領克征戰WTCR：“我不是想贏，只是不想輸”

“你為什麼這一次非得贏？”“我不是想贏，只是不想輸。”

——《飛馳人生》

我一直很內疚，作了十幾年的汽車記者，我居然是在《飛馳人生》快下線的時候才去看的。當時，影院人不多，幾乎是半包場狀態，電影所呈現出來的效果也比我想象的好太多了。我得承認，對於韓寒之前的電影，我是有些偏見的，但這部電影，我卻是紅著眼眶走出了電影院。打動我的，除了決戰巴音布魯克的分分秒秒，還有哪怕面對備賽過程中的種種挫折，也堅持不放棄的精神。

笑著流淚，恐怕是很多人看完這部片子的相同感受。哪怕，你不是一個賽車愛好者；哪怕，你平時開車在路上很面，經常被加塞；哪怕，在生活中你只是個膽小鬼。這些，都不影響你被賽車的激情所感染和吸引。跟任何一項體育賽事一樣，儘管真正達到參賽水平的人不多，但喜歡者眾。

因為，速度和激情，燃燒的不僅僅是腎上腺素，更是我們每個人的青春和夢想。這也是我看到領克征戰WTCR世界房車盃賽的藍色賽車時，有一種抑制不住的激動心情的原因。是的，這款“戰車”，不僅有著賽車需要的高性能，更有著讓人一見鍾情的高顏值，大家可以先感受一下——

領克為何要參加WTCR？

喜歡賽車的朋友恐怕對WTCC（世界房車錦標賽）都不會太陌生，然而，由於投入太大，2017年後紛紛有廠隊退出該項賽事，所以國際汽聯FIA決定暫時取消該項賽事，2018年，國際汽聯推出更接地氣的WTCR，也可以說，WTCR是著名的WTCC賽事與TCR系列賽合併後的一項全新比賽，被譽為是“房車賽界的奧運會”，與F1、WEC、WRX和WRC並列為世界五大頂級汽車賽事。

據悉，WTCR單臺賽車的價格上限不得超過13萬歐元（約100萬人民幣），而且賽事不允許有任何汽車廠商車隊參賽，僅向個人車隊開放。限制投入成本，參賽和運營的費用也都大幅降低，目的就是為了讓更多的車隊都能參與進來。因此，領克選擇與前身為沃爾沃Polestar Racing賽車部門的Cyan Racing進行合作，成立領克Cyan Racing車隊參加比賽。

在此之前，還是沒有任何一家來自中國的汽車品牌敢於挑戰國際頂級房車賽事，畢竟，賽車運動投入巨大、強手如雲，不僅容易血本無歸，而且如果成績太差，還會適得其反。

但本著對自身技術實力的自信，以及一個做好新高端品牌的決心，領克還是義無反顧“殺”了進去。這樣的勇氣和決心，就值得為之點贊。畢竟，賽車運動可以說是汽車廠商展現技術實力的重要平臺。我們耳熟能詳的國際品牌中，“技術流派”往往都離不開賽車的推波助瀾，比如F1之於法拉利、勒芒之於奧迪、達喀爾之於三菱等等。

因此，用吉利控股集團總裁安聰慧的話說，哪怕勒緊褲腰帶，也要支持領克的賽車運動。這是主打高性能、運動化的領克向上發展的必經之路。

我們常常說，在現如今的汽車市場上，要打造一個汽車品牌很難，要打造一個新的高端汽車品牌更是難上加難。在過去兩年多的時間裡，領克已經推出了4款產品，打造了一定的品牌知名度，但面臨的競爭也很激烈，特別是隨著豪華品牌價格的下壓，如何樹立品牌的獨特性和標籤，還需要更多的積澱。

WTCR就是快速打開全球汽車市場、提升品牌知名度的一種行之有效的方式。

首站告捷展示領克的全球實力

今年WTCR世界房車盃賽首站從摩洛哥開啟，參賽隊包括奧迪、本田、大眾、現代和阿爾法·羅密歐等賽車強隊，只有領克Cyan Racing車隊是今年新加入的。當然，Cyan Racing車隊的車手早已赫赫有名，他們曾以Polestar Racing的名字在賽場上叱吒風雲。

