文/紅色拖拉機
上週末的F1英國站很富有戲劇性，在最後時刻法拉利車隊的維特爾發生爆胎事故，掙扎著進站換胎之後以第七完賽，而維特爾的世界冠軍最強競爭對手梅賽德斯車隊漢密爾頓則奪得冠軍，從而把與維特爾的積分差距縮小到1分，可以說經過半個賽季的征戰，兩人又重新回到了同一起跑線。
這一事件的焦點無疑就是倍耐力輪胎。早在2013年的時候，倍耐力輪胎就在英國站的銀石賽道上演過“四連爆”，從而引發了爭議很大的“爆胎門”事件。
在此之後，2015年的F1比利時站比賽，羅斯伯格和維特爾先後在排位賽和正賽發生爆胎事故，維特爾賽後對倍耐力開炮：“他們應該給我一個解釋，倘若爆胎早發生200米，我就玩完了，不會站在這裡接受採訪了。”
此外，2016年的奧地利站，維特爾還因為爆胎被迫退賽過一次。
其實，維特爾與倍耐力的恩怨最早要追溯到2011年，當時維特爾還在紅牛車隊，在那個賽季的阿布扎比站，維特爾杆位發車後不久便因為爆胎事故而退賽。
自從2011賽季倍耐力重返F1，成為F1的獨家輪胎供應商之後，就屢次因為爆胎事件引發爭議，每次的調查結果無非是輪胎被割、賽道碎片、車的問題或者車手太激進，總之就是息事寧人，大事化小小事化了。
其實倍耐力受F1青睞正是因為他們的“不耐磨”而不是“耐磨”。我們知道，在2017-2019F1輪胎供應商的競爭中，倍耐力再次勝出，順利延續了三年合約，米其林則在競爭中失利。究其原因，是因為米其林總在強調他們的耐磨，而這不是F1想要的。為了增加比賽的觀賞性，F1需要倍耐力研發的這種衰減快、可以提供多種戰術選擇的輪胎，爆胎只是偶然會出現的問題，這樣的局部問題不會影響F1的大方針。
“如果車手全程最大速度跑下來，車手之間的成績差距將會很小，比賽將變得乏味”，這是F1的擔憂。即便不是米其林，倍耐力現在也可以做到一套輪胎跑完整場比賽，這在技術上不成問題，但這不是F1所需要的。
所以，雖然這次維特爾因為爆胎遭受了重大積分損失，但估計調查結果還會是很官方的說辭。既然改變不了全局，法拉利和維特爾還是多從自身找找問題，避免類似事件再次發生吧。
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