'自駕新藏線：薩嘎到日喀則，G219完美結束，這世界再沒有難走的路'
我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
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沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
一隻胖胖的狐狸慢慢的走過公路，我減速等它，它走下公路並沒有馬上離開，而是回頭看我，似有什麼話說。我停車、搖下玻璃，它就站在那裡，我一連拍了幾張照片。彷彿冥冥中註定，它是在這裡等我啊，這一刻非常激動，不由得想到緣分與命運。它是誰？我又是誰？它從哪裡來？我又到哪裡去？
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
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9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
一隻胖胖的狐狸慢慢的走過公路，我減速等它，它走下公路並沒有馬上離開，而是回頭看我，似有什麼話說。我停車、搖下玻璃，它就站在那裡，我一連拍了幾張照片。彷彿冥冥中註定，它是在這裡等我啊，這一刻非常激動，不由得想到緣分與命運。它是誰？我又是誰？它從哪裡來？我又到哪裡去？
這幾天我拍下了一些動物，無一例外的它們似乎都不怕我，這些陌生的生靈似乎與我前世有緣，都給我留足了拍攝的時間。如果不是後面有車駛來，遠遠的鳴笛，我真的不想馬上離開......
草原上一些牧民圍在一起喝茶，看到我舉起相機，便招手，此刻我真的想過去討一杯奶茶喝，再同他們聊聊，但是這裡不能長久停車，而我還有很多路要走。我知道我在錯過什麼，我也為這麼匆忙的旅行而難過。自駕遊，其實並不是旅遊的最好方式！
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沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
一隻胖胖的狐狸慢慢的走過公路，我減速等它，它走下公路並沒有馬上離開，而是回頭看我，似有什麼話說。我停車、搖下玻璃，它就站在那裡，我一連拍了幾張照片。彷彿冥冥中註定，它是在這裡等我啊，這一刻非常激動，不由得想到緣分與命運。它是誰？我又是誰？它從哪裡來？我又到哪裡去？
這幾天我拍下了一些動物，無一例外的它們似乎都不怕我，這些陌生的生靈似乎與我前世有緣，都給我留足了拍攝的時間。如果不是後面有車駛來，遠遠的鳴笛，我真的不想馬上離開......
草原上一些牧民圍在一起喝茶，看到我舉起相機，便招手，此刻我真的想過去討一杯奶茶喝，再同他們聊聊，但是這裡不能長久停車，而我還有很多路要走。我知道我在錯過什麼，我也為這麼匆忙的旅行而難過。自駕遊，其實並不是旅遊的最好方式！
再次走進西藏，我還是那麼的陌生，而似乎又有很多的熟悉。如果有前世，我一定離這裡不遠；如果有往生，我一定會迴歸到這裡。
再往前走，到了日喀則地區的拉孜縣，這裡的海拔雖然還在4000米左右，但土地平坦而肥沃。這裡大面積的種植油菜花和青稞，顯得生機勃勃與農業文明的拉近，而路上的車輛與行人也多了，這一帶屬於人口稠密地區，是西藏農牧業都發達地區。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
一隻胖胖的狐狸慢慢的走過公路，我減速等它，它走下公路並沒有馬上離開，而是回頭看我，似有什麼話說。我停車、搖下玻璃，它就站在那裡，我一連拍了幾張照片。彷彿冥冥中註定，它是在這裡等我啊，這一刻非常激動，不由得想到緣分與命運。它是誰？我又是誰？它從哪裡來？我又到哪裡去？
這幾天我拍下了一些動物，無一例外的它們似乎都不怕我，這些陌生的生靈似乎與我前世有緣，都給我留足了拍攝的時間。如果不是後面有車駛來，遠遠的鳴笛，我真的不想馬上離開......
