如果把中國的緊湊級車市場比作大浪，那軒逸無疑就是浪尖上的存在。
6月份銷量達到4.07萬輛，成為轎車排行榜中唯一一款銷量突破4萬的車型，1-6月份累計銷量21.78萬輛，同比增長8.7%。
毫無疑問，軒逸是東風日產的頂樑柱。
軒逸給人的一貫感受就是踏實肯幹，車不會出大毛病，省油、開著舒服，這其實恰恰是消費者的最大訴求。
東風日產知道如何將自身優勢最大化，無論是天籟、逍客、奇峻等車型，首先定位於服務家庭、服務家人，軒逸更是把這個定位深深的紮根在心裡。
於是，一個可靠的夥伴形象也深深的紮根在消費者的心裡，那麼成就“家轎之王”的美譽也就是順理成章的事。
還是那個味道
昨晚，第十四代軒逸正式上市，不出意外，發佈會營造的的家庭氛圍極其濃厚，在場的嘉賓和媒體朋友們都覺得：還是那個味道。
是的，軒逸也一樣，雖然變年輕了，但味道還是那個味道。
外觀和內飾設計都是天籟的縮小版，被大家親切的稱為”小天籟“，很熟悉。在動力上更是延續了1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的組合，雖然採用的是第三代HR16發動機，但老百姓可不管這些，好開省油就可以。而恰恰這套動力系統就是好開和省油，這一代軒逸的百公里綜合工況油耗從上一代的5.2L降到4.9L。
如果把中國的緊湊級車市場比作大浪，那軒逸無疑就是浪尖上的存在。
6月份銷量達到4.07萬輛，成為轎車排行榜中唯一一款銷量突破4萬的車型，1-6月份累計銷量21.78萬輛，同比增長8.7%。
毫無疑問，軒逸是東風日產的頂樑柱。
軒逸給人的一貫感受就是踏實肯幹，車不會出大毛病，省油、開著舒服，這其實恰恰是消費者的最大訴求。
東風日產知道如何將自身優勢最大化，無論是天籟、逍客、奇峻等車型，首先定位於服務家庭、服務家人，軒逸更是把這個定位深深的紮根在心裡。
於是，一個可靠的夥伴形象也深深的紮根在消費者的心裡，那麼成就“家轎之王”的美譽也就是順理成章的事。
還是那個味道
昨晚，第十四代軒逸正式上市，不出意外，發佈會營造的的家庭氛圍極其濃厚，在場的嘉賓和媒體朋友們都覺得：還是那個味道。
是的，軒逸也一樣，雖然變年輕了，但味道還是那個味道。
外觀和內飾設計都是天籟的縮小版，被大家親切的稱為”小天籟“，很熟悉。在動力上更是延續了1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的組合，雖然採用的是第三代HR16發動機，但老百姓可不管這些，好開省油就可以。而恰恰這套動力系統就是好開和省油，這一代軒逸的百公里綜合工況油耗從上一代的5.2L降到4.9L。
新車指導價為10.90-14.30萬，現款軒逸將作為“新軒逸·經典”車型繼續與全新軒逸同堂銷售，這也是東風日產在軒逸車型上一貫的銷售策略。
其實，去年軒逸以481,216輛（數據來自乘聯會）的成績奪得中國乘用車銷量排行榜冠軍，和新老款同樣銷售不是沒有關係。
這種銷售策略需要足夠的勇氣，很有可能落的兩頭不討好，新的沒上去，舊的下來了，尷尬，比如福克斯。
如果把中國的緊湊級車市場比作大浪，那軒逸無疑就是浪尖上的存在。
6月份銷量達到4.07萬輛，成為轎車排行榜中唯一一款銷量突破4萬的車型，1-6月份累計銷量21.78萬輛，同比增長8.7%。
毫無疑問，軒逸是東風日產的頂樑柱。
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東風日產知道如何將自身優勢最大化，無論是天籟、逍客、奇峻等車型，首先定位於服務家庭、服務家人，軒逸更是把這個定位深深的紮根在心裡。
於是，一個可靠的夥伴形象也深深的紮根在消費者的心裡，那麼成就“家轎之王”的美譽也就是順理成章的事。
還是那個味道
