'TNGA導致成本花在加厚鐵皮上,凱美瑞被噴配置低,動力差,空間小'

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上篇文章評論區出現了非常多的車黑和噴子,也出現了非常多的錯誤的觀點(非蠢既壞),承接上篇,詳細分析TNGA架構對豐田造車理念的巨大影響和改變。

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上篇文章評論區出現了非常多的車黑和噴子,也出現了非常多的錯誤的觀點(非蠢既壞),承接上篇,詳細分析TNGA架構對豐田造車理念的巨大影響和改變。

TNGA導致成本花在加厚鐵皮上,凱美瑞被噴配置低,動力差,空間小

1.什麼是TNGA?

TNGA全稱是Toyota New Global Architecture,豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變,它打破了豐田1950年提出的CE制度(工程師制度)。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合

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上篇文章評論區出現了非常多的車黑和噴子,也出現了非常多的錯誤的觀點(非蠢既壞),承接上篇,詳細分析TNGA架構對豐田造車理念的巨大影響和改變。

TNGA導致成本花在加厚鐵皮上,凱美瑞被噴配置低,動力差,空間小

1.什麼是TNGA?

TNGA全稱是Toyota New Global Architecture,豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變,它打破了豐田1950年提出的CE制度(工程師制度)。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合

TNGA導致成本花在加厚鐵皮上,凱美瑞被噴配置低,動力差,空間小

2.TNGA的優勢是什麼?

目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰略,之前最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座;豐田為了迎戰各大主機廠推出了TNGA架構,TNGA並不是特定的平臺,而是一種生產理念。在新的TNGA生產模式下,豐田將更加巧妙的共用零部件和總成,並與供應商更緊密的合作來降低成本。TNGA架構下的汽車研發,不是基於現存的任何一種方式,而是圍繞駕駛人,以駕駛艙為起點,從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構,在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌,將產品的性能提升一個檔次。

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1.什麼是TNGA?

TNGA全稱是Toyota New Global Architecture,豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變,它打破了豐田1950年提出的CE制度(工程師制度)。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合

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2.TNGA的優勢是什麼?

目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰略,之前最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座;豐田為了迎戰各大主機廠推出了TNGA架構,TNGA並不是特定的平臺,而是一種生產理念。在新的TNGA生產模式下,豐田將更加巧妙的共用零部件和總成,並與供應商更緊密的合作來降低成本。TNGA架構下的汽車研發,不是基於現存的任何一種方式,而是圍繞駕駛人,以駕駛艙為起點,從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構,在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌,將產品的性能提升一個檔次。

TNGA導致成本花在加厚鐵皮上,凱美瑞被噴配置低,動力差,空間小


簡單介紹TNGA之後,迴歸話題,TNGA給豐田帶來了哪些實質性的進步(以凱美瑞為例)

1.操控性的提升

通常,轎車的重心高度在500-600mm,跑車的重心高度在460-510mm,SUV的重心高度為650-750mm。全新凱美瑞降低25mm後就是轎車到跑車的改變,降低重心是提升一輛車操控性能的最基本要求。

以前凱美瑞“筷子懸架“是豐田給人舒適印象或者說”較鬆散“印象的主要原因,而八代凱美瑞我認為在全新架構下已經變得有那麼一點點”運動性“了(軟硬件提升就不列舉了),但是可以肯定的是,八代凱美瑞仍然不是較為純粹運動取向,和阿特茲2.5差不多的動力上賽道一對比,無論是圈速還是主觀感受都沒有阿特茲均衡,而且還有凱美瑞故意調教的低速方向很重,並且隨速增益的回正力矩甚至有些“怪異”,我想豐田這麼做是為了增加行駛的中心感和穩定感。

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2.TNGA的優勢是什麼?

