昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
與發動機匹配的CVT變速箱也經過一系列優化，使之變速比達到了8.7，並可以模擬出8個虛擬擋位。當然，在入門和次低配車型上，也有5MT供消費者選擇。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
與發動機匹配的CVT變速箱也經過一系列優化，使之變速比達到了8.7，並可以模擬出8個虛擬擋位。當然，在入門和次低配車型上，也有5MT供消費者選擇。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
與發動機匹配的CVT變速箱也經過一系列優化，使之變速比達到了8.7，並可以模擬出8個虛擬擋位。當然，在入門和次低配車型上，也有5MT供消費者選擇。
新一代軒逸全系都搭載1.6升自吸發動機，所以不同車型之間的差異主要體現在配置上。1.6L XE舒享版是入門車型，比老款軒逸新增了主動進氣格柵、藍牙電話、一鍵啟動、上坡輔助等配置，同時輪胎尺寸也由老款195/60 R16升級到了205/60 R16。
入門配置的車型有兩款變速箱可選，二者相差1萬元。其中5MT車型推薦指數為4星，畢竟這個級別便宜才是硬道理！不過我並不建議大家馬上購買，等終端售價下探到10萬以內再下手吧！
而入門版CVT車型的推薦指數為3星，畢竟貴出來的1萬塊錢也沒再多啥其它配置，讓該車“回本兒”能力稍遜MT車型一籌。如果你不在乎配置且不會開手動擋，那就選它吧。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
與發動機匹配的CVT變速箱也經過一系列優化，使之變速比達到了8.7，並可以模擬出8個虛擬擋位。當然，在入門和次低配車型上，也有5MT供消費者選擇。
新一代軒逸全系都搭載1.6升自吸發動機，所以不同車型之間的差異主要體現在配置上。1.6L XE舒享版是入門車型，比老款軒逸新增了主動進氣格柵、藍牙電話、一鍵啟動、上坡輔助等配置，同時輪胎尺寸也由老款195/60 R16升級到了205/60 R16。
入門配置的車型有兩款變速箱可選，二者相差1萬元。其中5MT車型推薦指數為4星，畢竟這個級別便宜才是硬道理！不過我並不建議大家馬上購買，等終端售價下探到10萬以內再下手吧！
而入門版CVT車型的推薦指數為3星，畢竟貴出來的1萬塊錢也沒再多啥其它配置，讓該車“回本兒”能力稍遜MT車型一籌。如果你不在乎配置且不會開手動擋，那就選它吧。
次低配的1.6 XL悅享版比入門車型多出了不少實用配置，比如倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入、自動LED頭燈等等......特別是後剎車由鼓式換成了盤式，使得剎車抗熱衰減的能力大幅提升。
這款配置的車型也有5MT和CVT兩款變速箱可選。其中次低配MT車型只比入門CVT車型貴了1000元，如果你可以駕馭手動擋，那多出來的這些實用性配置還是非常划算的，因此我給出4星推薦指數。
1.6 XL悅享版的MT和CVT車型差價為0.99萬，除了變速箱不同以外，CVT車型還多出了自動啟停和後排出風口，使之整體性價比更高，所以我給出5星推薦指數，是居家的好選擇。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
與發動機匹配的CVT變速箱也經過一系列優化，使之變速比達到了8.7，並可以模擬出8個虛擬擋位。當然，在入門和次低配車型上，也有5MT供消費者選擇。
新一代軒逸全系都搭載1.6升自吸發動機，所以不同車型之間的差異主要體現在配置上。1.6L XE舒享版是入門車型，比老款軒逸新增了主動進氣格柵、藍牙電話、一鍵啟動、上坡輔助等配置，同時輪胎尺寸也由老款195/60 R16升級到了205/60 R16。
