今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
在WCTR前幾站的比賽中，領克車隊一路披荊斬棘以總積分的第二的名次把比賽帶回了國門。此次寧波站是本屆WCTR的亞洲首站，擁有主場優勢的領克車隊更是受到了中國觀眾的期待。為了進一步瞭解寧波站的戰況，《車壹圈》也是來到了寧波國際賽車場，親身體驗中國車隊在WCTR賽場上的表現。
比賽首日：有驚無險拿下第一
今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
在WCTR前幾站的比賽中，領克車隊一路披荊斬棘以總積分的第二的名次把比賽帶回了國門。此次寧波站是本屆WCTR的亞洲首站，擁有主場優勢的領克車隊更是受到了中國觀眾的期待。為了進一步瞭解寧波站的戰況，《車壹圈》也是來到了寧波國際賽車場，親身體驗中國車隊在WCTR賽場上的表現。
比賽首日：有驚無險拿下第一
在寧波站的第一個比賽日（9月14日），第一節排位賽在上午11時正式開啟。駕駛著100號汽車的穆勒輕鬆取得了第一場正賽的第一杆位，為領克汽車拿到了“開門紅”。此外，中國車手馬青驊則拿到了第二位的名次，他將成為穆勒在下午正賽中最大的競爭對手。
今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
在WCTR前幾站的比賽中，領克車隊一路披荊斬棘以總積分的第二的名次把比賽帶回了國門。此次寧波站是本屆WCTR的亞洲首站，擁有主場優勢的領克車隊更是受到了中國觀眾的期待。為了進一步瞭解寧波站的戰況，《車壹圈》也是來到了寧波國際賽車場，親身體驗中國車隊在WCTR賽場上的表現。
比賽首日：有驚無險拿下第一
在寧波站的第一個比賽日（9月14日），第一節排位賽在上午11時正式開啟。駕駛著100號汽車的穆勒輕鬆取得了第一場正賽的第一杆位，為領克汽車拿到了“開門紅”。此外，中國車手馬青驊則拿到了第二位的名次，他將成為穆勒在下午正賽中最大的競爭對手。
在下午正賽開始之前，《車壹圈》也是探訪了領克車隊的P房，因為車隊都在積極的準備賽車，所以不能近距離體驗，《車壹圈》就只能給大家簡單的介紹一下領克03 TCR賽車。首先在外觀上大家可以看到，作為一款賽車領克03 TCR採用了非常誇張的空氣空動力學套件，包括內飾也都一併被拆除。動力上，領克03 TCR賽車搭載了一臺2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機和一款6速序列式變速箱，發動機所提供的最大輸出馬力為350匹，峰值扭矩為420牛·米。當然這樣的動力水平並不是領克03 TCR的極限，只是因為賽事規則限制才控制了發動機的動力。
今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
在WCTR前幾站的比賽中，領克車隊一路披荊斬棘以總積分的第二的名次把比賽帶回了國門。此次寧波站是本屆WCTR的亞洲首站，擁有主場優勢的領克車隊更是受到了中國觀眾的期待。為了進一步瞭解寧波站的戰況，《車壹圈》也是來到了寧波國際賽車場，親身體驗中國車隊在WCTR賽場上的表現。
比賽首日：有驚無險拿下第一
在寧波站的第一個比賽日（9月14日），第一節排位賽在上午11時正式開啟。駕駛著100號汽車的穆勒輕鬆取得了第一場正賽的第一杆位，為領克汽車拿到了“開門紅”。此外，中國車手馬青驊則拿到了第二位的名次，他將成為穆勒在下午正賽中最大的競爭對手。