目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰略,之前最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座;豐田為了迎戰各大主機廠推出了TNGA架構,TNGA並不是特定的平臺,而是一種生產理念。在新的TNGA生產模式下,豐田將更加巧妙的共用零部件和總成,並與供應商更緊密的合作來降低成本。TNGA架構下的汽車研發,不是基於現存的任何一種方式,而是圍繞駕駛人,以駕駛艙為起點,從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構,在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌,將產品的性能提升一個檔次。

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簡單介紹TNGA之後,迴歸話題,TNGA給豐田帶來了哪些實質性的進步(以凱美瑞為例)

1.操控性的提升

通常,轎車的重心高度在500-600mm,跑車的重心高度在460-510mm,SUV的重心高度為650-750mm。全新凱美瑞降低25mm後就是轎車到跑車的改變,降低重心是提升一輛車操控性能的最基本要求。

以前凱美瑞“筷子懸架“是豐田給人舒適印象或者說”較鬆散“印象的主要原因,而八代凱美瑞我認為在全新架構下已經變得有那麼一點點”運動性“了(軟硬件提升就不列舉了),但是可以肯定的是,八代凱美瑞仍然不是較為純粹運動取向,和阿特茲2.5差不多的動力上賽道一對比,無論是圈速還是主觀感受都沒有阿特茲均衡,而且還有凱美瑞故意調教的低速方向很重,並且隨速增益的回正力矩甚至有些“怪異”,我想豐田這麼做是為了增加行駛的中心感和穩定感。

TNGA導致成本花在加厚鐵皮上,凱美瑞被噴配置低,動力差,空間小

2.安全性的提升

安全性不是比誰重,誰鐵皮厚,誰防撞鋼樑不易變形,誰關門聲厚重。。。。。。“安全性”是一個非常籠統複雜的概念,這裡我把被動安全定義成車身的剛性、吸能設計、主被動安全性配置(氣囊個數、駕駛輔助等),八代凱美瑞標配就做到了上面說的幾點,並且領先同級競品(白車身如廠家宣傳那樣無減配的話);在國內外的碰撞測試中取得一致的高分評價,你要知道IIHS25%車頭碰撞時苛刻無比的。

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目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰略,之前最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座;豐田為了迎戰各大主機廠推出了TNGA架構,TNGA並不是特定的平臺,而是一種生產理念。在新的TNGA生產模式下,豐田將更加巧妙的共用零部件和總成,並與供應商更緊密的合作來降低成本。TNGA架構下的汽車研發,不是基於現存的任何一種方式,而是圍繞駕駛人,以駕駛艙為起點,從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構,在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌,將產品的性能提升一個檔次。

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通常,轎車的重心高度在500-600mm,跑車的重心高度在460-510mm,SUV的重心高度為650-750mm。全新凱美瑞降低25mm後就是轎車到跑車的改變,降低重心是提升一輛車操控性能的最基本要求。

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安全性不是比誰重,誰鐵皮厚,誰防撞鋼樑不易變形,誰關門聲厚重。。。。。。“安全性”是一個非常籠統複雜的概念,這裡我把被動安全定義成車身的剛性、吸能設計、主被動安全性配置(氣囊個數、駕駛輔助等),八代凱美瑞標配就做到了上面說的幾點,並且領先同級競品(白車身如廠家宣傳那樣無減配的話);在國內外的碰撞測試中取得一致的高分評價,你要知道IIHS25%車頭碰撞時苛刻無比的。

TNGA導致成本花在加厚鐵皮上,凱美瑞被噴配置低,動力差,空間小

3.超高的發動機效率

新一代凱美瑞搭載了燃油和混動兩套動力系統,其中燃油版車型上搭載的全新2.5L和2.0L Dynamic Force Engine發動機,斬獲了2018年沃德十佳發動機稱號,熱效率達40%(混合動力高達41%,世界第一),最大輸出功率為154kw,相比上一代動力提升15%,全域扭矩高效的發動機之一。

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2.TNGA的優勢是什麼?

