'川藏線分南線和北線，首次去西藏該走哪條線路？這4方面必須瞭解'
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
第四、旅遊設施
317北線的旅遊設施比較荒蕪寂寥，沿途旅遊接待、小吃住宿等配套設施不全，甚至是極為稀有，不適合邊走邊玩。
318川藏南線一路景點不斷，景區開發較為完善，沿途餐飲、住宿、醫療設施等地都配套成龍，遊人入織，加油、住宿、飲食等各方面更加滿足遊人的需求，不需要遊人準備過多的戶外旅行用品，適合旅遊觀光。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
第四、旅遊設施
317北線的旅遊設施比較荒蕪寂寥，沿途旅遊接待、小吃住宿等配套設施不全，甚至是極為稀有，不適合邊走邊玩。
318川藏南線一路景點不斷，景區開發較為完善，沿途餐飲、住宿、醫療設施等地都配套成龍，遊人入織，加油、住宿、飲食等各方面更加滿足遊人的需求，不需要遊人準備過多的戶外旅行用品，適合旅遊觀光。
雖然在路況、海拔、景色、旅遊配套設施方面，317北線不及318南線，但仍有不少人選擇北線。試圖體驗北線險峻路況的自駕遊者，更能通過317北線尋找到一種戰勝極限路況的成就感。
除此之外，317北線在歷史文化方面上，優於南線。317北線沿途有許多寺廟，也有許多令人稱道的故事，如雀兒山公路修通的故事等。整個川藏線2000多公里，築路時倒下了3000多個解放軍戰士，平均每修築的2公里路，就融合有3名子弟兵的血肉。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
第四、旅遊設施
317北線的旅遊設施比較荒蕪寂寥，沿途旅遊接待、小吃住宿等配套設施不全，甚至是極為稀有，不適合邊走邊玩。
318川藏南線一路景點不斷，景區開發較為完善，沿途餐飲、住宿、醫療設施等地都配套成龍，遊人入織，加油、住宿、飲食等各方面更加滿足遊人的需求，不需要遊人準備過多的戶外旅行用品，適合旅遊觀光。
雖然在路況、海拔、景色、旅遊配套設施方面，317北線不及318南線，但仍有不少人選擇北線。試圖體驗北線險峻路況的自駕遊者，更能通過317北線尋找到一種戰勝極限路況的成就感。
除此之外，317北線在歷史文化方面上，優於南線。317北線沿途有許多寺廟，也有許多令人稱道的故事，如雀兒山公路修通的故事等。整個川藏線2000多公里，築路時倒下了3000多個解放軍戰士，平均每修築的2公里路，就融合有3名子弟兵的血肉。
下面我們來看看受90%遊人選擇的318國道沿途風光。
新都橋，被稱為“光與影的世界”、“攝影天堂”。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
第四、旅遊設施
317北線的旅遊設施比較荒蕪寂寥，沿途旅遊接待、小吃住宿等配套設施不全，甚至是極為稀有，不適合邊走邊玩。
318川藏南線一路景點不斷，景區開發較為完善，沿途餐飲、住宿、醫療設施等地都配套成龍，遊人入織，加油、住宿、飲食等各方面更加滿足遊人的需求，不需要遊人準備過多的戶外旅行用品，適合旅遊觀光。
雖然在路況、海拔、景色、旅遊配套設施方面，317北線不及318南線，但仍有不少人選擇北線。試圖體驗北線險峻路況的自駕遊者，更能通過317北線尋找到一種戰勝極限路況的成就感。
除此之外，317北線在歷史文化方面上，優於南線。317北線沿途有許多寺廟，也有許多令人稱道的故事，如雀兒山公路修通的故事等。整個川藏線2000多公里，築路時倒下了3000多個解放軍戰士，平均每修築的2公里路，就融合有3名子弟兵的血肉。
