'裁員大潮席捲全球車企 今天你失業了嗎？'
【Man哥語】裁員無國界，在壓縮運營成本一事上，裁員似乎已成為最具效果、最通用的“節流”法則。
經濟形勢整體緊張，多數企業利潤下滑，在“成本殺手”也守不住盈利底線的情況下，不少車企都變成了“分手大師”。
如果說曾經的流行問候語是“您吃了嗎？”那麼今後見面的第一句話很有可能就是“找到工作了嗎？”
"【Man哥語】裁員無國界，在壓縮運營成本一事上，裁員似乎已成為最具效果、最通用的“節流”法則。
經濟形勢整體緊張，多數企業利潤下滑，在“成本殺手”也守不住盈利底線的情況下，不少車企都變成了“分手大師”。
如果說曾經的流行問候語是“您吃了嗎？”那麼今後見面的第一句話很有可能就是“找到工作了嗎？”
日產裁員萬餘人
近日，日產汽車公佈了二季度盈利情況。財報顯示，除中國和日本本土外，日產汽車其他主要市場的銷售額均在下降，全球盈利同比暴跌98.5%。在全球整體市場盈利表現不太理想的情況下，日產汽車公佈了裁員、削減產能、減少產品陣容規模等“節流”計劃。
據瞭解，日產汽車的這一裁員計劃將在2023年3月31日之前完成，且裁員規模已經由今年5月宣佈的4800人上升至1.25萬人。按照日產汽車CEO西川廣人的說法，2020年3月31日前，日產汽車將在全球範圍內裁員6400人，涉及美國、墨西哥、英國、印度等8個地區，在此基礎上，還將在2023年春季之前，再削減6100個崗位。
4-6月，日產汽車營業利潤下滑98.5%至16億日元，營業利潤率從4%下滑至0.1%，淨利潤下滑94.5％至64億日元。日產方面稱，盈利能力下降，是受收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
"【Man哥語】裁員無國界，在壓縮運營成本一事上，裁員似乎已成為最具效果、最通用的“節流”法則。
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日產裁員萬餘人
近日，日產汽車公佈了二季度盈利情況。財報顯示，除中國和日本本土外，日產汽車其他主要市場的銷售額均在下降，全球盈利同比暴跌98.5%。在全球整體市場盈利表現不太理想的情況下，日產汽車公佈了裁員、削減產能、減少產品陣容規模等“節流”計劃。
據瞭解，日產汽車的這一裁員計劃將在2023年3月31日之前完成，且裁員規模已經由今年5月宣佈的4800人上升至1.25萬人。按照日產汽車CEO西川廣人的說法，2020年3月31日前，日產汽車將在全球範圍內裁員6400人，涉及美國、墨西哥、英國、印度等8個地區，在此基礎上，還將在2023年春季之前，再削減6100個崗位。
4-6月，日產汽車營業利潤下滑98.5%至16億日元，營業利潤率從4%下滑至0.1%，淨利潤下滑94.5％至64億日元。日產方面稱，盈利能力下降，是受收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
目前來看，日產汽車的盈利下滑已持續4年。此前，西川廣仁人曾將2018財年業績不佳的原因歸咎於前任領導戈恩的激進擴張戰略。今年5月14日，西川廣人在2018財年財報新聞發佈會上表示，戈恩擔任首席執行官多年，其間為了刺激銷售，一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，但忽視了利潤率，也忽視了在美國等關鍵市場投放新產品。此外，戈恩還將日產的資金轉移到新興市場投資工廠和子品牌，使得日產在全球範圍內產能過剩。
對於裁員的動機，西川廣人直言，“實際的情況比我們預期還要糟糕。”為了提高盈利水平，日產在大幅裁員的同時，也在壓縮產能，減產主要集中在生產能力較低的工廠、生產小型車的工廠以及生產Datsun車型的工廠。
"【Man哥語】裁員無國界，在壓縮運營成本一事上，裁員似乎已成為最具效果、最通用的“節流”法則。
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日產裁員萬餘人
近日，日產汽車公佈了二季度盈利情況。財報顯示，除中國和日本本土外，日產汽車其他主要市場的銷售額均在下降，全球盈利同比暴跌98.5%。在全球整體市場盈利表現不太理想的情況下，日產汽車公佈了裁員、削減產能、減少產品陣容規模等“節流”計劃。