目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰略,之前最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座;豐田為了迎戰各大主機廠推出了TNGA架構,TNGA並不是特定的平臺,而是一種生產理念。在新的TNGA生產模式下,豐田將更加巧妙的共用零部件和總成,並與供應商更緊密的合作來降低成本。TNGA架構下的汽車研發,不是基於現存的任何一種方式,而是圍繞駕駛人,以駕駛艙為起點,從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構,在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌,將產品的性能提升一個檔次。

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1.操控性的提升

通常,轎車的重心高度在500-600mm,跑車的重心高度在460-510mm,SUV的重心高度為650-750mm。全新凱美瑞降低25mm後就是轎車到跑車的改變,降低重心是提升一輛車操控性能的最基本要求。

以前凱美瑞“筷子懸架“是豐田給人舒適印象或者說”較鬆散“印象的主要原因,而八代凱美瑞我認為在全新架構下已經變得有那麼一點點”運動性“了(軟硬件提升就不列舉了),但是可以肯定的是,八代凱美瑞仍然不是較為純粹運動取向,和阿特茲2.5差不多的動力上賽道一對比,無論是圈速還是主觀感受都沒有阿特茲均衡,而且還有凱美瑞故意調教的低速方向很重,並且隨速增益的回正力矩甚至有些“怪異”,我想豐田這麼做是為了增加行駛的中心感和穩定感。

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安全性不是比誰重,誰鐵皮厚,誰防撞鋼樑不易變形,誰關門聲厚重。。。。。。“安全性”是一個非常籠統複雜的概念,這裡我把被動安全定義成車身的剛性、吸能設計、主被動安全性配置(氣囊個數、駕駛輔助等),八代凱美瑞標配就做到了上面說的幾點,並且領先同級競品(白車身如廠家宣傳那樣無減配的話);在國內外的碰撞測試中取得一致的高分評價,你要知道IIHS25%車頭碰撞時苛刻無比的。

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3.超高的發動機效率

新一代凱美瑞搭載了燃油和混動兩套動力系統,其中燃油版車型上搭載的全新2.5L和2.0L Dynamic Force Engine發動機,斬獲了2018年沃德十佳發動機稱號,熱效率達40%(混合動力高達41%,世界第一),最大輸出功率為154kw,相比上一代動力提升15%,全域扭矩高效的發動機之一。

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TNGA全稱是Toyota New Global Architecture,豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變,它打破了豐田1950年提出的CE制度(工程師制度)。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行優化整合

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2.TNGA的優勢是什麼?

目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰略,之前最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座;豐田為了迎戰各大主機廠推出了TNGA架構,TNGA並不是特定的平臺,而是一種生產理念。在新的TNGA生產模式下,豐田將更加巧妙的共用零部件和總成,並與供應商更緊密的合作來降低成本。TNGA架構下的汽車研發,不是基於現存的任何一種方式,而是圍繞駕駛人,以駕駛艙為起點,從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構,在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌,將產品的性能提升一個檔次。

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1.操控性的提升

通常,轎車的重心高度在500-600mm,跑車的重心高度在460-510mm,SUV的重心高度為650-750mm。全新凱美瑞降低25mm後就是轎車到跑車的改變,降低重心是提升一輛車操控性能的最基本要求。

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2.安全性的提升

安全性不是比誰重,誰鐵皮厚,誰防撞鋼樑不易變形,誰關門聲厚重。。。。。。“安全性”是一個非常籠統複雜的概念,這裡我把被動安全定義成車身的剛性、吸能設計、主被動安全性配置(氣囊個數、駕駛輔助等),八代凱美瑞標配就做到了上面說的幾點,並且領先同級競品(白車身如廠家宣傳那樣無減配的話);在國內外的碰撞測試中取得一致的高分評價,你要知道IIHS25%車頭碰撞時苛刻無比的。

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3.超高的發動機效率

新一代凱美瑞搭載了燃油和混動兩套動力系統,其中燃油版車型上搭載的全新2.5L和2.0L Dynamic Force Engine發動機,斬獲了2018年沃德十佳發動機稱號,熱效率達40%(混合動力高達41%,世界第一),最大輸出功率為154kw,相比上一代動力提升15%,全域扭矩高效的發動機之一。