下面我們來看看受90%遊人選擇的318國道沿途風光。
新都橋，被稱為“光與影的世界”、“攝影天堂”。
飛來寺，離318國道不遠，可以走“川藏線+滇藏線”經過。在飛來寺，可以遠觀雲南第一峰——梅里雪山，享受“日照金山”的視覺震撼。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
第四、旅遊設施
317北線的旅遊設施比較荒蕪寂寥，沿途旅遊接待、小吃住宿等配套設施不全，甚至是極為稀有，不適合邊走邊玩。
318川藏南線一路景點不斷，景區開發較為完善，沿途餐飲、住宿、醫療設施等地都配套成龍，遊人入織，加油、住宿、飲食等各方面更加滿足遊人的需求，不需要遊人準備過多的戶外旅行用品，適合旅遊觀光。
雖然在路況、海拔、景色、旅遊配套設施方面，317北線不及318南線，但仍有不少人選擇北線。試圖體驗北線險峻路況的自駕遊者，更能通過317北線尋找到一種戰勝極限路況的成就感。
除此之外，317北線在歷史文化方面上，優於南線。317北線沿途有許多寺廟，也有許多令人稱道的故事，如雀兒山公路修通的故事等。整個川藏線2000多公里，築路時倒下了3000多個解放軍戰士，平均每修築的2公里路，就融合有3名子弟兵的血肉。
下面我們來看看受90%遊人選擇的318國道沿途風光。
新都橋，被稱為“光與影的世界”、“攝影天堂”。
飛來寺，離318國道不遠，可以走“川藏線+滇藏線”經過。在飛來寺，可以遠觀雲南第一峰——梅里雪山，享受“日照金山”的視覺震撼。
稻城亞丁，秋天的時候金黃葉落，紅草叢生如火如燃，林葉翩飛靜美如歌。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
第四、旅遊設施
317北線的旅遊設施比較荒蕪寂寥，沿途旅遊接待、小吃住宿等配套設施不全，甚至是極為稀有，不適合邊走邊玩。
318川藏南線一路景點不斷，景區開發較為完善，沿途餐飲、住宿、醫療設施等地都配套成龍，遊人入織，加油、住宿、飲食等各方面更加滿足遊人的需求，不需要遊人準備過多的戶外旅行用品，適合旅遊觀光。
雖然在路況、海拔、景色、旅遊配套設施方面，317北線不及318南線，但仍有不少人選擇北線。試圖體驗北線險峻路況的自駕遊者，更能通過317北線尋找到一種戰勝極限路況的成就感。
除此之外，317北線在歷史文化方面上，優於南線。317北線沿途有許多寺廟，也有許多令人稱道的故事，如雀兒山公路修通的故事等。整個川藏線2000多公里，築路時倒下了3000多個解放軍戰士，平均每修築的2公里路，就融合有3名子弟兵的血肉。
下面我們來看看受90%遊人選擇的318國道沿途風光。
新都橋，被稱為“光與影的世界”、“攝影天堂”。
飛來寺，離318國道不遠，可以走“川藏線+滇藏線”經過。在飛來寺，可以遠觀雲南第一峰——梅里雪山，享受“日照金山”的視覺震撼。
稻城亞丁，秋天的時候金黃葉落，紅草叢生如火如燃，林葉翩飛靜美如歌。
仙乃日神山，為稻城亞丁的“三大神山”之一。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
第四、旅遊設施
317北線的旅遊設施比較荒蕪寂寥，沿途旅遊接待、小吃住宿等配套設施不全，甚至是極為稀有，不適合邊走邊玩。
318川藏南線一路景點不斷，景區開發較為完善，沿途餐飲、住宿、醫療設施等地都配套成龍，遊人入織，加油、住宿、飲食等各方面更加滿足遊人的需求，不需要遊人準備過多的戶外旅行用品，適合旅遊觀光。
雖然在路況、海拔、景色、旅遊配套設施方面，317北線不及318南線，但仍有不少人選擇北線。試圖體驗北線險峻路況的自駕遊者，更能通過317北線尋找到一種戰勝極限路況的成就感。
