大廠發佈性能車後，要想揚名立萬威震四方，必定自選一位車手，駕駛著車子去德國紐博格林北環繞繞，22.81km的長度，20多個彎位，其中幾乎有一半都是轉向大於90度的急彎，路面還有各種起伏，不但對於車手，也是對於車子一個重大的考驗。不止性能車要遭受此折磨，廠家還會安排家用車來跑這條賽道，以測試舒適度和質量穩定性。
豐田雅力士跑12分56秒，大眾帕薩特跑11分30秒…別當真，我胡說的，當然我們也沒有多大興趣去知道這些“肉車”的成績，前十名才是讓我們興奮的催化劑，看看截止到現在，紐伯北環前十座位上都佔著什麼車（包括非量產）。
第十名：AMG GTR 7分11秒92
AMG GTR是奔馳最近的重磅車型，它不但在本屆古德伍德速度節時成為奔馳賀壽的吉祥物，這幾個月還被安排到世界各種賽道上刷分。該車搭載雙渦輪增壓4.0升V8發動機，動力可達577馬力，百公里加速時間3.6秒，是奔馳迄今為止量產的最快的公路車。
第九名：日產GTR nismo 7分08秒68
並不是所有的GTR都是那麼快，這臺nismo版本，比普通GTR的馬力更猛，輕量化設計和用料更多，空氣動力學更加講究，當然價格也更貴，但也“僅”需要235萬人民幣而已，對比他那600匹的馬力，2.7秒的百公里加速成績，賣這個價格絕對誠意滿滿，就是日產車標比較養腎。
第八名：蘭博基尼 Aventador sv 6分59秒73
世界性名車Aventador sv不止是“大牛”那麼簡單，SV性能版本只量產600臺，還活在PPT的時候已經被頂級富豪們訂光了，起步價就接近1000萬人民幣。裝上堅持傳統的750匹馬力的6.2L V12發動機，車身體重還能控制在1噸半，百公里加速時間2.8秒，全身誇張的空氣動力套件，讓這輛車不像量產車，更像是場地賽車。
第七名：斯巴魯 WRX STI Type RA 6分57秒50
一臺2.0T的斯巴魯還能戰勝超跑？正常來說是不能的，但這輛車的存在意義就是刷北環，它根本無法上路。車身貼著地面如同肥皂劃過瓷磚，全車關於舒適性的東西全挖掉，能換碳纖維的都不吝嗇，對自己那麼狠，不讓個第七名給你真怕你破腹自盡。
第六名：保時捷 918 spyder 6分57秒
三大神車之一，也是利用電力提升性能的一大例子，4.6L的V8發動機，和前後電機能共同輸出887匹的馬力，百公里加速2.8秒。918 spyder擁有保時捷所有的底盤技術，後輪轉向，PDK變速箱等保時捷看家本領一一堆上。而且這車子我開過，真的很省電，我用PS4開了一晚上，也用不了兩度電。
第五名：Radical SR8 6分56秒08
沒聽過就對了，因為這是一臺賽車，Radical是英國最大的賽車用品製造商，SR8也是其旗艦車型。這臺“卡丁車”重680公斤，卻能擁有500匹的馬力，小小的空間裝了一臺3.0L V8發動機，推重比可想而知，當時這臺車剛推出媒體試駕，沒有人敢把油門踩過一半，連專業車手都說這臺車性能深不見底。
第四名：蘭博基尼 Huracan Performante 6分52秒01
小牛竟然比大牛快？紐北並不是比馬力的地方，彎道多，路況又不是很好，這種短軸距的，輕巧一點的超跑成績可能會更理想。其搭載5.2L V10發動機，整車體重不超1.4噸，懸掛異常硬朗，強度都要比普通版本的小牛增加不少。像這種體型輕巧，但又堅持使用大排V10發動機的小牛，絕對是夢幻的駕駛者之車。
第三名：Radical SR8 LM 6分48秒
又是英國賽車之寶Radical的旗艦賽車，不過後序名多了LM兩字，表明了這車型更加輕量迅捷。車子輕，推重比高，提速快，剎車快，在多彎道的賽道上就像兔子般靈活。而且，這是10年前的記錄呢…
第二名：蔚來nio EP9 6分45秒90
之前真的沒想過中國互聯網企業竟然能造出直路彎道都如此優秀的跑車，EP9 搭載了 4 臺電機和 4 個獨立的變速箱，最大輸出功率可達到 1 MW，15.9秒就能到達300km/h。此外，空氣動力學也是這車的核心技術，自動調整角度的尾翼，超級大的後擴散器，其中還有被很多重大賽事都明文禁止的空氣動力學技術也都一一採用到EP9上。
第一名：邁凱倫P1 LM 6分43秒22
三大神車又出現一臺（辣法不肯跑紐北，我也很絕望啊），這臺P1 LM其實也就是P1的賽道版P1 GTR的街道版…P1 GTR可以說是當時邁凱倫推出的最強勁的車型。這臺P1 GTR可以輸出1000匹馬力，成為了當年最佳賽道化取向的超級跑車。百公里加速2.4秒，極速362km/h，彎道可提供達到1.54G的側向加速度，但是它有一些設置不符合道路規範，最後進行一些小修改，便成為了這臺勉強能上路的賽車了。
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