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是的，軒逸也一樣，雖然變年輕了，但味道還是那個味道。
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其實，去年軒逸以481,216輛（數據來自乘聯會）的成績奪得中國乘用車銷量排行榜冠軍，和新老款同樣銷售不是沒有關係。
這種銷售策略需要足夠的勇氣，很有可能落的兩頭不討好，新的沒上去，舊的下來了，尷尬，比如福克斯。
從產品層面看，新一代軒逸年輕時尚，車身輪廓線條看上去非常活潑，細節也很有運動感。“小天籟”的稱號是沒跑了，他們都都採用了V-Motion 2.0設計語言，檔次感提升的非常明顯。標誌性V型中網尺寸進一步加大，兩側搭配銳利的前大燈組，整個前臉顯得稜角分明。車身側面，分段式腰線設計比較別緻，整體運動感得到提升。雖然軒逸的定位是服務於家庭，偏向於舒適性，但並不妨礙向年輕化轉變。
如果把中國的緊湊級車市場比作大浪，那軒逸無疑就是浪尖上的存在。
6月份銷量達到4.07萬輛，成為轎車排行榜中唯一一款銷量突破4萬的車型，1-6月份累計銷量21.78萬輛，同比增長8.7%。
毫無疑問，軒逸是東風日產的頂樑柱。
軒逸給人的一貫感受就是踏實肯幹，車不會出大毛病，省油、開著舒服，這其實恰恰是消費者的最大訴求。
東風日產知道如何將自身優勢最大化，無論是天籟、逍客、奇峻等車型，首先定位於服務家庭、服務家人，軒逸更是把這個定位深深的紮根在心裡。
於是，一個可靠的夥伴形象也深深的紮根在消費者的心裡，那麼成就“家轎之王”的美譽也就是順理成章的事。
還是那個味道
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是的，軒逸也一樣，雖然變年輕了，但味道還是那個味道。
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新車指導價為10.90-14.30萬，現款軒逸將作為“新軒逸·經典”車型繼續與全新軒逸同堂銷售，這也是東風日產在軒逸車型上一貫的銷售策略。
其實，去年軒逸以481,216輛（數據來自乘聯會）的成績奪得中國乘用車銷量排行榜冠軍，和新老款同樣銷售不是沒有關係。
這種銷售策略需要足夠的勇氣，很有可能落的兩頭不討好，新的沒上去，舊的下來了，尷尬，比如福克斯。
從產品層面看，新一代軒逸年輕時尚，車身輪廓線條看上去非常活潑，細節也很有運動感。“小天籟”的稱號是沒跑了，他們都都採用了V-Motion 2.0設計語言，檔次感提升的非常明顯。標誌性V型中網尺寸進一步加大，兩側搭配銳利的前大燈組，整個前臉顯得稜角分明。車身側面，分段式腰線設計比較別緻，整體運動感得到提升。雖然軒逸的定位是服務於家庭，偏向於舒適性，但並不妨礙向年輕化轉變。
全新軒逸的長寬高為4641X1815X1450，軸距為2712mm，和現款軒逸相比，長度增加10mm，寬度增加55mm，高度減少53mm，其中頂配車型高度減少56mm，軸距增加12mm，因此整車視覺上會更寬、更長和更矮，車身姿態會更加優美。輪轂部分，頂配17寸輪圈，其餘車型均為16寸輪圈。除最低配和次低配，其餘車型前排具有無鑰匙進入功能。
如果把中國的緊湊級車市場比作大浪，那軒逸無疑就是浪尖上的存在。
6月份銷量達到4.07萬輛，成為轎車排行榜中唯一一款銷量突破4萬的車型，1-6月份累計銷量21.78萬輛，同比增長8.7%。
毫無疑問，軒逸是東風日產的頂樑柱。
軒逸給人的一貫感受就是踏實肯幹，車不會出大毛病，省油、開著舒服，這其實恰恰是消費者的最大訴求。
東風日產知道如何將自身優勢最大化，無論是天籟、逍客、奇峻等車型，首先定位於服務家庭、服務家人，軒逸更是把這個定位深深的紮根在心裡。