除此之外，317北線在歷史文化方面上，優於南線。317北線沿途有許多寺廟，也有許多令人稱道的故事，如雀兒山公路修通的故事等。整個川藏線2000多公里，築路時倒下了3000多個解放軍戰士，平均每修築的2公里路，就融合有3名子弟兵的血肉。
下面我們來看看受90%遊人選擇的318國道沿途風光。
新都橋，被稱為“光與影的世界”、“攝影天堂”。
飛來寺，離318國道不遠，可以走“川藏線+滇藏線”經過。在飛來寺，可以遠觀雲南第一峰——梅里雪山，享受“日照金山”的視覺震撼。
稻城亞丁，秋天的時候金黃葉落，紅草叢生如火如燃，林葉翩飛靜美如歌。
仙乃日神山，為稻城亞丁的“三大神山”之一。
尼洋河，位於波密到林芝路段，高原山川連綿，下游靠近雅魯藏布大峽谷。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
第四、旅遊設施
317北線的旅遊設施比較荒蕪寂寥，沿途旅遊接待、小吃住宿等配套設施不全，甚至是極為稀有，不適合邊走邊玩。
318川藏南線一路景點不斷，景區開發較為完善，沿途餐飲、住宿、醫療設施等地都配套成龍，遊人入織，加油、住宿、飲食等各方面更加滿足遊人的需求，不需要遊人準備過多的戶外旅行用品，適合旅遊觀光。
雖然在路況、海拔、景色、旅遊配套設施方面，317北線不及318南線，但仍有不少人選擇北線。試圖體驗北線險峻路況的自駕遊者，更能通過317北線尋找到一種戰勝極限路況的成就感。
除此之外，317北線在歷史文化方面上，優於南線。317北線沿途有許多寺廟，也有許多令人稱道的故事，如雀兒山公路修通的故事等。整個川藏線2000多公里，築路時倒下了3000多個解放軍戰士，平均每修築的2公里路，就融合有3名子弟兵的血肉。
下面我們來看看受90%遊人選擇的318國道沿途風光。
新都橋，被稱為“光與影的世界”、“攝影天堂”。
飛來寺，離318國道不遠，可以走“川藏線+滇藏線”經過。在飛來寺，可以遠觀雲南第一峰——梅里雪山，享受“日照金山”的視覺震撼。
稻城亞丁，秋天的時候金黃葉落，紅草叢生如火如燃，林葉翩飛靜美如歌。
仙乃日神山，為稻城亞丁的“三大神山”之一。
尼洋河，位於波密到林芝路段，高原山川連綿，下游靠近雅魯藏布大峽谷。
然烏湖，川藏線上由野外徒步者所發現的一片湖泊，原本為一次泥石流後的堰塞湖，後面漸漸形成一面玲瓏剔透、水天一色的自然景觀，成為川藏線的絕佳景點。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
第四、旅遊設施
317北線的旅遊設施比較荒蕪寂寥，沿途旅遊接待、小吃住宿等配套設施不全，甚至是極為稀有，不適合邊走邊玩。
318川藏南線一路景點不斷，景區開發較為完善，沿途餐飲、住宿、醫療設施等地都配套成龍，遊人入織，加油、住宿、飲食等各方面更加滿足遊人的需求，不需要遊人準備過多的戶外旅行用品，適合旅遊觀光。
雖然在路況、海拔、景色、旅遊配套設施方面，317北線不及318南線，但仍有不少人選擇北線。試圖體驗北線險峻路況的自駕遊者，更能通過317北線尋找到一種戰勝極限路況的成就感。
除此之外，317北線在歷史文化方面上，優於南線。317北線沿途有許多寺廟，也有許多令人稱道的故事，如雀兒山公路修通的故事等。整個川藏線2000多公里，築路時倒下了3000多個解放軍戰士，平均每修築的2公里路，就融合有3名子弟兵的血肉。
下面我們來看看受90%遊人選擇的318國道沿途風光。
新都橋，被稱為“光與影的世界”、“攝影天堂”。
飛來寺，離318國道不遠，可以走“川藏線+滇藏線”經過。在飛來寺，可以遠觀雲南第一峰——梅里雪山，享受“日照金山”的視覺震撼。