草原上一些牧民圍在一起喝茶，看到我舉起相機，便招手，此刻我真的想過去討一杯奶茶喝，再同他們聊聊，但是這裡不能長久停車，而我還有很多路要走。我知道我在錯過什麼，我也為這麼匆忙的旅行而難過。自駕遊，其實並不是旅遊的最好方式！
再次走進西藏，我還是那麼的陌生，而似乎又有很多的熟悉。如果有前世，我一定離這裡不遠；如果有往生，我一定會迴歸到這裡。
再往前走，到了日喀則地區的拉孜縣，這裡的海拔雖然還在4000米左右，但土地平坦而肥沃。這裡大面積的種植油菜花和青稞，顯得生機勃勃與農業文明的拉近，而路上的車輛與行人也多了，這一帶屬於人口稠密地區，是西藏農牧業都發達地區。
G219線的“0”起點在新疆葉城，而終點“2140”是西藏拉孜。在接近目標時我非常激動，車子開的很慢，並接連拍下了臨近的幾個路標界碑。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
一隻胖胖的狐狸慢慢的走過公路，我減速等它，它走下公路並沒有馬上離開，而是回頭看我，似有什麼話說。我停車、搖下玻璃，它就站在那裡，我一連拍了幾張照片。彷彿冥冥中註定，它是在這裡等我啊，這一刻非常激動，不由得想到緣分與命運。它是誰？我又是誰？它從哪裡來？我又到哪裡去？
這幾天我拍下了一些動物，無一例外的它們似乎都不怕我，這些陌生的生靈似乎與我前世有緣，都給我留足了拍攝的時間。如果不是後面有車駛來，遠遠的鳴笛，我真的不想馬上離開......
草原上一些牧民圍在一起喝茶，看到我舉起相機，便招手，此刻我真的想過去討一杯奶茶喝，再同他們聊聊，但是這裡不能長久停車，而我還有很多路要走。我知道我在錯過什麼，我也為這麼匆忙的旅行而難過。自駕遊，其實並不是旅遊的最好方式！
再次走進西藏，我還是那麼的陌生，而似乎又有很多的熟悉。如果有前世，我一定離這裡不遠；如果有往生，我一定會迴歸到這裡。
再往前走，到了日喀則地區的拉孜縣，這裡的海拔雖然還在4000米左右，但土地平坦而肥沃。這裡大面積的種植油菜花和青稞，顯得生機勃勃與農業文明的拉近，而路上的車輛與行人也多了，這一帶屬於人口稠密地區，是西藏農牧業都發達地區。
G219線的“0”起點在新疆葉城，而終點“2140”是西藏拉孜。在接近目標時我非常激動，車子開的很慢，並接連拍下了臨近的幾個路標界碑。
但遺憾是最後的“2140”碑我沒有拍到，在終點三岔口我下車問檢查站的警察，他說也不清楚。雖然沒有看到219終點的界碑，但這個三叉口這個標示牌告訴人們G219完美結束了，接下來去日喀則要走的是G318了。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
一隻胖胖的狐狸慢慢的走過公路，我減速等它，它走下公路並沒有馬上離開，而是回頭看我，似有什麼話說。我停車、搖下玻璃，它就站在那裡，我一連拍了幾張照片。彷彿冥冥中註定，它是在這裡等我啊，這一刻非常激動，不由得想到緣分與命運。它是誰？我又是誰？它從哪裡來？我又到哪裡去？
這幾天我拍下了一些動物，無一例外的它們似乎都不怕我，這些陌生的生靈似乎與我前世有緣，都給我留足了拍攝的時間。如果不是後面有車駛來，遠遠的鳴笛，我真的不想馬上離開......