入門配置的車型有兩款變速箱可選，二者相差1萬元。其中5MT車型推薦指數為4星，畢竟這個級別便宜才是硬道理！不過我並不建議大家馬上購買，等終端售價下探到10萬以內再下手吧！
而入門版CVT車型的推薦指數為3星，畢竟貴出來的1萬塊錢也沒再多啥其它配置，讓該車“回本兒”能力稍遜MT車型一籌。如果你不在乎配置且不會開手動擋，那就選它吧。
次低配的1.6 XL悅享版比入門車型多出了不少實用配置，比如倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入、自動LED頭燈等等......特別是後剎車由鼓式換成了盤式，使得剎車抗熱衰減的能力大幅提升。
這款配置的車型也有5MT和CVT兩款變速箱可選。其中次低配MT車型只比入門CVT車型貴了1000元，如果你可以駕馭手動擋，那多出來的這些實用性配置還是非常划算的，因此我給出4星推薦指數。
1.6 XL悅享版的MT和CVT車型差價為0.99萬，除了變速箱不同以外，CVT車型還多出了自動啟停和後排出風口，使之整體性價比更高，所以我給出5星推薦指數，是居家的好選擇。
全新軒逸的次頂配車型是1.6 XL智享版，該車增添了防碰撞預警、主動剎車、內置行車記錄、疲勞駕駛提醒、智能循跡控制、智能穩行控制、智能發動機制動等功能，同時標配CVT變速箱。
由於多出來的這些配置實用性不高，所以我認為家用的話不如去買1.6 XL悅享版CVT車型（便宜4000元），而1.6 XL智享版的推薦指數只能給到2星。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
與發動機匹配的CVT變速箱也經過一系列優化，使之變速比達到了8.7，並可以模擬出8個虛擬擋位。當然，在入門和次低配車型上，也有5MT供消費者選擇。
新一代軒逸全系都搭載1.6升自吸發動機，所以不同車型之間的差異主要體現在配置上。1.6L XE舒享版是入門車型，比老款軒逸新增了主動進氣格柵、藍牙電話、一鍵啟動、上坡輔助等配置，同時輪胎尺寸也由老款195/60 R16升級到了205/60 R16。
入門配置的車型有兩款變速箱可選，二者相差1萬元。其中5MT車型推薦指數為4星，畢竟這個級別便宜才是硬道理！不過我並不建議大家馬上購買，等終端售價下探到10萬以內再下手吧！
而入門版CVT車型的推薦指數為3星，畢竟貴出來的1萬塊錢也沒再多啥其它配置，讓該車“回本兒”能力稍遜MT車型一籌。如果你不在乎配置且不會開手動擋，那就選它吧。
次低配的1.6 XL悅享版比入門車型多出了不少實用配置，比如倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入、自動LED頭燈等等......特別是後剎車由鼓式換成了盤式，使得剎車抗熱衰減的能力大幅提升。
這款配置的車型也有5MT和CVT兩款變速箱可選。其中次低配MT車型只比入門CVT車型貴了1000元，如果你可以駕馭手動擋，那多出來的這些實用性配置還是非常划算的，因此我給出4星推薦指數。
1.6 XL悅享版的MT和CVT車型差價為0.99萬，除了變速箱不同以外，CVT車型還多出了自動啟停和後排出風口，使之整體性價比更高，所以我給出5星推薦指數，是居家的好選擇。
全新軒逸的次頂配車型是1.6 XL智享版，該車增添了防碰撞預警、主動剎車、內置行車記錄、疲勞駕駛提醒、智能循跡控制、智能穩行控制、智能發動機制動等功能，同時標配CVT變速箱。
由於多出來的這些配置實用性不高，所以我認為家用的話不如去買1.6 XL悅享版CVT車型（便宜4000元），而1.6 XL智享版的推薦指數只能給到2星。
作為全新軒逸的頂配車型，1.6L TOP 奢享版配備了盲區監測、17寸鋁合金輪圈、車道偏離提醒、油門誤踩糾正、前4後4倒車雷達、倒車側方監測、車輛遙控啟動、7英寸抬頭顯示、雙區自動空調、車內氛圍燈等配置。