TNGA導致成本花在加厚鐵皮上,凱美瑞被噴配置低,動力差,空間小

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4.無可匹敵的業內成本控制技術

精益生產對於豐田來說是各大車企學不來的生產方式,原因就在於豐田自己就有一套完整、可靠的供應商,TNGA在這個基礎上又優化了各個車型的零部件通用法則, 官方介紹,這個概念可以實現20%的零部件共享,而在未來,這一數字將被提升至80%。

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目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰略,之前最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座;豐田為了迎戰各大主機廠推出了TNGA架構,TNGA並不是特定的平臺,而是一種生產理念。在新的TNGA生產模式下,豐田將更加巧妙的共用零部件和總成,並與供應商更緊密的合作來降低成本。TNGA架構下的汽車研發,不是基於現存的任何一種方式,而是圍繞駕駛人,以駕駛艙為起點,從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構,在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌,將產品的性能提升一個檔次。

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1.操控性的提升

通常,轎車的重心高度在500-600mm,跑車的重心高度在460-510mm,SUV的重心高度為650-750mm。全新凱美瑞降低25mm後就是轎車到跑車的改變,降低重心是提升一輛車操控性能的最基本要求。

以前凱美瑞“筷子懸架“是豐田給人舒適印象或者說”較鬆散“印象的主要原因,而八代凱美瑞我認為在全新架構下已經變得有那麼一點點”運動性“了(軟硬件提升就不列舉了),但是可以肯定的是,八代凱美瑞仍然不是較為純粹運動取向,和阿特茲2.5差不多的動力上賽道一對比,無論是圈速還是主觀感受都沒有阿特茲均衡,而且還有凱美瑞故意調教的低速方向很重,並且隨速增益的回正力矩甚至有些“怪異”,我想豐田這麼做是為了增加行駛的中心感和穩定感。

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安全性不是比誰重,誰鐵皮厚,誰防撞鋼樑不易變形,誰關門聲厚重。。。。。。“安全性”是一個非常籠統複雜的概念,這裡我把被動安全定義成車身的剛性、吸能設計、主被動安全性配置(氣囊個數、駕駛輔助等),八代凱美瑞標配就做到了上面說的幾點,並且領先同級競品(白車身如廠家宣傳那樣無減配的話);在國內外的碰撞測試中取得一致的高分評價,你要知道IIHS25%車頭碰撞時苛刻無比的。

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新一代凱美瑞搭載了燃油和混動兩套動力系統,其中燃油版車型上搭載的全新2.5L和2.0L Dynamic Force Engine發動機,斬獲了2018年沃德十佳發動機稱號,熱效率達40%(混合動力高達41%,世界第一),最大輸出功率為154kw,相比上一代動力提升15%,全域扭矩高效的發動機之一。

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3.超高的發動機效率

新一代凱美瑞搭載了燃油和混動兩套動力系統,其中燃油版車型上搭載的全新2.5L和2.0L Dynamic Force Engine發動機,斬獲了2018年沃德十佳發動機稱號,熱效率達40%(混合動力高達41%,世界第一),最大輸出功率為154kw,相比上一代動力提升15%,全域扭矩高效的發動機之一。

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精益生產對於豐田來說是各大車企學不來的生產方式,原因就在於豐田自己就有一套完整、可靠的供應商,TNGA在這個基礎上又優化了各個車型的零部件通用法則, 官方介紹,這個概念可以實現20%的零部件共享,而在未來,這一數字將被提升至80%。

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豐田說:賺錢多並不是我不厚道,而是我在有限的成本之下造出了別人造不出的車,我現在迎合市場做大量的調查造出了符合老百姓“懂車的好車”,你們又要說我不優惠比雅閣,阿特茲,邁騰等車貴,你們到底是想要低價還是想要我比同級車更高的安全性?

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