在下午正賽開始之前，《車壹圈》也是探訪了領克車隊的P房，因為車隊都在積極的準備賽車，所以不能近距離體驗，《車壹圈》就只能給大家簡單的介紹一下領克03 TCR賽車。首先在外觀上大家可以看到，作為一款賽車領克03 TCR採用了非常誇張的空氣空動力學套件，包括內飾也都一併被拆除。動力上，領克03 TCR賽車搭載了一臺2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機和一款6速序列式變速箱，發動機所提供的最大輸出馬力為350匹，峰值扭矩為420牛·米。當然這樣的動力水平並不是領克03 TCR的極限，只是因為賽事規則限制才控制了發動機的動力。
在下午的比賽中，得益於首杆發車的優勢，駕駛著100號賽車的領克車手穆勒一直牢牢保持著自己的優勢。當然，位於第二名的中國車手馬青驊在整場比賽中也一直緊逼著穆勒，在最後一圈最後一個彎道時險些完成“反殺”。不過憑藉老道的賽場經驗，穆勒也成功在最後時刻守住了自己的位置，成功拿下寧波站首場正賽的冠軍。
比賽第二日：戰況火爆，領克收穫頗豐
今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
在WCTR前幾站的比賽中，領克車隊一路披荊斬棘以總積分的第二的名次把比賽帶回了國門。此次寧波站是本屆WCTR的亞洲首站，擁有主場優勢的領克車隊更是受到了中國觀眾的期待。為了進一步瞭解寧波站的戰況，《車壹圈》也是來到了寧波國際賽車場，親身體驗中國車隊在WCTR賽場上的表現。
比賽首日：有驚無險拿下第一
在寧波站的第一個比賽日（9月14日），第一節排位賽在上午11時正式開啟。駕駛著100號汽車的穆勒輕鬆取得了第一場正賽的第一杆位，為領克汽車拿到了“開門紅”。此外，中國車手馬青驊則拿到了第二位的名次，他將成為穆勒在下午正賽中最大的競爭對手。
在下午正賽開始之前，《車壹圈》也是探訪了領克車隊的P房，因為車隊都在積極的準備賽車，所以不能近距離體驗，《車壹圈》就只能給大家簡單的介紹一下領克03 TCR賽車。首先在外觀上大家可以看到，作為一款賽車領克03 TCR採用了非常誇張的空氣空動力學套件，包括內飾也都一併被拆除。動力上，領克03 TCR賽車搭載了一臺2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機和一款6速序列式變速箱，發動機所提供的最大輸出馬力為350匹，峰值扭矩為420牛·米。當然這樣的動力水平並不是領克03 TCR的極限，只是因為賽事規則限制才控制了發動機的動力。
在下午的比賽中，得益於首杆發車的優勢，駕駛著100號賽車的領克車手穆勒一直牢牢保持著自己的優勢。當然，位於第二名的中國車手馬青驊在整場比賽中也一直緊逼著穆勒，在最後一圈最後一個彎道時險些完成“反殺”。不過憑藉老道的賽場經驗，穆勒也成功在最後時刻守住了自己的位置，成功拿下寧波站首場正賽的冠軍。
比賽第二日：戰況火爆，領克收穫頗豐
在寧波站首場比賽就收穫第一名，主場作戰的領克的確沒有讓中國觀眾們失望，同時我們也期待著領克在接下來兩場比賽的表現。來到9月15日，在上午經歷了排位賽以後，領克車隊也順利拿到了第二場第二發車位和第三場第一第二發車位的優勢。第二場比賽一開始，整個賽場的激烈程度就要明顯強於第一天，比賽第一圈剛剛開始本田和阿爾法羅密歐車隊就出現了碰撞，賽道直接黃旗。在前幾圈混戰之後，領克車隊的比約克來到了第一位的位置。
今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