值得一提的是，帶有菱形紋路的“真皮大沙發”僅有1.6L TOP 奢享版才配備（低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅）。如果你預算充足，對配置方面有更高要求，同時也是奔著“買沙發送車”去的，那1.6L TOP 奢享版絕對能讓你體會到全新軒逸的精髓之處，因此推薦指數4星。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
與發動機匹配的CVT變速箱也經過一系列優化，使之變速比達到了8.7，並可以模擬出8個虛擬擋位。當然，在入門和次低配車型上，也有5MT供消費者選擇。
新一代軒逸全系都搭載1.6升自吸發動機，所以不同車型之間的差異主要體現在配置上。1.6L XE舒享版是入門車型，比老款軒逸新增了主動進氣格柵、藍牙電話、一鍵啟動、上坡輔助等配置，同時輪胎尺寸也由老款195/60 R16升級到了205/60 R16。
入門配置的車型有兩款變速箱可選，二者相差1萬元。其中5MT車型推薦指數為4星，畢竟這個級別便宜才是硬道理！不過我並不建議大家馬上購買，等終端售價下探到10萬以內再下手吧！
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次低配的1.6 XL悅享版比入門車型多出了不少實用配置，比如倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入、自動LED頭燈等等......特別是後剎車由鼓式換成了盤式，使得剎車抗熱衰減的能力大幅提升。
這款配置的車型也有5MT和CVT兩款變速箱可選。其中次低配MT車型只比入門CVT車型貴了1000元，如果你可以駕馭手動擋，那多出來的這些實用性配置還是非常划算的，因此我給出4星推薦指數。
1.6 XL悅享版的MT和CVT車型差價為0.99萬，除了變速箱不同以外，CVT車型還多出了自動啟停和後排出風口，使之整體性價比更高，所以我給出5星推薦指數，是居家的好選擇。
全新軒逸的次頂配車型是1.6 XL智享版，該車增添了防碰撞預警、主動剎車、內置行車記錄、疲勞駕駛提醒、智能循跡控制、智能穩行控制、智能發動機制動等功能，同時標配CVT變速箱。
由於多出來的這些配置實用性不高，所以我認為家用的話不如去買1.6 XL悅享版CVT車型（便宜4000元），而1.6 XL智享版的推薦指數只能給到2星。
作為全新軒逸的頂配車型，1.6L TOP 奢享版配備了盲區監測、17寸鋁合金輪圈、車道偏離提醒、油門誤踩糾正、前4後4倒車雷達、倒車側方監測、車輛遙控啟動、7英寸抬頭顯示、雙區自動空調、車內氛圍燈等配置。
值得一提的是，帶有菱形紋路的“真皮大沙發”僅有1.6L TOP 奢享版才配備（低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅）。如果你預算充足，對配置方面有更高要求，同時也是奔著“買沙發送車”去的，那1.6L TOP 奢享版絕對能讓你體會到全新軒逸的精髓之處，因此推薦指數4星。
此次換代，全新軒逸在外觀、內飾和行駛品質上有了很大提升。要知道，將近7年沒換代的老款軒逸依然可以在去年贏得國內銷量王頭銜，所以照此來看，似乎全新軒逸的綜合產品力實現了全面提升。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
與發動機匹配的CVT變速箱也經過一系列優化，使之變速比達到了8.7，並可以模擬出8個虛擬擋位。當然，在入門和次低配車型上，也有5MT供消費者選擇。
新一代軒逸全系都搭載1.6升自吸發動機，所以不同車型之間的差異主要體現在配置上。1.6L XE舒享版是入門車型，比老款軒逸新增了主動進氣格柵、藍牙電話、一鍵啟動、上坡輔助等配置，同時輪胎尺寸也由老款195/60 R16升級到了205/60 R16。
