如果說到懸掛日產標識的越野車，途樂肯定是所有車迷腦海中首先出現的車型。雖然取向更偏重大型SUV的Y62車型已經在市場上發售多年，但結構上更為硬核的途樂Y61還一直在生產，其消費者主要集中在中東地區。
如果說到懸掛日產標識的越野車，途樂肯定是所有車迷腦海中首先出現的車型。雖然取向更偏重大型SUV的Y62車型已經在市場上發售多年，但結構上更為硬核的途樂Y61還一直在生產，其消費者主要集中在中東地區。
想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
如果說到懸掛日產標識的越野車，途樂肯定是所有車迷腦海中首先出現的車型。雖然取向更偏重大型SUV的Y62車型已經在市場上發售多年，但結構上更為硬核的途樂Y61還一直在生產，其消費者主要集中在中東地區。
想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
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想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
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外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
車身側面腰線筆直，方正的外觀十分硬朗，尾部相對於眾多越野車而言有些不同，原廠的備胎被取下，並印上GReddy的印記。
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外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
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由於寬體向外延伸了15毫米，所以輪轂和輪胎都要進行調整。由於越野車的輪轂孔距都比較大，Trust最終選擇了Volk Racing的金色20英寸TE37輪轂，寬度為9.5J，輪胎則選用東洋最新的全季節輪胎，數據達到了305/55 R20。
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想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
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由於寬體向外延伸了15毫米，所以輪轂和輪胎都要進行調整。由於越野車的輪轂孔距都比較大，Trust最終選擇了Volk Racing的金色20英寸TE37輪轂，寬度為9.5J，輪胎則選用東洋最新的全季節輪胎，數據達到了305/55 R20。
剎車方面是日本知名品牌Endless的前六活塞、後四活塞卡鉗，與之匹配的是雙層劃線通風剎車盤。為了保證車身能夠擁有一個穩定的姿態，該車還換為了絞牙的避震。
如果說到懸掛日產標識的越野車，途樂肯定是所有車迷腦海中首先出現的車型。雖然取向更偏重大型SUV的Y62車型已經在市場上發售多年，但結構上更為硬核的途樂Y61還一直在生產，其消費者主要集中在中東地區。
想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
車身側面腰線筆直，方正的外觀十分硬朗，尾部相對於眾多越野車而言有些不同，原廠的備胎被取下，並印上GReddy的印記。
由於寬體向外延伸了15毫米，所以輪轂和輪胎都要進行調整。由於越野車的輪轂孔距都比較大，Trust最終選擇了Volk Racing的金色20英寸TE37輪轂，寬度為9.5J，輪胎則選用東洋最新的全季節輪胎，數據達到了305/55 R20。
剎車方面是日本知名品牌Endless的前六活塞、後四活塞卡鉗，與之匹配的是雙層劃線通風剎車盤。為了保證車身能夠擁有一個穩定的姿態，該車還換為了絞牙的避震。
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想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
車身側面腰線筆直，方正的外觀十分硬朗，尾部相對於眾多越野車而言有些不同，原廠的備胎被取下，並印上GReddy的印記。
由於寬體向外延伸了15毫米，所以輪轂和輪胎都要進行調整。由於越野車的輪轂孔距都比較大，Trust最終選擇了Volk Racing的金色20英寸TE37輪轂，寬度為9.5J，輪胎則選用東洋最新的全季節輪胎，數據達到了305/55 R20。
剎車方面是日本知名品牌Endless的前六活塞、後四活塞卡鉗，與之匹配的是雙層劃線通風剎車盤。為了保證車身能夠擁有一個穩定的姿態，該車還換為了絞牙的避震。
