律師和創業企業家，在投資和創業方面打拼多年，積累資本在美國成立的威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司。收購了一款名為MyCar的微型電動車。
接下來在2014年收購了Saleen，併成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司。MyCar就這樣被打上了Saleen的logo，成為了一臺“超跑品牌的”微型電動車。而至於邁客，除了400馬力、450N·m的數據，無任何其他相關信息，只通過這樣的動力參數，就可以叫自己超跑型SUV了麼？
對於這兩款產品，性能和Saleen之前的產品相距甚遠，根本不在同一個時空。如果硬要將兩者這件扯上聯繫，在大家眼裡都看起來是非常可笑的。這兩款產品的性能是否能比同級別對手更強，現在沒人摸得到車也說不出來，但絕對與Saleen之前的產品毫無聯繫且完全沒有可比性。現在在中國，造車需要生產資質，然而燃油車不發放資質，新能源車收緊資質審核的背景下，能拿到資質的廠家少之又少，現在仍有些造勢的廠家至今無法獲取資質，賽麟的資質情況，從2017年就受到過一波熱議，至今仍成謎。
諷刺的是，在發佈會之後，賽麟立刻在各種百科詞條上開始了相關條目的修改，但卻毫無對自家品牌的自尊。以百度百科為例，賽麟S7詞條在7月22日下午4點前後迎來的最後一波修改上，全部引用來源都是發佈會前後的推送軟文，而最簡明直接的Saleen官網卻始終不見蹤影。一個連自己品牌官網都不列入引用來源的品牌，到底是徹底的無知，還是根本就是心虛，不希望人們看到它的本來面目？感興趣的讀者可以去查看一下海外Saleen官網，看看海外官網上的信息是怎樣的。
7月20日，全汽車行業的目光都放在了同一個地方——鳥巢。一個名為賽麟之夜的活動吸引了很多眼球，娛樂圈的關注目光也聚焦在這裡，傑森斯坦森到場、吳亦凡到場。觀眾席上有著數量龐大的“迷妹”，品牌之夜還是娛樂明星見面會？傻傻分不清楚，總之，現場來的人多，看著還挺像那麼回事。
欲蓋彌彰，背後藏了什麼？
我們今天不談明星效應，就看賽麟之夜到底帶來了什麼呢？停產數年的Saleen S7、無人問津的Saleen S1,、不明就裡的賽麟邁客還有一臉懵逼的賽麟邁邁。這個品牌竭盡全力的想讓自己看起來像個高端的超跑製造商。這四款產品的目的性也很明確，S7負責讓人覺得這牌子牛x，S1則是讓人覺得夢想觸手可及，邁客讓人覺得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，邁邁讓人覺得他是性能車。然而，在他竭盡全力的背後，他們想讓我們忽略掉哪些事實？
專注改裝，從未有大規模量產線
Saleen品牌創始於1983年，Steve Saleen作為一名賽車手，在圈內有些名氣，因此他決定把自己的事業向下推進一步：成立一個高性能改裝廠，不改別的，就改美國車！因此Saleen品牌的第一款改裝作品就是一款福特野馬，打上自己的logo便誕生了。Saleen之於福特，很像是奔馳與巴博斯的關係，兩家公司完全獨立運營，產品獨立銷售，一個負責生產原型車，一個負責把成品的商品車拿來進行改造並打上自己的品牌logo銷售。與其說是汽車製造商，更像是一個傳統生產線作業的資深改裝廠。作為改裝廠，沒有生產線是一件很正常的事情。
Saleen在2000年發佈了一臺自造車S7，被譽為是美國首款超跑，採用中置後驅佈局，搭載一臺福特的7.0L V8發動機，這是一臺福特早期的OHV大排量V8發動機，410kW最大功率，0-96km/h加速時間3.3s。後來在此基礎上加了兩顆渦輪並只打了0.38bar（現在民用車渦輪機的增壓值都遠高於此值），最大功率559kW，0-96km/h加速僅為2.8s。至於賽麟之夜上的1500馬力Saleen S7，在S7停產之前一直沒有出現過，我們也不能一棒子打死他就是不存在，但讓一臺7.0T爆發出這樣的動力，美國人不是做不到，但這仍舊是改裝業務，與造車關係不大。
賽車事業？滄海之一粟
對於想跑比賽的人，Saleen還能幫你以成套解決方案的形式改裝賽車，最初是拿來你的車幫你改賽車，現在則可以直接提供按照規定改好的S7-R來讓車隊購置後並參賽，但賽麟自己根本沒有足夠的體量去挑起廠隊的大旗。它在賽場上的身份，與ORECA、Gibson類似但是市場佔有量遠低於這兩個現在仍活躍在賽場的賽車製造商。（上圖S7-R賽車也由SALEEN與ORECA合作打造）
與20日當天賽麟大肆在媒體上宣揚的璀璨戰績完全不同，Saleen的圍場表現最多只能稱得上是一支二流勢力。誠然80年代的它憑藉改裝賽車在SCCA和IMSA賽場上成績還過得去，但這些畢竟只是地區性的比賽，而Saleen當時在影響力更高的IMSA只露過9次面，主要的領獎臺還是在SCCA拿的。