於是，一個可靠的夥伴形象也深深的紮根在消費者的心裡，那麼成就“家轎之王”的美譽也就是順理成章的事。
還是那個味道
昨晚，第十四代軒逸正式上市，不出意外，發佈會營造的的家庭氛圍極其濃厚，在場的嘉賓和媒體朋友們都覺得：還是那個味道。
是的，軒逸也一樣，雖然變年輕了，但味道還是那個味道。
外觀和內飾設計都是天籟的縮小版，被大家親切的稱為”小天籟“，很熟悉。在動力上更是延續了1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的組合，雖然採用的是第三代HR16發動機，但老百姓可不管這些，好開省油就可以。而恰恰這套動力系統就是好開和省油，這一代軒逸的百公里綜合工況油耗從上一代的5.2L降到4.9L。
新車指導價為10.90-14.30萬，現款軒逸將作為“新軒逸·經典”車型繼續與全新軒逸同堂銷售，這也是東風日產在軒逸車型上一貫的銷售策略。
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這種銷售策略需要足夠的勇氣，很有可能落的兩頭不討好，新的沒上去，舊的下來了，尷尬，比如福克斯。
從產品層面看，新一代軒逸年輕時尚，車身輪廓線條看上去非常活潑，細節也很有運動感。“小天籟”的稱號是沒跑了，他們都都採用了V-Motion 2.0設計語言，檔次感提升的非常明顯。標誌性V型中網尺寸進一步加大，兩側搭配銳利的前大燈組，整個前臉顯得稜角分明。車身側面，分段式腰線設計比較別緻，整體運動感得到提升。雖然軒逸的定位是服務於家庭，偏向於舒適性，但並不妨礙向年輕化轉變。
全新軒逸的長寬高為4641X1815X1450，軸距為2712mm，和現款軒逸相比，長度增加10mm，寬度增加55mm，高度減少53mm，其中頂配車型高度減少56mm，軸距增加12mm，因此整車視覺上會更寬、更長和更矮，車身姿態會更加優美。輪轂部分，頂配17寸輪圈，其餘車型均為16寸輪圈。除最低配和次低配，其餘車型前排具有無鑰匙進入功能。
內飾設計可以用全面革新來形容，造型設計充滿層次感。懸浮式中控屏集成了大多數功能，物理按鍵得到簡化，符合當下人際交互設計風向。
座椅設計又是一個加分項，日產在座椅乘坐舒適性方面有著絕對的話語權，“沙發上安裝了四個輪子”說的就是天籟。而這一優點也被始終貫穿在日產車型上，軒逸更不例外。
如果把中國的緊湊級車市場比作大浪，那軒逸無疑就是浪尖上的存在。
6月份銷量達到4.07萬輛，成為轎車排行榜中唯一一款銷量突破4萬的車型，1-6月份累計銷量21.78萬輛，同比增長8.7%。
毫無疑問，軒逸是東風日產的頂樑柱。
軒逸給人的一貫感受就是踏實肯幹，車不會出大毛病，省油、開著舒服，這其實恰恰是消費者的最大訴求。
東風日產知道如何將自身優勢最大化，無論是天籟、逍客、奇峻等車型，首先定位於服務家庭、服務家人，軒逸更是把這個定位深深的紮根在心裡。
於是，一個可靠的夥伴形象也深深的紮根在消費者的心裡，那麼成就“家轎之王”的美譽也就是順理成章的事。
還是那個味道
昨晚，第十四代軒逸正式上市，不出意外，發佈會營造的的家庭氛圍極其濃厚，在場的嘉賓和媒體朋友們都覺得：還是那個味道。
是的，軒逸也一樣，雖然變年輕了，但味道還是那個味道。
外觀和內飾設計都是天籟的縮小版，被大家親切的稱為”小天籟“，很熟悉。在動力上更是延續了1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的組合，雖然採用的是第三代HR16發動機，但老百姓可不管這些，好開省油就可以。而恰恰這套動力系統就是好開和省油，這一代軒逸的百公里綜合工況油耗從上一代的5.2L降到4.9L。
新車指導價為10.90-14.30萬，現款軒逸將作為“新軒逸·經典”車型繼續與全新軒逸同堂銷售，這也是東風日產在軒逸車型上一貫的銷售策略。