在WCTR前幾站的比賽中，領克車隊一路披荊斬棘以總積分的第二的名次把比賽帶回了國門。此次寧波站是本屆WCTR的亞洲首站，擁有主場優勢的領克車隊更是受到了中國觀眾的期待。為了進一步瞭解寧波站的戰況，《車壹圈》也是來到了寧波國際賽車場，親身體驗中國車隊在WCTR賽場上的表現。
比賽首日：有驚無險拿下第一
在寧波站的第一個比賽日（9月14日），第一節排位賽在上午11時正式開啟。駕駛著100號汽車的穆勒輕鬆取得了第一場正賽的第一杆位，為領克汽車拿到了“開門紅”。此外，中國車手馬青驊則拿到了第二位的名次，他將成為穆勒在下午正賽中最大的競爭對手。
在下午正賽開始之前，《車壹圈》也是探訪了領克車隊的P房，因為車隊都在積極的準備賽車，所以不能近距離體驗，《車壹圈》就只能給大家簡單的介紹一下領克03 TCR賽車。首先在外觀上大家可以看到，作為一款賽車領克03 TCR採用了非常誇張的空氣空動力學套件，包括內飾也都一併被拆除。動力上，領克03 TCR賽車搭載了一臺2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機和一款6速序列式變速箱，發動機所提供的最大輸出馬力為350匹，峰值扭矩為420牛·米。當然這樣的動力水平並不是領克03 TCR的極限，只是因為賽事規則限制才控制了發動機的動力。
在下午的比賽中，得益於首杆發車的優勢，駕駛著100號賽車的領克車手穆勒一直牢牢保持著自己的優勢。當然，位於第二名的中國車手馬青驊在整場比賽中也一直緊逼著穆勒，在最後一圈最後一個彎道時險些完成“反殺”。不過憑藉老道的賽場經驗，穆勒也成功在最後時刻守住了自己的位置，成功拿下寧波站首場正賽的冠軍。
比賽第二日：戰況火爆，領克收穫頗豐
在寧波站首場比賽就收穫第一名，主場作戰的領克的確沒有讓中國觀眾們失望，同時我們也期待著領克在接下來兩場比賽的表現。來到9月15日，在上午經歷了排位賽以後，領克車隊也順利拿到了第二場第二發車位和第三場第一第二發車位的優勢。第二場比賽一開始，整個賽場的激烈程度就要明顯強於第一天，比賽第一圈剛剛開始本田和阿爾法羅密歐車隊就出現了碰撞，賽道直接黃旗。在前幾圈混戰之後，領克車隊的比約克來到了第一位的位置。
雖然排名第一位，但比約克的所面臨的情況卻非常嚴峻，他身後三臺車都是現代車隊，而自己的隊友穆勒和楊還在5名開外。賽程過半後，現代汽車也對排名第一的比約克開始了進攻，一臺車控制後方車隊的速度，前兩臺車開始夾擊進攻。在現代汽車多次的猛攻下，比約克險些被超越，在和現代車隊的纏鬥中一次次保住了自己第一的位置。
今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
在WCTR前幾站的比賽中，領克車隊一路披荊斬棘以總積分的第二的名次把比賽帶回了國門。此次寧波站是本屆WCTR的亞洲首站，擁有主場優勢的領克車隊更是受到了中國觀眾的期待。為了進一步瞭解寧波站的戰況，《車壹圈》也是來到了寧波國際賽車場，親身體驗中國車隊在WCTR賽場上的表現。
比賽首日：有驚無險拿下第一
在寧波站的第一個比賽日（9月14日），第一節排位賽在上午11時正式開啟。駕駛著100號汽車的穆勒輕鬆取得了第一場正賽的第一杆位，為領克汽車拿到了“開門紅”。此外，中國車手馬青驊則拿到了第二位的名次，他將成為穆勒在下午正賽中最大的競爭對手。