入門配置的車型有兩款變速箱可選，二者相差1萬元。其中5MT車型推薦指數為4星，畢竟這個級別便宜才是硬道理！不過我並不建議大家馬上購買，等終端售價下探到10萬以內再下手吧！
而入門版CVT車型的推薦指數為3星，畢竟貴出來的1萬塊錢也沒再多啥其它配置，讓該車“回本兒”能力稍遜MT車型一籌。如果你不在乎配置且不會開手動擋，那就選它吧。
次低配的1.6 XL悅享版比入門車型多出了不少實用配置，比如倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入、自動LED頭燈等等......特別是後剎車由鼓式換成了盤式，使得剎車抗熱衰減的能力大幅提升。
這款配置的車型也有5MT和CVT兩款變速箱可選。其中次低配MT車型只比入門CVT車型貴了1000元，如果你可以駕馭手動擋，那多出來的這些實用性配置還是非常划算的，因此我給出4星推薦指數。
1.6 XL悅享版的MT和CVT車型差價為0.99萬，除了變速箱不同以外，CVT車型還多出了自動啟停和後排出風口，使之整體性價比更高，所以我給出5星推薦指數，是居家的好選擇。
全新軒逸的次頂配車型是1.6 XL智享版，該車增添了防碰撞預警、主動剎車、內置行車記錄、疲勞駕駛提醒、智能循跡控制、智能穩行控制、智能發動機制動等功能，同時標配CVT變速箱。
由於多出來的這些配置實用性不高，所以我認為家用的話不如去買1.6 XL悅享版CVT車型（便宜4000元），而1.6 XL智享版的推薦指數只能給到2星。
作為全新軒逸的頂配車型，1.6L TOP 奢享版配備了盲區監測、17寸鋁合金輪圈、車道偏離提醒、油門誤踩糾正、前4後4倒車雷達、倒車側方監測、車輛遙控啟動、7英寸抬頭顯示、雙區自動空調、車內氛圍燈等配置。
值得一提的是，帶有菱形紋路的“真皮大沙發”僅有1.6L TOP 奢享版才配備（低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅）。如果你預算充足，對配置方面有更高要求，同時也是奔著“買沙發送車”去的，那1.6L TOP 奢享版絕對能讓你體會到全新軒逸的精髓之處，因此推薦指數4星。
此次換代，全新軒逸在外觀、內飾和行駛品質上有了很大提升。要知道，將近7年沒換代的老款軒逸依然可以在去年贏得國內銷量王頭銜，所以照此來看，似乎全新軒逸的綜合產品力實現了全面提升。
其實也不盡然，如果你之前仔細觀察了內飾圖片，就會發現全新軒逸多功能方向盤右側的按鍵區域是空白的......對，該車全系都沒有定速巡航。相比之下，全新雷凌卻幾乎全系標配了全速域自適應巡航。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
與發動機匹配的CVT變速箱也經過一系列優化，使之變速比達到了8.7，並可以模擬出8個虛擬擋位。當然，在入門和次低配車型上，也有5MT供消費者選擇。
新一代軒逸全系都搭載1.6升自吸發動機，所以不同車型之間的差異主要體現在配置上。1.6L XE舒享版是入門車型，比老款軒逸新增了主動進氣格柵、藍牙電話、一鍵啟動、上坡輔助等配置，同時輪胎尺寸也由老款195/60 R16升級到了205/60 R16。
入門配置的車型有兩款變速箱可選，二者相差1萬元。其中5MT車型推薦指數為4星，畢竟這個級別便宜才是硬道理！不過我並不建議大家馬上購買，等終端售價下探到10萬以內再下手吧！
而入門版CVT車型的推薦指數為3星，畢竟貴出來的1萬塊錢也沒再多啥其它配置，讓該車“回本兒”能力稍遜MT車型一籌。如果你不在乎配置且不會開手動擋，那就選它吧。
次低配的1.6 XL悅享版比入門車型多出了不少實用配置，比如倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入、自動LED頭燈等等......特別是後剎車由鼓式換成了盤式，使得剎車抗熱衰減的能力大幅提升。
這款配置的車型也有5MT和CVT兩款變速箱可選。其中次低配MT車型只比入門CVT車型貴了1000元，如果你可以駕馭手動擋，那多出來的這些實用性配置還是非常划算的，因此我給出4星推薦指數。