其實，去年軒逸以481,216輛（數據來自乘聯會）的成績奪得中國乘用車銷量排行榜冠軍，和新老款同樣銷售不是沒有關係。
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從產品層面看，新一代軒逸年輕時尚，車身輪廓線條看上去非常活潑，細節也很有運動感。“小天籟”的稱號是沒跑了，他們都都採用了V-Motion 2.0設計語言，檔次感提升的非常明顯。標誌性V型中網尺寸進一步加大，兩側搭配銳利的前大燈組，整個前臉顯得稜角分明。車身側面，分段式腰線設計比較別緻，整體運動感得到提升。雖然軒逸的定位是服務於家庭，偏向於舒適性，但並不妨礙向年輕化轉變。
全新軒逸的長寬高為4641X1815X1450，軸距為2712mm，和現款軒逸相比，長度增加10mm，寬度增加55mm，高度減少53mm，其中頂配車型高度減少56mm，軸距增加12mm，因此整車視覺上會更寬、更長和更矮，車身姿態會更加優美。輪轂部分，頂配17寸輪圈，其餘車型均為16寸輪圈。除最低配和次低配，其餘車型前排具有無鑰匙進入功能。
內飾設計可以用全面革新來形容，造型設計充滿層次感。懸浮式中控屏集成了大多數功能，物理按鍵得到簡化，符合當下人際交互設計風向。
座椅設計又是一個加分項，日產在座椅乘坐舒適性方面有著絕對的話語權，“沙發上安裝了四個輪子”說的就是天籟。而這一優點也被始終貫穿在日產車型上，軒逸更不例外。
新一代軒逸的座椅精緻程度再次提升，採用三層緩衝材質。通過對人機工程設計的優化，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐。同時雙色設計、椅面菱形圖案都讓新軒逸的檔次感提升不少，相信對座椅買單的消費者應該不在少數。
至於配置方面，例如超視距碰撞預警、預碰撞智能剎車、車道偏離預警、倒車車側預警、變道盲區預警、油門誤踩糾正以及疲勞智能預警等都有配備，但也僅僅出現在頂配車型上。
哪款值得買？
全新軒逸的6款車型中，10.9萬的低配和11.9萬元的次低配車型兩者配置差別相近，這兩款區別之處在於價格上後者多了1萬元，配置上後者為CVT變速箱、前者為5速手動變速箱。還有一款手動變速箱的悅享版、價格12萬元，比10.9萬元的多了前排側氣囊、前後頭部氣囊、倒車影像、天窗、鋁合金輪轂、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、仿皮座椅、後排扶手、杯架、8英寸中控大屏GPS導航、語音識別、車聯網、LED遠近光大燈、自動頭燈等等。這麼看來，12萬的手動悅享比前面兩款更具性價比。
如果把中國的緊湊級車市場比作大浪，那軒逸無疑就是浪尖上的存在。
6月份銷量達到4.07萬輛，成為轎車排行榜中唯一一款銷量突破4萬的車型，1-6月份累計銷量21.78萬輛，同比增長8.7%。
毫無疑問，軒逸是東風日產的頂樑柱。
軒逸給人的一貫感受就是踏實肯幹，車不會出大毛病，省油、開著舒服，這其實恰恰是消費者的最大訴求。
東風日產知道如何將自身優勢最大化，無論是天籟、逍客、奇峻等車型，首先定位於服務家庭、服務家人，軒逸更是把這個定位深深的紮根在心裡。
於是，一個可靠的夥伴形象也深深的紮根在消費者的心裡，那麼成就“家轎之王”的美譽也就是順理成章的事。
還是那個味道
昨晚，第十四代軒逸正式上市，不出意外，發佈會營造的的家庭氛圍極其濃厚，在場的嘉賓和媒體朋友們都覺得：還是那個味道。
是的，軒逸也一樣，雖然變年輕了，但味道還是那個味道。
外觀和內飾設計都是天籟的縮小版，被大家親切的稱為”小天籟“，很熟悉。在動力上更是延續了1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的組合，雖然採用的是第三代HR16發動機，但老百姓可不管這些，好開省油就可以。而恰恰這套動力系統就是好開和省油，這一代軒逸的百公里綜合工況油耗從上一代的5.2L降到4.9L。