在下午正賽開始之前，《車壹圈》也是探訪了領克車隊的P房，因為車隊都在積極的準備賽車，所以不能近距離體驗，《車壹圈》就只能給大家簡單的介紹一下領克03 TCR賽車。首先在外觀上大家可以看到，作為一款賽車領克03 TCR採用了非常誇張的空氣空動力學套件，包括內飾也都一併被拆除。動力上，領克03 TCR賽車搭載了一臺2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機和一款6速序列式變速箱，發動機所提供的最大輸出馬力為350匹，峰值扭矩為420牛·米。當然這樣的動力水平並不是領克03 TCR的極限，只是因為賽事規則限制才控制了發動機的動力。
在下午的比賽中，得益於首杆發車的優勢，駕駛著100號賽車的領克車手穆勒一直牢牢保持著自己的優勢。當然，位於第二名的中國車手馬青驊在整場比賽中也一直緊逼著穆勒，在最後一圈最後一個彎道時險些完成“反殺”。不過憑藉老道的賽場經驗，穆勒也成功在最後時刻守住了自己的位置，成功拿下寧波站首場正賽的冠軍。
比賽第二日：戰況火爆，領克收穫頗豐
在寧波站首場比賽就收穫第一名，主場作戰的領克的確沒有讓中國觀眾們失望，同時我們也期待著領克在接下來兩場比賽的表現。來到9月15日，在上午經歷了排位賽以後，領克車隊也順利拿到了第二場第二發車位和第三場第一第二發車位的優勢。第二場比賽一開始，整個賽場的激烈程度就要明顯強於第一天，比賽第一圈剛剛開始本田和阿爾法羅密歐車隊就出現了碰撞，賽道直接黃旗。在前幾圈混戰之後，領克車隊的比約克來到了第一位的位置。
雖然排名第一位，但比約克的所面臨的情況卻非常嚴峻，他身後三臺車都是現代車隊，而自己的隊友穆勒和楊還在5名開外。賽程過半後，現代汽車也對排名第一的比約克開始了進攻，一臺車控制後方車隊的速度，前兩臺車開始夾擊進攻。在現代汽車多次的猛攻下，比約克險些被超越，在和現代車隊的纏鬥中一次次保住了自己第一的位置。
在比賽還剩不到5圈的時候，現代車隊又一次對比約克發起了進攻。在多個彎道上的強硬超車後，現代車隊由於兩車配合的優勢，讓比約克發生了後輪打滑，衝出了賽道。在現代車手搶奪到一二名後，位於大部隊中的穆勒也是奮起直追，在比賽的最後時刻衝到了第三名的位置，成功的將領克再一次帶上了領獎臺。
今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
在WCTR前幾站的比賽中，領克車隊一路披荊斬棘以總積分的第二的名次把比賽帶回了國門。此次寧波站是本屆WCTR的亞洲首站，擁有主場優勢的領克車隊更是受到了中國觀眾的期待。為了進一步瞭解寧波站的戰況，《車壹圈》也是來到了寧波國際賽車場，親身體驗中國車隊在WCTR賽場上的表現。
比賽首日：有驚無險拿下第一
在寧波站的第一個比賽日（9月14日），第一節排位賽在上午11時正式開啟。駕駛著100號汽車的穆勒輕鬆取得了第一場正賽的第一杆位，為領克汽車拿到了“開門紅”。此外，中國車手馬青驊則拿到了第二位的名次，他將成為穆勒在下午正賽中最大的競爭對手。
在下午正賽開始之前，《車壹圈》也是探訪了領克車隊的P房，因為車隊都在積極的準備賽車，所以不能近距離體驗，《車壹圈》就只能給大家簡單的介紹一下領克03 TCR賽車。首先在外觀上大家可以看到，作為一款賽車領克03 TCR採用了非常誇張的空氣空動力學套件，包括內飾也都一併被拆除。動力上，領克03 TCR賽車搭載了一臺2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機和一款6速序列式變速箱，發動機所提供的最大輸出馬力為350匹，峰值扭矩為420牛·米。當然這樣的動力水平並不是領克03 TCR的極限，只是因為賽事規則限制才控制了發動機的動力。