1.6 XL悅享版的MT和CVT車型差價為0.99萬，除了變速箱不同以外，CVT車型還多出了自動啟停和後排出風口，使之整體性價比更高，所以我給出5星推薦指數，是居家的好選擇。
全新軒逸的次頂配車型是1.6 XL智享版，該車增添了防碰撞預警、主動剎車、內置行車記錄、疲勞駕駛提醒、智能循跡控制、智能穩行控制、智能發動機制動等功能，同時標配CVT變速箱。
由於多出來的這些配置實用性不高，所以我認為家用的話不如去買1.6 XL悅享版CVT車型（便宜4000元），而1.6 XL智享版的推薦指數只能給到2星。
作為全新軒逸的頂配車型，1.6L TOP 奢享版配備了盲區監測、17寸鋁合金輪圈、車道偏離提醒、油門誤踩糾正、前4後4倒車雷達、倒車側方監測、車輛遙控啟動、7英寸抬頭顯示、雙區自動空調、車內氛圍燈等配置。
值得一提的是，帶有菱形紋路的“真皮大沙發”僅有1.6L TOP 奢享版才配備（低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅）。如果你預算充足，對配置方面有更高要求，同時也是奔著“買沙發送車”去的，那1.6L TOP 奢享版絕對能讓你體會到全新軒逸的精髓之處，因此推薦指數4星。
此次換代，全新軒逸在外觀、內飾和行駛品質上有了很大提升。要知道，將近7年沒換代的老款軒逸依然可以在去年贏得國內銷量王頭銜，所以照此來看，似乎全新軒逸的綜合產品力實現了全面提升。
其實也不盡然，如果你之前仔細觀察了內飾圖片，就會發現全新軒逸多功能方向盤右側的按鍵區域是空白的......對，該車全系都沒有定速巡航。相比之下，全新雷凌卻幾乎全系標配了全速域自適應巡航。
好在全新軒逸的售價相對合理，因此犧牲掉城市通勤中不太常用的定速巡航，也並不影響國人對於軒逸車型長久以往給出的“顧家、可靠、易開、省油”等口碑。
昨天全新一代日產軒逸正式上市，新車共分為4個配置共6款車型，售價區間為10.9-14.3萬元。我知道很多消費者都在坐等這位“家轎銷量王”換代，所以今天咱們就來聊聊究竟哪款車型最值得一買！
全新軒逸
全新天籟
與其說全新軒逸沿用了日產V-motion 2.0設計語言，倒不如說它就是縮小版的天籟。中網處大氣的V型鍍鉻飾條，兩側犀利的LED車燈，造型前衛的霧燈區域......遠遠看上去，軒逸和天籟真心讓人傻傻分不清楚。
懸浮式車頂和分段式腰線讓該車的視覺效果更加低矮，以至於17寸輪圈（頂配）看上去也顯得挺大。
車尾部分的線條豐富，層次感較強。燻黑處理的尾燈搭配後包圍下方的擴散器，營造出了不錯的運動感。
車身顏色上，廠家提供了黑、白、灰、紅、橙、棕、紫7種顏色可選。從之前參加試駕會的直觀感受來看，我個人最喜歡橙色：靚眼但不浮誇，時尚又突顯動感。
車身尺寸方面，全新軒逸的長寬高和軸距分別達到了4641/1815/1447/2712mm，使之成為朗逸Plus、全新雷凌等競品當中最寬、軸距最長的選手。
不過，軸距最長並不意味著全新軒逸具備力壓群雄的後排空間表現。當我（173cm）按照自己的駕駛習慣調整好前排座椅後，第二排的腿部空間將近3拳，頭部空間1拳。
這個成績看似不錯，但在我體驗過的幾款車型當中，除了全新雷凌後排腿部空間是2拳兩指以外，朗逸Plus和思域均達到了3拳或者近似3拳的程度，整體差距並不大。看來廠商也深知消費者非常在意後排空間，不敢在這一項有任何疏忽。
全新軒逸
現款軒逸
與現款車型相比，全新軒逸內飾上的變化絕對可以用翻天覆地來形容。懸浮式中控屏瞬間提升了車內的年輕氣息，雙色內飾也讓車內的層次感極強。
論座椅舒適性的話，全新軒逸絕對從大哥天籟那裡學到了“買車送沙發”的精髓！官方宣傳的什麼“NASA認證護脊座椅”什麼“零重力座艙”都太過於咬文嚼字。我用最樸實的話來形容就是：座墊柔軟但不塌陷，靠背貼合且不僵硬。