草原上一些牧民圍在一起喝茶，看到我舉起相機，便招手，此刻我真的想過去討一杯奶茶喝，再同他們聊聊，但是這裡不能長久停車，而我還有很多路要走。我知道我在錯過什麼，我也為這麼匆忙的旅行而難過。自駕遊，其實並不是旅遊的最好方式！
再次走進西藏，我還是那麼的陌生，而似乎又有很多的熟悉。如果有前世，我一定離這裡不遠；如果有往生，我一定會迴歸到這裡。
再往前走，到了日喀則地區的拉孜縣，這裡的海拔雖然還在4000米左右，但土地平坦而肥沃。這裡大面積的種植油菜花和青稞，顯得生機勃勃與農業文明的拉近，而路上的車輛與行人也多了，這一帶屬於人口稠密地區，是西藏農牧業都發達地區。
G219線的“0”起點在新疆葉城，而終點“2140”是西藏拉孜。在接近目標時我非常激動，車子開的很慢，並接連拍下了臨近的幾個路標界碑。
但遺憾是最後的“2140”碑我沒有拍到，在終點三岔口我下車問檢查站的警察，他說也不清楚。雖然沒有看到219終點的界碑，但這個三叉口這個標示牌告訴人們G219完美結束了，接下來去日喀則要走的是G318了。
G318國道的起點為上海，終點為西藏聶拉木縣，全程5476千米，經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份，我離開西藏時就要走這條路。
但今天走上318不久就迷惑了，新修的一段路，有20公里區間測速，限速是30公里。這可怎麼跑啊？這一段路明顯好好過G219（限速是70），路面平整，也非常寬闊。只好先歇會兒再跑了，但看見本地司機似乎不理會，照樣六七十邁的跑，而外地車規規矩矩的等時間，看來又是標識有問題，這一路跑來最怕的就是對交通標識的理解不準啊。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
一隻胖胖的狐狸慢慢的走過公路，我減速等它，它走下公路並沒有馬上離開，而是回頭看我，似有什麼話說。我停車、搖下玻璃，它就站在那裡，我一連拍了幾張照片。彷彿冥冥中註定，它是在這裡等我啊，這一刻非常激動，不由得想到緣分與命運。它是誰？我又是誰？它從哪裡來？我又到哪裡去？
這幾天我拍下了一些動物，無一例外的它們似乎都不怕我，這些陌生的生靈似乎與我前世有緣，都給我留足了拍攝的時間。如果不是後面有車駛來，遠遠的鳴笛，我真的不想馬上離開......
草原上一些牧民圍在一起喝茶，看到我舉起相機，便招手，此刻我真的想過去討一杯奶茶喝，再同他們聊聊，但是這裡不能長久停車，而我還有很多路要走。我知道我在錯過什麼，我也為這麼匆忙的旅行而難過。自駕遊，其實並不是旅遊的最好方式！
再次走進西藏，我還是那麼的陌生，而似乎又有很多的熟悉。如果有前世，我一定離這裡不遠；如果有往生，我一定會迴歸到這裡。
再往前走，到了日喀則地區的拉孜縣，這裡的海拔雖然還在4000米左右，但土地平坦而肥沃。這裡大面積的種植油菜花和青稞，顯得生機勃勃與農業文明的拉近，而路上的車輛與行人也多了，這一帶屬於人口稠密地區，是西藏農牧業都發達地區。
G219線的“0”起點在新疆葉城，而終點“2140”是西藏拉孜。在接近目標時我非常激動，車子開的很慢，並接連拍下了臨近的幾個路標界碑。
但遺憾是最後的“2140”碑我沒有拍到，在終點三岔口我下車問檢查站的警察，他說也不清楚。雖然沒有看到219終點的界碑，但這個三叉口這個標示牌告訴人們G219完美結束了，接下來去日喀則要走的是G318了。
G318國道的起點為上海，終點為西藏聶拉木縣，全程5476千米，經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份，我離開西藏時就要走這條路。
但今天走上318不久就迷惑了，新修的一段路，有20公里區間測速，限速是30公里。這可怎麼跑啊？這一段路明顯好好過G219（限速是70），路面平整，也非常寬闊。只好先歇會兒再跑了，但看見本地司機似乎不理會，照樣六七十邁的跑，而外地車規規矩矩的等時間，看來又是標識有問題，這一路跑來最怕的就是對交通標識的理解不準啊。
快到日喀則時遇到一位騎行的女孩子，不知道是從新藏線騎下來，還是從珠峰大本營或尼泊爾過來，她只有一個人，前後沒有看到夥伴。因為遇到堵車耽擱，我兩次看見她堅毅的身影，遠遠的拍下她，或許她的一段里程才開始。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
一隻胖胖的狐狸慢慢的走過公路，我減速等它，它走下公路並沒有馬上離開，而是回頭看我，似有什麼話說。我停車、搖下玻璃，它就站在那裡，我一連拍了幾張照片。彷彿冥冥中註定，它是在這裡等我啊，這一刻非常激動，不由得想到緣分與命運。它是誰？我又是誰？它從哪裡來？我又到哪裡去？
這幾天我拍下了一些動物，無一例外的它們似乎都不怕我，這些陌生的生靈似乎與我前世有緣，都給我留足了拍攝的時間。如果不是後面有車駛來，遠遠的鳴笛，我真的不想馬上離開......