在下午的比賽中，得益於首杆發車的優勢，駕駛著100號賽車的領克車手穆勒一直牢牢保持著自己的優勢。當然，位於第二名的中國車手馬青驊在整場比賽中也一直緊逼著穆勒，在最後一圈最後一個彎道時險些完成“反殺”。不過憑藉老道的賽場經驗，穆勒也成功在最後時刻守住了自己的位置，成功拿下寧波站首場正賽的冠軍。
比賽第二日：戰況火爆，領克收穫頗豐
在寧波站首場比賽就收穫第一名，主場作戰的領克的確沒有讓中國觀眾們失望，同時我們也期待著領克在接下來兩場比賽的表現。來到9月15日，在上午經歷了排位賽以後，領克車隊也順利拿到了第二場第二發車位和第三場第一第二發車位的優勢。第二場比賽一開始，整個賽場的激烈程度就要明顯強於第一天，比賽第一圈剛剛開始本田和阿爾法羅密歐車隊就出現了碰撞，賽道直接黃旗。在前幾圈混戰之後，領克車隊的比約克來到了第一位的位置。
雖然排名第一位，但比約克的所面臨的情況卻非常嚴峻，他身後三臺車都是現代車隊，而自己的隊友穆勒和楊還在5名開外。賽程過半後，現代汽車也對排名第一的比約克開始了進攻，一臺車控制後方車隊的速度，前兩臺車開始夾擊進攻。在現代汽車多次的猛攻下，比約克險些被超越，在和現代車隊的纏鬥中一次次保住了自己第一的位置。
在比賽還剩不到5圈的時候，現代車隊又一次對比約克發起了進攻。在多個彎道上的強硬超車後，現代車隊由於兩車配合的優勢，讓比約克發生了後輪打滑，衝出了賽道。在現代車手搶奪到一二名後，位於大部隊中的穆勒也是奮起直追，在比賽的最後時刻衝到了第三名的位置，成功的將領克再一次帶上了領獎臺。
到了寧波站的最後一回合，手握一二位發車優勢的領克在比賽開始就牢牢握住了優勢，雖然第三位的現代車隊依舊頻頻騷擾，但領克畢竟不再是第二回合以少敵多的局面，整場比賽都穩固著第一二名的位置。雖然比賽中也有賽車發生碰撞，但這都沒有影響到穆勒和楊兩位車手的發揮，將一二名的位置一直保持到了結束。
寧波站MVP：伊萬·穆勒
今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
在WCTR前幾站的比賽中，領克車隊一路披荊斬棘以總積分的第二的名次把比賽帶回了國門。此次寧波站是本屆WCTR的亞洲首站，擁有主場優勢的領克車隊更是受到了中國觀眾的期待。為了進一步瞭解寧波站的戰況，《車壹圈》也是來到了寧波國際賽車場，親身體驗中國車隊在WCTR賽場上的表現。
比賽首日：有驚無險拿下第一
在寧波站的第一個比賽日（9月14日），第一節排位賽在上午11時正式開啟。駕駛著100號汽車的穆勒輕鬆取得了第一場正賽的第一杆位，為領克汽車拿到了“開門紅”。此外，中國車手馬青驊則拿到了第二位的名次，他將成為穆勒在下午正賽中最大的競爭對手。
在下午正賽開始之前，《車壹圈》也是探訪了領克車隊的P房，因為車隊都在積極的準備賽車，所以不能近距離體驗，《車壹圈》就只能給大家簡單的介紹一下領克03 TCR賽車。首先在外觀上大家可以看到，作為一款賽車領克03 TCR採用了非常誇張的空氣空動力學套件，包括內飾也都一併被拆除。動力上，領克03 TCR賽車搭載了一臺2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機和一款6速序列式變速箱，發動機所提供的最大輸出馬力為350匹，峰值扭矩為420牛·米。當然這樣的動力水平並不是領克03 TCR的極限，只是因為賽事規則限制才控制了發動機的動力。