此外，菱形紋路還提升了車內的高級感，後排中央扶手也軟得讓人驚訝......不過稍顯遺憾的是，全新軒逸這次只是“買頂配送真皮沙發”，而低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅。
雖然全新軒逸依舊搭載了1.6L自吸發動機，但該發動機並非沿用現款軒逸那臺第二代HR16引擎，而是符合國六排放標準的全新第三代產品，其最大馬力達到了139匹，峰值扭矩為169牛·米。
與發動機匹配的CVT變速箱也經過一系列優化，使之變速比達到了8.7，並可以模擬出8個虛擬擋位。當然，在入門和次低配車型上，也有5MT供消費者選擇。
新一代軒逸全系都搭載1.6升自吸發動機，所以不同車型之間的差異主要體現在配置上。1.6L XE舒享版是入門車型，比老款軒逸新增了主動進氣格柵、藍牙電話、一鍵啟動、上坡輔助等配置，同時輪胎尺寸也由老款195/60 R16升級到了205/60 R16。
入門配置的車型有兩款變速箱可選，二者相差1萬元。其中5MT車型推薦指數為4星，畢竟這個級別便宜才是硬道理！不過我並不建議大家馬上購買，等終端售價下探到10萬以內再下手吧！
而入門版CVT車型的推薦指數為3星，畢竟貴出來的1萬塊錢也沒再多啥其它配置，讓該車“回本兒”能力稍遜MT車型一籌。如果你不在乎配置且不會開手動擋，那就選它吧。
次低配的1.6 XL悅享版比入門車型多出了不少實用配置，比如倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入、自動LED頭燈等等......特別是後剎車由鼓式換成了盤式，使得剎車抗熱衰減的能力大幅提升。
這款配置的車型也有5MT和CVT兩款變速箱可選。其中次低配MT車型只比入門CVT車型貴了1000元，如果你可以駕馭手動擋，那多出來的這些實用性配置還是非常划算的，因此我給出4星推薦指數。
1.6 XL悅享版的MT和CVT車型差價為0.99萬，除了變速箱不同以外，CVT車型還多出了自動啟停和後排出風口，使之整體性價比更高，所以我給出5星推薦指數，是居家的好選擇。
全新軒逸的次頂配車型是1.6 XL智享版，該車增添了防碰撞預警、主動剎車、內置行車記錄、疲勞駕駛提醒、智能循跡控制、智能穩行控制、智能發動機制動等功能，同時標配CVT變速箱。
由於多出來的這些配置實用性不高，所以我認為家用的話不如去買1.6 XL悅享版CVT車型（便宜4000元），而1.6 XL智享版的推薦指數只能給到2星。
作為全新軒逸的頂配車型，1.6L TOP 奢享版配備了盲區監測、17寸鋁合金輪圈、車道偏離提醒、油門誤踩糾正、前4後4倒車雷達、倒車側方監測、車輛遙控啟動、7英寸抬頭顯示、雙區自動空調、車內氛圍燈等配置。
值得一提的是，帶有菱形紋路的“真皮大沙發”僅有1.6L TOP 奢享版才配備（低配和中配車型則分別是織物和仿皮座椅）。如果你預算充足，對配置方面有更高要求，同時也是奔著“買沙發送車”去的，那1.6L TOP 奢享版絕對能讓你體會到全新軒逸的精髓之處，因此推薦指數4星。
此次換代，全新軒逸在外觀、內飾和行駛品質上有了很大提升。要知道，將近7年沒換代的老款軒逸依然可以在去年贏得國內銷量王頭銜，所以照此來看，似乎全新軒逸的綜合產品力實現了全面提升。
其實也不盡然，如果你之前仔細觀察了內飾圖片，就會發現全新軒逸多功能方向盤右側的按鍵區域是空白的......對，該車全系都沒有定速巡航。相比之下，全新雷凌卻幾乎全系標配了全速域自適應巡航。
好在全新軒逸的售價相對合理，因此犧牲掉城市通勤中不太常用的定速巡航，也並不影響國人對於軒逸車型長久以往給出的“顧家、可靠、易開、省油”等口碑。
在新車發佈了6款車型當中，我們推薦性價比相對較高，並且更適合家用的1.6 XL悅享版CVT車型。如果您偶爾拉個網約車，希望能讓車輛“回本兒”，同時又不牴觸手動擋，那入門的1.6L XE舒享版MT車型也是不錯的選擇。而對“真皮大沙發”有需求的同學，只能去選擇頂配1.6L TOP 奢享版了。