草原上一些牧民圍在一起喝茶，看到我舉起相機，便招手，此刻我真的想過去討一杯奶茶喝，再同他們聊聊，但是這裡不能長久停車，而我還有很多路要走。我知道我在錯過什麼，我也為這麼匆忙的旅行而難過。自駕遊，其實並不是旅遊的最好方式！
再次走進西藏，我還是那麼的陌生，而似乎又有很多的熟悉。如果有前世，我一定離這裡不遠；如果有往生，我一定會迴歸到這裡。
再往前走，到了日喀則地區的拉孜縣，這裡的海拔雖然還在4000米左右，但土地平坦而肥沃。這裡大面積的種植油菜花和青稞，顯得生機勃勃與農業文明的拉近，而路上的車輛與行人也多了，這一帶屬於人口稠密地區，是西藏農牧業都發達地區。
G219線的“0”起點在新疆葉城，而終點“2140”是西藏拉孜。在接近目標時我非常激動，車子開的很慢，並接連拍下了臨近的幾個路標界碑。
但遺憾是最後的“2140”碑我沒有拍到，在終點三岔口我下車問檢查站的警察，他說也不清楚。雖然沒有看到219終點的界碑，但這個三叉口這個標示牌告訴人們G219完美結束了，接下來去日喀則要走的是G318了。
G318國道的起點為上海，終點為西藏聶拉木縣，全程5476千米，經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份，我離開西藏時就要走這條路。
但今天走上318不久就迷惑了，新修的一段路，有20公里區間測速，限速是30公里。這可怎麼跑啊？這一段路明顯好好過G219（限速是70），路面平整，也非常寬闊。只好先歇會兒再跑了，但看見本地司機似乎不理會，照樣六七十邁的跑，而外地車規規矩矩的等時間，看來又是標識有問題，這一路跑來最怕的就是對交通標識的理解不準啊。
快到日喀則時遇到一位騎行的女孩子，不知道是從新藏線騎下來，還是從珠峰大本營或尼泊爾過來，她只有一個人，前後沒有看到夥伴。因為遇到堵車耽擱，我兩次看見她堅毅的身影，遠遠的拍下她，或許她的一段里程才開始。
我想到新藏線上、青藏線上、川藏線上，有多少人在自駕、在騎行、在用腳跋涉。他們為了遠方的風景，也為了心中的夢想，更是為了鍛鍊和成長。他們用汗水、淚水、甚至生命來證明自己。他們是真正的勇士，一次經歷或許可以練就一生的膽識，而這樣的膽識又有多少人擁有。
傍晚到達日喀則，這裡我在2013年曾經來過的城市。比較過去，它變換太大了，不僅僅是遊客增多，新建築增多，而是城市越來越像內地城市，各種現代生活的元素完全融合進來，這世界變化的太快了。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
一隻胖胖的狐狸慢慢的走過公路，我減速等它，它走下公路並沒有馬上離開，而是回頭看我，似有什麼話說。我停車、搖下玻璃，它就站在那裡，我一連拍了幾張照片。彷彿冥冥中註定，它是在這裡等我啊，這一刻非常激動，不由得想到緣分與命運。它是誰？我又是誰？它從哪裡來？我又到哪裡去？
這幾天我拍下了一些動物，無一例外的它們似乎都不怕我，這些陌生的生靈似乎與我前世有緣，都給我留足了拍攝的時間。如果不是後面有車駛來，遠遠的鳴笛，我真的不想馬上離開......