稻城亞丁，秋天的時候金黃葉落，紅草叢生如火如燃，林葉翩飛靜美如歌。
仙乃日神山，為稻城亞丁的“三大神山”之一。
尼洋河，位於波密到林芝路段，高原山川連綿，下游靠近雅魯藏布大峽谷。
然烏湖，川藏線上由野外徒步者所發現的一片湖泊，原本為一次泥石流後的堰塞湖，後面漸漸形成一面玲瓏剔透、水天一色的自然景觀，成為川藏線的絕佳景點。
米堆冰川，由兩條世界級冰瀑布匯流而成，冰盆絕壁，撩人心魄，中國最美6大冰川之一，距318國道僅6公里，遊玩不用繞路。
從成都到拉薩的公路，叫做川藏線，即從四川通往西藏的公路名稱的簡稱。
川藏線，一共有兩條線路，一是318國道川藏南線，另一個是317國道川藏北線。
從里程上分析，兩條線路差不多，都是2200公里左右。可是在進藏旅遊時，為什麼大多數遊人，都選擇川藏南線，而不走317北線入藏呢？
一、路況
318國道川藏南線路況比北線更為柔和舒適，路面更加平整，約95%的路段皆為柏油路，小轎車和麵包車都可以通行。
如果走317北線，在穿越雀兒山進入藏區之後，路況開始變得糟糕，小轎車通行困難，更適合越野車穿越。
二、海拔
318國道川藏線，從成都出發的海拔變化更為循序漸進，雖然平均海拔在4000米以上，但供人休息的住宿點基本都在3000米左右，不容易高反。
317川藏線在駛入昌都後，丁青縣4500米、索縣4600米、那曲4650米，沿途海拔基本都在4500以上，讓人難以適應。
第三、景色
318國道川藏南線經過新都橋、稻城亞丁、然烏湖、米堆冰川、金沙江大拐彎、林芝桃園等地，自然風景瑰麗宜人，河谷澗地翠色慾流，不禁令人流連忘返。
317川藏北線的風景特點，更偏向為宏偉壯闊的大山，豐富多元的寺廟景觀，自然風景不及南線婀娜多姿。
第四、旅遊設施
317北線的旅遊設施比較荒蕪寂寥，沿途旅遊接待、小吃住宿等配套設施不全，甚至是極為稀有，不適合邊走邊玩。
318川藏南線一路景點不斷，景區開發較為完善，沿途餐飲、住宿、醫療設施等地都配套成龍，遊人入織，加油、住宿、飲食等各方面更加滿足遊人的需求，不需要遊人準備過多的戶外旅行用品，適合旅遊觀光。
雖然在路況、海拔、景色、旅遊配套設施方面，317北線不及318南線，但仍有不少人選擇北線。試圖體驗北線險峻路況的自駕遊者，更能通過317北線尋找到一種戰勝極限路況的成就感。
除此之外，317北線在歷史文化方面上，優於南線。317北線沿途有許多寺廟，也有許多令人稱道的故事，如雀兒山公路修通的故事等。整個川藏線2000多公里，築路時倒下了3000多個解放軍戰士，平均每修築的2公里路，就融合有3名子弟兵的血肉。
下面我們來看看受90%遊人選擇的318國道沿途風光。
新都橋，被稱為“光與影的世界”、“攝影天堂”。
飛來寺，離318國道不遠，可以走“川藏線+滇藏線”經過。在飛來寺，可以遠觀雲南第一峰——梅里雪山，享受“日照金山”的視覺震撼。
稻城亞丁，秋天的時候金黃葉落，紅草叢生如火如燃，林葉翩飛靜美如歌。
仙乃日神山，為稻城亞丁的“三大神山”之一。
尼洋河，位於波密到林芝路段，高原山川連綿，下游靠近雅魯藏布大峽谷。
然烏湖，川藏線上由野外徒步者所發現的一片湖泊，原本為一次泥石流後的堰塞湖，後面漸漸形成一面玲瓏剔透、水天一色的自然景觀，成為川藏線的絕佳景點。
米堆冰川，由兩條世界級冰瀑布匯流而成，冰盆絕壁，撩人心魄，中國最美6大冰川之一，距318國道僅6公里，遊玩不用繞路。
關於川藏線自駕跟車、拼車遊、自由行，還有什麼不懂的，都可以私信問我哦，祝大家路途愉快！
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