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想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
車身側面腰線筆直，方正的外觀十分硬朗，尾部相對於眾多越野車而言有些不同，原廠的備胎被取下，並印上GReddy的印記。
由於寬體向外延伸了15毫米，所以輪轂和輪胎都要進行調整。由於越野車的輪轂孔距都比較大，Trust最終選擇了Volk Racing的金色20英寸TE37輪轂，寬度為9.5J，輪胎則選用東洋最新的全季節輪胎，數據達到了305/55 R20。
剎車方面是日本知名品牌Endless的前六活塞、後四活塞卡鉗，與之匹配的是雙層劃線通風剎車盤。為了保證車身能夠擁有一個穩定的姿態，該車還換為了絞牙的避震。
坐進車裡，你可以清楚看到副駕駛上方GReddy的五聯儀表，能夠將動力總成的相關信息及時反饋給駕駛者，座椅也換為了支撐性更好的BRIDE賽車座椅。此外，5擋手動變速箱進行了加強，但其他部件仍保留了原廠的樣式。
如果說到懸掛日產標識的越野車，途樂肯定是所有車迷腦海中首先出現的車型。雖然取向更偏重大型SUV的Y62車型已經在市場上發售多年，但結構上更為硬核的途樂Y61還一直在生產，其消費者主要集中在中東地區。
想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
車身側面腰線筆直，方正的外觀十分硬朗，尾部相對於眾多越野車而言有些不同，原廠的備胎被取下，並印上GReddy的印記。
由於寬體向外延伸了15毫米，所以輪轂和輪胎都要進行調整。由於越野車的輪轂孔距都比較大，Trust最終選擇了Volk Racing的金色20英寸TE37輪轂，寬度為9.5J，輪胎則選用東洋最新的全季節輪胎，數據達到了305/55 R20。
剎車方面是日本知名品牌Endless的前六活塞、後四活塞卡鉗，與之匹配的是雙層劃線通風剎車盤。為了保證車身能夠擁有一個穩定的姿態，該車還換為了絞牙的避震。
坐進車裡，你可以清楚看到副駕駛上方GReddy的五聯儀表，能夠將動力總成的相關信息及時反饋給駕駛者，座椅也換為了支撐性更好的BRIDE賽車座椅。此外，5擋手動變速箱進行了加強，但其他部件仍保留了原廠的樣式。
如果說到懸掛日產標識的越野車，途樂肯定是所有車迷腦海中首先出現的車型。雖然取向更偏重大型SUV的Y62車型已經在市場上發售多年，但結構上更為硬核的途樂Y61還一直在生產，其消費者主要集中在中東地區。
想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
車身側面腰線筆直，方正的外觀十分硬朗，尾部相對於眾多越野車而言有些不同，原廠的備胎被取下，並印上GReddy的印記。
由於寬體向外延伸了15毫米，所以輪轂和輪胎都要進行調整。由於越野車的輪轂孔距都比較大，Trust最終選擇了Volk Racing的金色20英寸TE37輪轂，寬度為9.5J，輪胎則選用東洋最新的全季節輪胎，數據達到了305/55 R20。
剎車方面是日本知名品牌Endless的前六活塞、後四活塞卡鉗，與之匹配的是雙層劃線通風剎車盤。為了保證車身能夠擁有一個穩定的姿態，該車還換為了絞牙的避震。
坐進車裡，你可以清楚看到副駕駛上方GReddy的五聯儀表，能夠將動力總成的相關信息及時反饋給駕駛者，座椅也換為了支撐性更好的BRIDE賽車座椅。此外，5擋手動變速箱進行了加強，但其他部件仍保留了原廠的樣式。
整車最重點的是性能部分，缸徑行程接近1:1的TB48DE直列六缸發動機原廠就具備超強的低扭，潛力十足。得益於途樂寬大的發動機艙空間，它足夠掛上兩顆T88-38GK的大渦輪，並將引擎蓋掏空來露出渦輪的另一半。當渦輪在2.5Bar的時候，可輸出驚人的2000馬力，每分鐘2000cc的噴油量，想要擁有它，十分考驗車主的錢包。
如果說到懸掛日產標識的越野車，途樂肯定是所有車迷腦海中首先出現的車型。雖然取向更偏重大型SUV的Y62車型已經在市場上發售多年，但結構上更為硬核的途樂Y61還一直在生產，其消費者主要集中在中東地區。
想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
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車身側面腰線筆直，方正的外觀十分硬朗，尾部相對於眾多越野車而言有些不同，原廠的備胎被取下，並印上GReddy的印記。
由於寬體向外延伸了15毫米，所以輪轂和輪胎都要進行調整。由於越野車的輪轂孔距都比較大，Trust最終選擇了Volk Racing的金色20英寸TE37輪轂，寬度為9.5J，輪胎則選用東洋最新的全季節輪胎，數據達到了305/55 R20。