草原上一些牧民圍在一起喝茶，看到我舉起相機，便招手，此刻我真的想過去討一杯奶茶喝，再同他們聊聊，但是這裡不能長久停車，而我還有很多路要走。我知道我在錯過什麼，我也為這麼匆忙的旅行而難過。自駕遊，其實並不是旅遊的最好方式！
再次走進西藏，我還是那麼的陌生，而似乎又有很多的熟悉。如果有前世，我一定離這裡不遠；如果有往生，我一定會迴歸到這裡。
再往前走，到了日喀則地區的拉孜縣，這裡的海拔雖然還在4000米左右，但土地平坦而肥沃。這裡大面積的種植油菜花和青稞，顯得生機勃勃與農業文明的拉近，而路上的車輛與行人也多了，這一帶屬於人口稠密地區，是西藏農牧業都發達地區。
G219線的“0”起點在新疆葉城，而終點“2140”是西藏拉孜。在接近目標時我非常激動，車子開的很慢，並接連拍下了臨近的幾個路標界碑。
但遺憾是最後的“2140”碑我沒有拍到，在終點三岔口我下車問檢查站的警察，他說也不清楚。雖然沒有看到219終點的界碑，但這個三叉口這個標示牌告訴人們G219完美結束了，接下來去日喀則要走的是G318了。
G318國道的起點為上海，終點為西藏聶拉木縣，全程5476千米，經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份，我離開西藏時就要走這條路。
但今天走上318不久就迷惑了，新修的一段路，有20公里區間測速，限速是30公里。這可怎麼跑啊？這一段路明顯好好過G219（限速是70），路面平整，也非常寬闊。只好先歇會兒再跑了，但看見本地司機似乎不理會，照樣六七十邁的跑，而外地車規規矩矩的等時間，看來又是標識有問題，這一路跑來最怕的就是對交通標識的理解不準啊。
快到日喀則時遇到一位騎行的女孩子，不知道是從新藏線騎下來，還是從珠峰大本營或尼泊爾過來，她只有一個人，前後沒有看到夥伴。因為遇到堵車耽擱，我兩次看見她堅毅的身影，遠遠的拍下她，或許她的一段里程才開始。
我想到新藏線上、青藏線上、川藏線上，有多少人在自駕、在騎行、在用腳跋涉。他們為了遠方的風景，也為了心中的夢想，更是為了鍛鍊和成長。他們用汗水、淚水、甚至生命來證明自己。他們是真正的勇士，一次經歷或許可以練就一生的膽識，而這樣的膽識又有多少人擁有。
傍晚到達日喀則，這裡我在2013年曾經來過的城市。比較過去，它變換太大了，不僅僅是遊客增多，新建築增多，而是城市越來越像內地城市，各種現代生活的元素完全融合進來，這世界變化的太快了。
此刻我最想的是找家火鍋店，飽餐一頓。這些天基本吃不下什麼，海拔太高了，我無法一下子適應，每天都在忍受高原上的種種不舒服，而日喀則雖然海拔也到了3850米，但在我眼裡，這已經是很低的理想之地了。
"我是書影，正在自駕新疆和西藏，7月12日行走在西藏的薩嘎到日喀則路段，這也是新藏線G219公路的最後一段。
11日我從阿里地區的普蘭趕到了日喀則管轄的薩嘎縣，這也是G219新藏線上的一處重要驛站。我想在這裡補辦去珠峰大本營和中尼樟木口岸的邊防通行證，但被告知辦不了，這樣我只能奔日喀則方向，然後去拉薩了。
沒有辦成邊防證，我有點沮喪，想一早就離開薩嘎，儘快趕到日喀則，但早上起來看見烏雲密佈，天空依然下著小雨，這樣什麼風景也來看不到了，於是就不忙著趕路了，或許等等會雲開霧散。
9點出發，但這一路上雖然天空偶有光線閃現，但整體還是非常的沉悶，連續兩天陰雨，完全沒有了前幾天看風景的光鮮和興奮，途中停下來拍照的想法也不多了。
途中突然想到，我不能去樟木口岸和珠峰大本營，但卻得到了一次完整跑完G219線的機會，沒有邊防證我就只能沿著219這條路“跑到黑”了，這樣一點都不會落過了。
G219這條國道起點為新疆喀什地區葉城縣，終點為西藏日喀則市拉孜縣，全程2140千米，這也是進藏線路最為艱辛的一條公路。我於7月6日從新疆葉城出發，經過七天的艱苦跋涉，今天就要到達終點新疆拉孜縣了。
G219新藏線被譽為是世界上海拔最高、道路最險、路況極差和環境最惡劣的高原公路。它穿越舉世聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、崗底斯山、喜馬拉雅山，翻越16個冰大阪，涉44條冰河，全線經過的大部份地段為“無人區”，平均海拔4500米以上。其實最難的不是路，而是人對於高原的適應與忍耐。
今天我終於一公里不落的完整跑下來，從此這世界上再沒有難走的路了。
一隻胖胖的狐狸慢慢的走過公路，我減速等它，它走下公路並沒有馬上離開，而是回頭看我，似有什麼話說。我停車、搖下玻璃，它就站在那裡，我一連拍了幾張照片。彷彿冥冥中註定，它是在這裡等我啊，這一刻非常激動，不由得想到緣分與命運。它是誰？我又是誰？它從哪裡來？我又到哪裡去？
這幾天我拍下了一些動物，無一例外的它們似乎都不怕我，這些陌生的生靈似乎與我前世有緣，都給我留足了拍攝的時間。如果不是後面有車駛來，遠遠的鳴笛，我真的不想馬上離開......