新車指導價為10.90-14.30萬，現款軒逸將作為“新軒逸·經典”車型繼續與全新軒逸同堂銷售，這也是東風日產在軒逸車型上一貫的銷售策略。
其實，去年軒逸以481,216輛（數據來自乘聯會）的成績奪得中國乘用車銷量排行榜冠軍，和新老款同樣銷售不是沒有關係。
這種銷售策略需要足夠的勇氣，很有可能落的兩頭不討好，新的沒上去，舊的下來了，尷尬，比如福克斯。
從產品層面看，新一代軒逸年輕時尚，車身輪廓線條看上去非常活潑，細節也很有運動感。“小天籟”的稱號是沒跑了，他們都都採用了V-Motion 2.0設計語言，檔次感提升的非常明顯。標誌性V型中網尺寸進一步加大，兩側搭配銳利的前大燈組，整個前臉顯得稜角分明。車身側面，分段式腰線設計比較別緻，整體運動感得到提升。雖然軒逸的定位是服務於家庭，偏向於舒適性，但並不妨礙向年輕化轉變。
全新軒逸的長寬高為4641X1815X1450，軸距為2712mm，和現款軒逸相比，長度增加10mm，寬度增加55mm，高度減少53mm，其中頂配車型高度減少56mm，軸距增加12mm，因此整車視覺上會更寬、更長和更矮，車身姿態會更加優美。輪轂部分，頂配17寸輪圈，其餘車型均為16寸輪圈。除最低配和次低配，其餘車型前排具有無鑰匙進入功能。
內飾設計可以用全面革新來形容，造型設計充滿層次感。懸浮式中控屏集成了大多數功能，物理按鍵得到簡化，符合當下人際交互設計風向。
座椅設計又是一個加分項，日產在座椅乘坐舒適性方面有著絕對的話語權，“沙發上安裝了四個輪子”說的就是天籟。而這一優點也被始終貫穿在日產車型上，軒逸更不例外。
新一代軒逸的座椅精緻程度再次提升，採用三層緩衝材質。通過對人機工程設計的優化，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐。同時雙色設計、椅面菱形圖案都讓新軒逸的檔次感提升不少，相信對座椅買單的消費者應該不在少數。
至於配置方面，例如超視距碰撞預警、預碰撞智能剎車、車道偏離預警、倒車車側預警、變道盲區預警、油門誤踩糾正以及疲勞智能預警等都有配備，但也僅僅出現在頂配車型上。
哪款值得買？
全新軒逸的6款車型中，10.9萬的低配和11.9萬元的次低配車型兩者配置差別相近，這兩款區別之處在於價格上後者多了1萬元，配置上後者為CVT變速箱、前者為5速手動變速箱。還有一款手動變速箱的悅享版、價格12萬元，比10.9萬元的多了前排側氣囊、前後頭部氣囊、倒車影像、天窗、鋁合金輪轂、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、仿皮座椅、後排扶手、杯架、8英寸中控大屏GPS導航、語音識別、車聯網、LED遠近光大燈、自動頭燈等等。這麼看來，12萬的手動悅享比前面兩款更具性價比。
其餘3款自動擋的車型，12.99萬元的CVT悅享版、13.39萬元的CVT智享版、14.3萬元的CVT奢享版，前兩款價格相差0.4萬元，後者多了主動剎車、疲勞駕駛提醒、內置行車記錄儀，這裡面主動剎車雖然比較實用，但行車記錄儀後期加裝也花不了多少錢，所以12.99萬元的無主動剎車的會更合適。
最後14.3萬元的奢享版比13.39萬元的智享版多了0.91萬元，配置上多了17寸輪轂、併線輔助、車道偏移預警、前後雷達、遠程啟動、主駕駛電動調節、車內氛圍燈、自動分區空調。雖然奢享版有雷達、併線輔助等功能，但價格比12.99萬元的悅享版多了1.31萬元，因此，還是12.99萬元的悅享版更值得推薦。
綜合來看，新一代軒逸6款車型中，12萬的手動悅享版和12.99萬的CVT悅享版最值得購買。