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坐進車裡，你可以清楚看到副駕駛上方GReddy的五聯儀表，能夠將動力總成的相關信息及時反饋給駕駛者，座椅也換為了支撐性更好的BRIDE賽車座椅。此外，5擋手動變速箱進行了加強，但其他部件仍保留了原廠的樣式。
整車最重點的是性能部分，缸徑行程接近1:1的TB48DE直列六缸發動機原廠就具備超強的低扭，潛力十足。得益於途樂寬大的發動機艙空間，它足夠掛上兩顆T88-38GK的大渦輪，並將引擎蓋掏空來露出渦輪的另一半。當渦輪在2.5Bar的時候，可輸出驚人的2000馬力，每分鐘2000cc的噴油量，想要擁有它，十分考驗車主的錢包。
如果說到懸掛日產標識的越野車，途樂肯定是所有車迷腦海中首先出現的車型。雖然取向更偏重大型SUV的Y62車型已經在市場上發售多年，但結構上更為硬核的途樂Y61還一直在生產，其消費者主要集中在中東地區。
想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
車身側面腰線筆直，方正的外觀十分硬朗，尾部相對於眾多越野車而言有些不同，原廠的備胎被取下，並印上GReddy的印記。
由於寬體向外延伸了15毫米，所以輪轂和輪胎都要進行調整。由於越野車的輪轂孔距都比較大，Trust最終選擇了Volk Racing的金色20英寸TE37輪轂，寬度為9.5J，輪胎則選用東洋最新的全季節輪胎，數據達到了305/55 R20。
剎車方面是日本知名品牌Endless的前六活塞、後四活塞卡鉗，與之匹配的是雙層劃線通風剎車盤。為了保證車身能夠擁有一個穩定的姿態，該車還換為了絞牙的避震。
坐進車裡，你可以清楚看到副駕駛上方GReddy的五聯儀表，能夠將動力總成的相關信息及時反饋給駕駛者，座椅也換為了支撐性更好的BRIDE賽車座椅。此外，5擋手動變速箱進行了加強，但其他部件仍保留了原廠的樣式。
整車最重點的是性能部分，缸徑行程接近1:1的TB48DE直列六缸發動機原廠就具備超強的低扭，潛力十足。得益於途樂寬大的發動機艙空間，它足夠掛上兩顆T88-38GK的大渦輪，並將引擎蓋掏空來露出渦輪的另一半。當渦輪在2.5Bar的時候，可輸出驚人的2000馬力，每分鐘2000cc的噴油量，想要擁有它，十分考驗車主的錢包。
進氣歧管、氣門彈簧和凸輪軸等發動機部件均進行了升級，保證其能夠禁受住兩顆大渦輪產生的壓力。
如果說到懸掛日產標識的越野車，途樂肯定是所有車迷腦海中首先出現的車型。雖然取向更偏重大型SUV的Y62車型已經在市場上發售多年，但結構上更為硬核的途樂Y61還一直在生產，其消費者主要集中在中東地區。
想要在沙漠裡行走自如，需要很強的越野性能，這也是為什麼中東人能夠愛上日產途樂的一個重要的原因。日本知名改裝品牌Trust受一名中東土豪的委託，對一臺Y61代的途樂進行了重度改裝，令其輸出功率達到了2000馬力。
外觀上來看，這輛途樂Y61並不算十分張揚。整車最明顯的地方要屬這個黑、金雙色的圖騰拉花了，仔細觀察可以看到，這個拉花由典型的中東藝術風格的元素構成，十分符合當地消費者的審美。引擎蓋被換為了黑色，3D打印製作的GReddy寬體配合黑色的鉚釘，視覺上很震撼。
車身側面腰線筆直，方正的外觀十分硬朗，尾部相對於眾多越野車而言有些不同，原廠的備胎被取下，並印上GReddy的印記。
由於寬體向外延伸了15毫米，所以輪轂和輪胎都要進行調整。由於越野車的輪轂孔距都比較大，Trust最終選擇了Volk Racing的金色20英寸TE37輪轂，寬度為9.5J，輪胎則選用東洋最新的全季節輪胎，數據達到了305/55 R20。
剎車方面是日本知名品牌Endless的前六活塞、後四活塞卡鉗，與之匹配的是雙層劃線通風剎車盤。為了保證車身能夠擁有一個穩定的姿態，該車還換為了絞牙的避震。
坐進車裡，你可以清楚看到副駕駛上方GReddy的五聯儀表，能夠將動力總成的相關信息及時反饋給駕駛者，座椅也換為了支撐性更好的BRIDE賽車座椅。此外，5擋手動變速箱進行了加強，但其他部件仍保留了原廠的樣式。
整車最重點的是性能部分，缸徑行程接近1:1的TB48DE直列六缸發動機原廠就具備超強的低扭，潛力十足。得益於途樂寬大的發動機艙空間，它足夠掛上兩顆T88-38GK的大渦輪，並將引擎蓋掏空來露出渦輪的另一半。當渦輪在2.5Bar的時候，可輸出驚人的2000馬力，每分鐘2000cc的噴油量，想要擁有它，十分考驗車主的錢包。
進氣歧管、氣門彈簧和凸輪軸等發動機部件均進行了升級，保證其能夠禁受住兩顆大渦輪產生的壓力。
記得之前有臺換裝GT-R發動機的途樂在直線加速環節戰勝了保時捷918，但那臺車僅有1900馬力，而這臺馬力更加強勁的途樂會有多強，大家可以自行腦補...而且這臺車使用的是原廠的儀表，深踩油門踏板，足夠讓你感受到分分鐘爆表的快感！