草原上一些牧民圍在一起喝茶，看到我舉起相機，便招手，此刻我真的想過去討一杯奶茶喝，再同他們聊聊，但是這裡不能長久停車，而我還有很多路要走。我知道我在錯過什麼，我也為這麼匆忙的旅行而難過。自駕遊，其實並不是旅遊的最好方式！
再次走進西藏，我還是那麼的陌生，而似乎又有很多的熟悉。如果有前世，我一定離這裡不遠；如果有往生，我一定會迴歸到這裡。
再往前走，到了日喀則地區的拉孜縣，這裡的海拔雖然還在4000米左右，但土地平坦而肥沃。這裡大面積的種植油菜花和青稞，顯得生機勃勃與農業文明的拉近，而路上的車輛與行人也多了，這一帶屬於人口稠密地區，是西藏農牧業都發達地區。
G219線的“0”起點在新疆葉城，而終點“2140”是西藏拉孜。在接近目標時我非常激動，車子開的很慢，並接連拍下了臨近的幾個路標界碑。
但遺憾是最後的“2140”碑我沒有拍到，在終點三岔口我下車問檢查站的警察，他說也不清楚。雖然沒有看到219終點的界碑，但這個三叉口這個標示牌告訴人們G219完美結束了，接下來去日喀則要走的是G318了。
G318國道的起點為上海，終點為西藏聶拉木縣，全程5476千米，經過上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八個省份，我離開西藏時就要走這條路。
但今天走上318不久就迷惑了，新修的一段路，有20公里區間測速，限速是30公里。這可怎麼跑啊？這一段路明顯好好過G219（限速是70），路面平整，也非常寬闊。只好先歇會兒再跑了，但看見本地司機似乎不理會，照樣六七十邁的跑，而外地車規規矩矩的等時間，看來又是標識有問題，這一路跑來最怕的就是對交通標識的理解不準啊。
快到日喀則時遇到一位騎行的女孩子，不知道是從新藏線騎下來，還是從珠峰大本營或尼泊爾過來，她只有一個人，前後沒有看到夥伴。因為遇到堵車耽擱，我兩次看見她堅毅的身影，遠遠的拍下她，或許她的一段里程才開始。
我想到新藏線上、青藏線上、川藏線上，有多少人在自駕、在騎行、在用腳跋涉。他們為了遠方的風景，也為了心中的夢想，更是為了鍛鍊和成長。他們用汗水、淚水、甚至生命來證明自己。他們是真正的勇士，一次經歷或許可以練就一生的膽識，而這樣的膽識又有多少人擁有。
傍晚到達日喀則，這裡我在2013年曾經來過的城市。比較過去，它變換太大了，不僅僅是遊客增多，新建築增多，而是城市越來越像內地城市，各種現代生活的元素完全融合進來，這世界變化的太快了。
此刻我最想的是找家火鍋店，飽餐一頓。這些天基本吃不下什麼，海拔太高了，我無法一下子適應，每天都在忍受高原上的種種不舒服，而日喀則雖然海拔也到了3850米，但在我眼裡，這已經是很低的理想之地了。
我是書影，於2019年7月6日起自駕新藏G219線，請關注我，及時給您報道途中的所見所聞。
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