瑜不掩瑕
銷量是檢驗一臺車是否成功的唯一標準。
毫無疑問，軒逸相對是成功的。但瑜不掩瑕，新一代軒逸這幾處槽點值得“吐一吐”。
1、CVT車型全部採用腳剎設計，為了控制成本無可厚非，但這樣一個電子剎車橫行了多年的時代，還用腳剎這種設計確實會引來消費者的吐槽。
2、兩款低配車後剎車為鼓式，這依舊是消費者吐槽的一個點。所以非常不建議選擇兩款低配車型，雖然有一款是CVT車型。並且僅配備了主副駕駛氣囊，前後側氣囊和頭部氣囊都沒有配備，如果您是一位顧家的車主，那安全應該放在首位，所以我們推薦悅享版以上車型。
3、後排中間地板凸起，老軒逸車型上就存在的槽點，在新一代車型依舊沒有解決。
4、沒有定速巡航。
5、後排座椅不能放倒，有些說不過去。
能否衛冕？
老款軒逸銷量取勝的另一個因素就是全繫有2-2.5萬的優惠，這對消費者來說才是實實在在的。但新車是不可能剛上市就降價的，至少要一年後才可以有相關的降價政策出現。所以，新車上市這一年如何持續不斷的製造聲量，讓新一代軒逸不斷的出現在消費者的視野裡更是關鍵所在。
如果把中國的緊湊級車市場比作大浪，那軒逸無疑就是浪尖上的存在。
6月份銷量達到4.07萬輛，成為轎車排行榜中唯一一款銷量突破4萬的車型，1-6月份累計銷量21.78萬輛，同比增長8.7%。
毫無疑問，軒逸是東風日產的頂樑柱。
軒逸給人的一貫感受就是踏實肯幹，車不會出大毛病，省油、開著舒服，這其實恰恰是消費者的最大訴求。
東風日產知道如何將自身優勢最大化，無論是天籟、逍客、奇峻等車型，首先定位於服務家庭、服務家人，軒逸更是把這個定位深深的紮根在心裡。
於是，一個可靠的夥伴形象也深深的紮根在消費者的心裡，那麼成就“家轎之王”的美譽也就是順理成章的事。
還是那個味道
昨晚，第十四代軒逸正式上市，不出意外，發佈會營造的的家庭氛圍極其濃厚，在場的嘉賓和媒體朋友們都覺得：還是那個味道。
是的，軒逸也一樣，雖然變年輕了，但味道還是那個味道。
外觀和內飾設計都是天籟的縮小版，被大家親切的稱為”小天籟“，很熟悉。在動力上更是延續了1.6L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的組合，雖然採用的是第三代HR16發動機，但老百姓可不管這些，好開省油就可以。而恰恰這套動力系統就是好開和省油，這一代軒逸的百公里綜合工況油耗從上一代的5.2L降到4.9L。
新車指導價為10.90-14.30萬，現款軒逸將作為“新軒逸·經典”車型繼續與全新軒逸同堂銷售，這也是東風日產在軒逸車型上一貫的銷售策略。
其實，去年軒逸以481,216輛（數據來自乘聯會）的成績奪得中國乘用車銷量排行榜冠軍，和新老款同樣銷售不是沒有關係。
這種銷售策略需要足夠的勇氣，很有可能落的兩頭不討好，新的沒上去，舊的下來了，尷尬，比如福克斯。
從產品層面看，新一代軒逸年輕時尚，車身輪廓線條看上去非常活潑，細節也很有運動感。“小天籟”的稱號是沒跑了，他們都都採用了V-Motion 2.0設計語言，檔次感提升的非常明顯。標誌性V型中網尺寸進一步加大，兩側搭配銳利的前大燈組，整個前臉顯得稜角分明。車身側面，分段式腰線設計比較別緻，整體運動感得到提升。雖然軒逸的定位是服務於家庭，偏向於舒適性，但並不妨礙向年輕化轉變。
全新軒逸的長寬高為4641X1815X1450，軸距為2712mm，和現款軒逸相比，長度增加10mm，寬度增加55mm，高度減少53mm，其中頂配車型高度減少56mm，軸距增加12mm，因此整車視覺上會更寬、更長和更矮，車身姿態會更加優美。輪轂部分，頂配17寸輪圈，其餘車型均為16寸輪圈。除最低配和次低配，其餘車型前排具有無鑰匙進入功能。
內飾設計可以用全面革新來形容，造型設計充滿層次感。懸浮式中控屏集成了大多數功能，物理按鍵得到簡化，符合當下人際交互設計風向。