2015年，沃爾沃收購了Polestar，成立了沃爾沃高性能車部門，使命就是建立沃爾沃在世界房車賽車運動領域的王者地位。同年，Polestar Racing更名為Cyan Racing。2016年初，Cyan Racing加入WTCC，期間共收穫了7個廠商冠軍和6個車手冠軍。去年這個黑馬戰隊帶領沃爾沃S60 TC1在2017年拿到了雙料冠軍。

因此，從一開始，領克就不僅僅是簡單試水，而是抱著很高的勝算來的。WTCR全年共10站，每一站分為三次正賽。在摩洛哥站的前兩場正賽中，領克車隊均獲得了積分。在第三場馬拉喀什的正賽中，隨著領克車隊車手比約克衝過格子旗，WTCR賽事首站摩洛哥站宣告圓滿結束——領克車隊三次登上領獎臺，也贏得第三場正賽的車隊冠軍。

五星紅旗高高飄揚在馬拉喀什的上空，整個城市歡呼沸騰。同時歡呼沸騰的，還有在國內收看直播比賽的賽車愛好者們。

“這是一場期待已久的勝利！”曾擁有多項世界冠軍頭銜的泰德·比約克坦言：“駕駛領克03 TCR賽車奪冠的感覺是無與倫比的，在賽道中這款車能夠給予我強大的自信心，無論是在加速超車還是在急速過彎時，能夠讓我收放自如。”

懂行的人都知道這一次勝利有多麼不容易。除了奧迪外，思域是領克在本次WTCR賽場上遇到的強有力的競爭對手。更重要的是，在市場上，領克03和思域也是競爭對手，都是主打運動性能的“小鋼炮”，都有著出眾的運動性能。

可以說，領克賽車在賽事中的絕佳表現，除了車手的優秀駕駛技術外，也依託於其擁有一顆強悍的動力核心，這臺排量為2.0升的四缸渦輪增壓直噴發動機，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的Drive-E系列發動機為基礎打造，最大輸出功率為350匹馬力，峰值扭矩達到420牛·米，與發動機匹配的是一款6速序列式變速箱，整車在加速超車過程中能夠保持良好而充沛的動力輸出。

去年10月，領克03的上市地點就選擇在日本的富士賽道。當時就有很多人問，為啥要將上市地點選在富士賽道？吉利集團副總裁、領克銷售公司總經理林傑表示，日本作為汽車強國，在汽車文化和賽道建設上擁有十分完善的設施，也能很好地展示領克“無處不賽場、無時不上場”的產品理念。活動現場，還請來了日本著名車手土屋圭市進行賽道飆車表演。

而當時在富士山賽道的P房裡，就展示著這臺即將征戰WTCR的領克03賽車。

結語

從2016年10月20日領克品牌在德國柏林首次對外發布至今，不過短短兩年半時間。這兩年半時間，從01到02到03再到01 PHEV、02高能版等車型，從柏林到阿姆斯特丹，再到日本和WTCR賽道，領克品牌所打造的“生而全球、開放互聯”的產品理念正一步步得到落實。

“領克品牌面向著一個全新領域，這片戰場對我們來說很陌生，競爭對手也更強。”正如林傑所說，領克目前要做的，就是從產品、服務和營銷等方面打磨好每個細節。參加WTCR，一方面可以展現越級的產品實力，更好地走向國際，助推中國汽車運動水平不斷提升，與國際接軌；同時，也是考驗吉利集團的眼界和資源整合的實力。

“通過WTCR賽事展現領克自身強大的基礎架構能力和卓越的品質，使領克與生俱來的運動基因，得到世界汽車行業和全球年輕用戶的認可。”林傑表示，在當下激烈的市場環境中，領克汽車會持續創新，為全球用戶創造更多價值，為成功打造一個汽車運動領域和高性能車業務上有影響力的高品質豪華全球品牌而努力。

我不是想贏，只是不想輸。我想，用這句話來形容當下的領克，再合適不過了。