在下午的比賽中，得益於首杆發車的優勢，駕駛著100號賽車的領克車手穆勒一直牢牢保持著自己的優勢。當然，位於第二名的中國車手馬青驊在整場比賽中也一直緊逼著穆勒，在最後一圈最後一個彎道時險些完成“反殺”。不過憑藉老道的賽場經驗，穆勒也成功在最後時刻守住了自己的位置，成功拿下寧波站首場正賽的冠軍。
比賽第二日：戰況火爆，領克收穫頗豐
在寧波站首場比賽就收穫第一名，主場作戰的領克的確沒有讓中國觀眾們失望，同時我們也期待著領克在接下來兩場比賽的表現。來到9月15日，在上午經歷了排位賽以後，領克車隊也順利拿到了第二場第二發車位和第三場第一第二發車位的優勢。第二場比賽一開始，整個賽場的激烈程度就要明顯強於第一天，比賽第一圈剛剛開始本田和阿爾法羅密歐車隊就出現了碰撞，賽道直接黃旗。在前幾圈混戰之後，領克車隊的比約克來到了第一位的位置。
雖然排名第一位，但比約克的所面臨的情況卻非常嚴峻，他身後三臺車都是現代車隊，而自己的隊友穆勒和楊還在5名開外。賽程過半後，現代汽車也對排名第一的比約克開始了進攻，一臺車控制後方車隊的速度，前兩臺車開始夾擊進攻。在現代汽車多次的猛攻下，比約克險些被超越，在和現代車隊的纏鬥中一次次保住了自己第一的位置。
在比賽還剩不到5圈的時候，現代車隊又一次對比約克發起了進攻。在多個彎道上的強硬超車後，現代車隊由於兩車配合的優勢，讓比約克發生了後輪打滑，衝出了賽道。在現代車手搶奪到一二名後，位於大部隊中的穆勒也是奮起直追，在比賽的最後時刻衝到了第三名的位置，成功的將領克再一次帶上了領獎臺。
到了寧波站的最後一回合，手握一二位發車優勢的領克在比賽開始就牢牢握住了優勢，雖然第三位的現代車隊依舊頻頻騷擾，但領克畢竟不再是第二回合以少敵多的局面，整場比賽都穩固著第一二名的位置。雖然比賽中也有賽車發生碰撞，但這都沒有影響到穆勒和楊兩位車手的發揮，將一二名的位置一直保持到了結束。
寧波站MVP：伊萬·穆勒
此役寧波站，主場作戰的領克可謂收穫頗豐，三場比賽共獲得了兩次冠軍一次亞軍和一次季軍，而駕駛著111號領克 TCR賽車的伊萬·穆勒更是此次寧波站當之無愧的MPV，三回合比賽共拿下兩場冠軍一次季軍。其實對於熟悉WTCC的車迷來說，穆勒一直以來都是傳奇般的存在。而對於不熟悉穆勒的觀眾來說，你們只需要知道他今年50歲了，還能在如此高強度的世界頂級比賽中連續取得好成績，只能用牛X來形容了。寧波站過後，目前領克車隊的總積分已經排到了第一位，如果在接下來的比賽中保持住這樣的勢頭，領克獲得今年WTCR總冠軍就如同探囊取物了。
今年4月，2019 WCTR正式在摩洛哥打響第一站。作為世界頂級的性能房車賽，今年的WCTR格外吸引了不少中國車迷的關注，因為在眾多參賽隊伍中出現了一支中國車隊——領克。此次是領克汽車首次參加WTCR，同時也是第一支參加世界頂級房車賽事的中國車隊。
在WCTR前幾站的比賽中，領克車隊一路披荊斬棘以總積分的第二的名次把比賽帶回了國門。此次寧波站是本屆WCTR的亞洲首站，擁有主場優勢的領克車隊更是受到了中國觀眾的期待。為了進一步瞭解寧波站的戰況，《車壹圈》也是來到了寧波國際賽車場，親身體驗中國車隊在WCTR賽場上的表現。
比賽首日：有驚無險拿下第一
在寧波站的第一個比賽日（9月14日），第一節排位賽在上午11時正式開啟。駕駛著100號汽車的穆勒輕鬆取得了第一場正賽的第一杆位，為領克汽車拿到了“開門紅”。此外，中國車手馬青驊則拿到了第二位的名次，他將成為穆勒在下午正賽中最大的競爭對手。