座椅設計又是一個加分項，日產在座椅乘坐舒適性方面有著絕對的話語權，“沙發上安裝了四個輪子”說的就是天籟。而這一優點也被始終貫穿在日產車型上，軒逸更不例外。
新一代軒逸的座椅精緻程度再次提升，採用三層緩衝材質。通過對人機工程設計的優化，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐。同時雙色設計、椅面菱形圖案都讓新軒逸的檔次感提升不少，相信對座椅買單的消費者應該不在少數。
至於配置方面，例如超視距碰撞預警、預碰撞智能剎車、車道偏離預警、倒車車側預警、變道盲區預警、油門誤踩糾正以及疲勞智能預警等都有配備，但也僅僅出現在頂配車型上。
哪款值得買？
全新軒逸的6款車型中，10.9萬的低配和11.9萬元的次低配車型兩者配置差別相近，這兩款區別之處在於價格上後者多了1萬元，配置上後者為CVT變速箱、前者為5速手動變速箱。還有一款手動變速箱的悅享版、價格12萬元，比10.9萬元的多了前排側氣囊、前後頭部氣囊、倒車影像、天窗、鋁合金輪轂、前排無鑰匙進入、真皮方向盤、仿皮座椅、後排扶手、杯架、8英寸中控大屏GPS導航、語音識別、車聯網、LED遠近光大燈、自動頭燈等等。這麼看來，12萬的手動悅享比前面兩款更具性價比。
其餘3款自動擋的車型，12.99萬元的CVT悅享版、13.39萬元的CVT智享版、14.3萬元的CVT奢享版，前兩款價格相差0.4萬元，後者多了主動剎車、疲勞駕駛提醒、內置行車記錄儀，這裡面主動剎車雖然比較實用，但行車記錄儀後期加裝也花不了多少錢，所以12.99萬元的無主動剎車的會更合適。
最後14.3萬元的奢享版比13.39萬元的智享版多了0.91萬元，配置上多了17寸輪轂、併線輔助、車道偏移預警、前後雷達、遠程啟動、主駕駛電動調節、車內氛圍燈、自動分區空調。雖然奢享版有雷達、併線輔助等功能，但價格比12.99萬元的悅享版多了1.31萬元，因此，還是12.99萬元的悅享版更值得推薦。
綜合來看，新一代軒逸6款車型中，12萬的手動悅享版和12.99萬的CVT悅享版最值得購買。
瑜不掩瑕
銷量是檢驗一臺車是否成功的唯一標準。
毫無疑問，軒逸相對是成功的。但瑜不掩瑕，新一代軒逸這幾處槽點值得“吐一吐”。
1、CVT車型全部採用腳剎設計，為了控制成本無可厚非，但這樣一個電子剎車橫行了多年的時代，還用腳剎這種設計確實會引來消費者的吐槽。
2、兩款低配車後剎車為鼓式，這依舊是消費者吐槽的一個點。所以非常不建議選擇兩款低配車型，雖然有一款是CVT車型。並且僅配備了主副駕駛氣囊，前後側氣囊和頭部氣囊都沒有配備，如果您是一位顧家的車主，那安全應該放在首位，所以我們推薦悅享版以上車型。
3、後排中間地板凸起，老軒逸車型上就存在的槽點，在新一代車型依舊沒有解決。
4、沒有定速巡航。
5、後排座椅不能放倒，有些說不過去。
能否衛冕？
老款軒逸銷量取勝的另一個因素就是全繫有2-2.5萬的優惠，這對消費者來說才是實實在在的。但新車是不可能剛上市就降價的，至少要一年後才可以有相關的降價政策出現。所以，新車上市這一年如何持續不斷的製造聲量，讓新一代軒逸不斷的出現在消費者的視野裡更是關鍵所在。
另外，今年會是日系品牌緊湊型車換代元年，比如5月份上市的廣汽豐田新一代雷凌，8月份的一汽豐田全新一代卡羅拉以及年內要上市的新一代馬自達3，競爭力其實都不次於新一代軒逸。上半年的軒逸的冠軍銷量對東風日產來說，即是動力也是壓力，下半年能否衛冕，還不能提前下結論，保不準會殺出一匹黑馬。
大浪淘沙，沖刷的力度之大，稍不留神就被壓在浪底，想要翻身不知要扒掉幾層皮。
站在浪尖的軒逸足夠驕傲，也足夠危險。
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