'#F1# F1車隊將審核倍耐力2020-2021研發目標信'

倍耐力 F1賽車 梅賽德斯AMG車隊 賽車 技術 阿布扎比 未來賽車FutureRacing 2019-08-16
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國際汽聯向所有的F1車隊都發送了有關倍耐力輪胎的目標信。現在正在等待車隊反饋並簽署。

目標信包括了2020和2021年的計劃。其中使用18寸的輪胎將是規則變動的主要部分。

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國際汽聯向所有的F1車隊都發送了有關倍耐力輪胎的目標信。現在正在等待車隊反饋並簽署。

目標信包括了2020和2021年的計劃。其中使用18寸的輪胎將是規則變動的主要部分。

#F1#  F1車隊將審核倍耐力2020-2021研發目標信

經過數月的討論,各方已就更廣泛的工作溫度,更少的過熱和低退化的這三個主要目標達成一致。隨後根據車隊的反饋,可以修改規則的具體數字等細節信息。

“他們現在有目標信了。”倍耐力F1負責人馬里奧·伊索拉說。

“我們很高興希望儘快能收到車隊們的意見,看看我們是否可以解決一些需求。整個事情都正在有序進行中。顯而易見的是,在這封目標信中我們也包括了2021年的計劃,所以車隊要做雙倍工作。”

“我們花了很多心思去和國際汽聯以及F1去制定目標。因為測量目標和擬定目標都不是什麼簡單的事情,在有些時候人們會認為我們只是在紙上寫寫數字,但事實並不是那樣。”

“你需要理解那些數字的含義,這樣才能瞭解如何測量它,否則將會是無用功。我們花了很多功夫在那些事情上。我們可能需要在將來審視我們的目標信,從而使其適應我們將使用18英寸輪胎的條件。

“我們的想法是繼續使用低退化輪胎,更耐過熱,因此車手可以更充分的使用一套輪胎。“

“那麼我們必須準確定義我們的想法。如果我們說每場比賽都有三種配方,零退化,那就沒用了,因為每個人都只使用最快的。當我們說低退化輪胎時,我們必須把具體的數字列在那裡。”

伊索拉也表示:“考慮到18英寸輪胎尺寸和結構的巨大變化,2020年和2021年的參數是有所關聯的,但並不完全相同。”

“一些目標是非常相似的,有些目標更適用於2021年,在我們瞭解新尺寸時有一些可比較的東西,瞭解性能水平,瞭解車隊們想要的一些參數。這是考慮到賽車的研發應該與輪胎的研發相輔相成,否則將會不利於總體研發,其實這並不好。“

當問到截止日期時,伊索拉聲稱:“沒有最後期限。現在重要的是確定2020年的目標,因為我們已經幾乎沒時間了。但我們將會有更多的時間專注於2021年。”

“我們將會在9月份開始賽道測試,那將會是18英寸輪胎的第一次實車測試,所以我們需要去理解我們的具體想法,那麼我們將會有更多的時間去專注2021年的目標。”

“但是,考慮到十月份將會確定技術規則,那麼目標信也應該在相同的時間確認。“

正如之前提到的那樣,倍耐力在十二月份的阿布扎比的集體測試之前,只有一次賽道測試,將在九月份和梅賽德斯車隊在法國的保羅·裡卡德賽道進行。

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