至於“連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲”，更是無稽之談。且不說Saleen從來沒有參加過耐力賽事的最高組別，就算是同組別冠軍，它也只拿到過2010年勒芒24小時的一次LMGT1組別冠軍，這還是建立在這場比賽前半程場面過於混亂、跑得比較慢的Saleen S7-R賽車撿皮夾的前提下拿到的——不然，你也沒法解釋為什麼一臺LMGT1的總成績反而比兩臺同一年的LMGT2賽車還差（見本段上方配圖：2010勒芒24小時耐力賽總成績單節選，來源wikipedia）
在賽麟毫無底線的自我宣傳面前，單純的偽造戰績這種欺騙他人的把戲或許還不算什麼，因為他們瘋起來連自己都在騙。連續三次勒芒前三甲的說法究竟從何而來？考慮到2001年開始，Saleen開始參加ALMS（美洲勒芒系列賽）和ELMS（歐洲勒芒系列賽）而且拿下過一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在說奧運會自己拿過多少獎牌，你卻一直說自己在小學、初中和高中運動會上獲得過幾次名次，有意思麼？
平民超跑？雷聲大雨點小
至於那臺說是要讓更多性能車愛好者實現“超跑夢”的Saleen S1，更是乏善可陳。中置後驅佈局，全鋁骨架+碳纖維車身，一臺魔改自某品牌的2.5T發動機，被壓榨到450馬力、474N·m的水平（美國官網數據，低於全網通發新聞稿的數據，但新聞稿裡竟然寫成了2.2T發動機），這是個改裝後的2.5T的正常水平。0-96km/h加速成績3.5s，極速290km/h。售價高達10萬美金起。
恰巧最近雪佛蘭發佈了中置後驅的科爾維特C8，這臺車則有著495馬力，0-96km/h時間小於3s，搭載6.2L V8的他則僅需要6萬美金起。而如果不追求同價位極致性能，想彰顯一種性能範兒，S1的價格也足夠在美國買到保時捷911（911性能對性能車愛好者來說也並不差）。
因此，S1從2017年發佈到目前為止，並沒有被任何車迷推崇，也未見其聲量的原因正在於此，有性能類似或更強的大廠產品可選的情況下，誰會選小廠的產品呢？相對來說，科爾維特C8才更像是平民超跑夢的代名詞。
圖窮而匕首現，這都什麼鬼！
早期的Saleen被翻譯為薩林，而為什麼這次命名為賽麟，就得提到一個叫做王曉麟的關鍵人物。這個被評價為“最會造車”的人，前半生的主要履歷是律師和創業企業家，在投資和創業方面打拼多年，積累資本在美國成立的威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司。收購了一款名為MyCar的微型電動車。
接下來在2014年收購了Saleen，併成立了江蘇賽麟汽車科技有限公司。MyCar就這樣被打上了Saleen的logo，成為了一臺“超跑品牌的”微型電動車。而至於邁客，除了400馬力、450N·m的數據，無任何其他相關信息，只通過這樣的動力參數，就可以叫自己超跑型SUV了麼？
對於這兩款產品，性能和Saleen之前的產品相距甚遠，根本不在同一個時空。如果硬要將兩者這件扯上聯繫，在大家眼裡都看起來是非常可笑的。這兩款產品的性能是否能比同級別對手更強，現在沒人摸得到車也說不出來，但絕對與Saleen之前的產品毫無聯繫且完全沒有可比性。現在在中國，造車需要生產資質，然而燃油車不發放資質，新能源車收緊資質審核的背景下，能拿到資質的廠家少之又少，現在仍有些造勢的廠家至今無法獲取資質，賽麟的資質情況，從2017年就受到過一波熱議，至今仍成謎。
諷刺的是，在發佈會之後，賽麟立刻在各種百科詞條上開始了相關條目的修改，但卻毫無對自家品牌的自尊。以百度百科為例，賽麟S7詞條在7月22日下午4點前後迎來的最後一波修改上，全部引用來源都是發佈會前後的推送軟文，而最簡明直接的Saleen官網卻始終不見蹤影。一個連自己品牌官網都不列入引用來源的品牌，到底是徹底的無知，還是根本就是心虛，不希望人們看到它的本來面目？感興趣的讀者可以去查看一下海外Saleen官網，看看海外官網上的信息是怎樣的。
現在的消費者並不傻，並不會因為一場有明星有車在那裡轉來轉去加上幾行數據，就直接選擇一個新品牌的新車。新勢力造車的幾個品牌，不管車造得如何，至少宣傳口徑上一脈相承。但賽麟想做新能源的目的，和自家制造的並不出彩的燃油車並不契合，如此一來，除了招致罵名，我想並不會帶來多少積極的正影響。與其用如此“尷尬”的，毫無主題章法的品牌之夜方式進行品牌形象的“尬吹”，不如潛心研究研究，該怎樣拿到造車資質將產品真正落地吧！