在下午正賽開始之前，《車壹圈》也是探訪了領克車隊的P房，因為車隊都在積極的準備賽車，所以不能近距離體驗，《車壹圈》就只能給大家簡單的介紹一下領克03 TCR賽車。首先在外觀上大家可以看到，作為一款賽車領克03 TCR採用了非常誇張的空氣空動力學套件，包括內飾也都一併被拆除。動力上，領克03 TCR賽車搭載了一臺2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機和一款6速序列式變速箱，發動機所提供的最大輸出馬力為350匹，峰值扭矩為420牛·米。當然這樣的動力水平並不是領克03 TCR的極限，只是因為賽事規則限制才控制了發動機的動力。
在下午的比賽中，得益於首杆發車的優勢，駕駛著100號賽車的領克車手穆勒一直牢牢保持著自己的優勢。當然，位於第二名的中國車手馬青驊在整場比賽中也一直緊逼著穆勒，在最後一圈最後一個彎道時險些完成“反殺”。不過憑藉老道的賽場經驗，穆勒也成功在最後時刻守住了自己的位置，成功拿下寧波站首場正賽的冠軍。
比賽第二日：戰況火爆，領克收穫頗豐
在寧波站首場比賽就收穫第一名，主場作戰的領克的確沒有讓中國觀眾們失望，同時我們也期待著領克在接下來兩場比賽的表現。來到9月15日，在上午經歷了排位賽以後，領克車隊也順利拿到了第二場第二發車位和第三場第一第二發車位的優勢。第二場比賽一開始，整個賽場的激烈程度就要明顯強於第一天，比賽第一圈剛剛開始本田和阿爾法羅密歐車隊就出現了碰撞，賽道直接黃旗。在前幾圈混戰之後，領克車隊的比約克來到了第一位的位置。
雖然排名第一位，但比約克的所面臨的情況卻非常嚴峻，他身後三臺車都是現代車隊，而自己的隊友穆勒和楊還在5名開外。賽程過半後，現代汽車也對排名第一的比約克開始了進攻，一臺車控制後方車隊的速度，前兩臺車開始夾擊進攻。在現代汽車多次的猛攻下，比約克險些被超越，在和現代車隊的纏鬥中一次次保住了自己第一的位置。
在比賽還剩不到5圈的時候，現代車隊又一次對比約克發起了進攻。在多個彎道上的強硬超車後，現代車隊由於兩車配合的優勢，讓比約克發生了後輪打滑，衝出了賽道。在現代車手搶奪到一二名後，位於大部隊中的穆勒也是奮起直追，在比賽的最後時刻衝到了第三名的位置，成功的將領克再一次帶上了領獎臺。
到了寧波站的最後一回合，手握一二位發車優勢的領克在比賽開始就牢牢握住了優勢，雖然第三位的現代車隊依舊頻頻騷擾，但領克畢竟不再是第二回合以少敵多的局面，整場比賽都穩固著第一二名的位置。雖然比賽中也有賽車發生碰撞，但這都沒有影響到穆勒和楊兩位車手的發揮，將一二名的位置一直保持到了結束。
寧波站MVP：伊萬·穆勒
此役寧波站，主場作戰的領克可謂收穫頗豐，三場比賽共獲得了兩次冠軍一次亞軍和一次季軍，而駕駛著111號領克 TCR賽車的伊萬·穆勒更是此次寧波站當之無愧的MPV，三回合比賽共拿下兩場冠軍一次季軍。其實對於熟悉WTCC的車迷來說，穆勒一直以來都是傳奇般的存在。而對於不熟悉穆勒的觀眾來說，你們只需要知道他今年50歲了，還能在如此高強度的世界頂級比賽中連續取得好成績，只能用牛X來形容了。寧波站過後，目前領克車隊的總積分已經排到了第一位，如果在接下來的比賽中保持住這樣的勢頭，領克獲得今年WTCR總冠軍就如同探囊取物了。
在全國排名前十的《車壹圈》看來：作為首次參加WTCR的中國車隊，在之前的比賽中領克就已經非常好的證明了自己的實力，作為奪冠的大熱門我們自然也希望領克能在接下來的比賽中發揮出更強的實力。而對於領克品牌乃至整個吉利來說，在賽車領域所獲得的經驗不僅能反哺消費市場讓自身能打造出更高質量的商品車，而且在國內賽車文化的打造上也將更有經驗。
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