據瞭解，日產汽車的這一裁員計劃將在2023年3月31日之前完成，且裁員規模已經由今年5月宣佈的4800人上升至1.25萬人。按照日產汽車CEO西川廣人的說法，2020年3月31日前，日產汽車將在全球範圍內裁員6400人，涉及美國、墨西哥、英國、印度等8個地區，在此基礎上，還將在2023年春季之前，再削減6100個崗位。
4-6月，日產汽車營業利潤下滑98.5%至16億日元，營業利潤率從4%下滑至0.1%，淨利潤下滑94.5％至64億日元。日產方面稱，盈利能力下降，是受收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
目前來看，日產汽車的盈利下滑已持續4年。此前，西川廣仁人曾將2018財年業績不佳的原因歸咎於前任領導戈恩的激進擴張戰略。今年5月14日，西川廣人在2018財年財報新聞發佈會上表示，戈恩擔任首席執行官多年，其間為了刺激銷售，一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，但忽視了利潤率，也忽視了在美國等關鍵市場投放新產品。此外，戈恩還將日產的資金轉移到新興市場投資工廠和子品牌，使得日產在全球範圍內產能過剩。
對於裁員的動機，西川廣人直言，“實際的情況比我們預期還要糟糕。”為了提高盈利水平，日產在大幅裁員的同時，也在壓縮產能，減產主要集中在生產能力較低的工廠、生產小型車的工廠以及生產Datsun車型的工廠。
按照規劃，日產及聯盟在全球的產能將從目前的每年生產720萬輛縮減至每年生產680萬輛。“這樣將讓日產在全球範圍工廠的產能利用率由原來的69%提升至86%”西川廣人表示，通過改革，日產營業利潤在截至2023年3月31日的年度財政內，將增加一倍以上達到8700億日元。
多家車企裁員“節流”
選擇以壓縮成本“節流”的車企並非日產汽車一家。綜合各大車企的“節流”方式來看，大多是以裁員開始。
由於中國市場需求的下滑和歐洲市場柴油車市場的需求減少，捷豹路虎2018年全球銷量下滑至不到60萬輛。今年1月，英國廣播公司曾發佈消息，總部位於英國考文垂的捷豹路虎將從42500名員工中裁掉4500人。
"【Man哥語】裁員無國界，在壓縮運營成本一事上，裁員似乎已成為最具效果、最通用的“節流”法則。
經濟形勢整體緊張，多數企業利潤下滑，在“成本殺手”也守不住盈利底線的情況下，不少車企都變成了“分手大師”。
如果說曾經的流行問候語是“您吃了嗎？”那麼今後見面的第一句話很有可能就是“找到工作了嗎？”
日產裁員萬餘人
近日，日產汽車公佈了二季度盈利情況。財報顯示，除中國和日本本土外，日產汽車其他主要市場的銷售額均在下降，全球盈利同比暴跌98.5%。在全球整體市場盈利表現不太理想的情況下，日產汽車公佈了裁員、削減產能、減少產品陣容規模等“節流”計劃。
據瞭解，日產汽車的這一裁員計劃將在2023年3月31日之前完成，且裁員規模已經由今年5月宣佈的4800人上升至1.25萬人。按照日產汽車CEO西川廣人的說法，2020年3月31日前，日產汽車將在全球範圍內裁員6400人，涉及美國、墨西哥、英國、印度等8個地區，在此基礎上，還將在2023年春季之前，再削減6100個崗位。
4-6月，日產汽車營業利潤下滑98.5%至16億日元，營業利潤率從4%下滑至0.1%，淨利潤下滑94.5％至64億日元。日產方面稱，盈利能力下降，是受收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
目前來看，日產汽車的盈利下滑已持續4年。此前，西川廣仁人曾將2018財年業績不佳的原因歸咎於前任領導戈恩的激進擴張戰略。今年5月14日，西川廣人在2018財年財報新聞發佈會上表示，戈恩擔任首席執行官多年，其間為了刺激銷售，一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，但忽視了利潤率，也忽視了在美國等關鍵市場投放新產品。此外，戈恩還將日產的資金轉移到新興市場投資工廠和子品牌，使得日產在全球範圍內產能過剩。
對於裁員的動機，西川廣人直言，“實際的情況比我們預期還要糟糕。”為了提高盈利水平，日產在大幅裁員的同時，也在壓縮產能，減產主要集中在生產能力較低的工廠、生產小型車的工廠以及生產Datsun車型的工廠。
按照規劃，日產及聯盟在全球的產能將從目前的每年生產720萬輛縮減至每年生產680萬輛。“這樣將讓日產在全球範圍工廠的產能利用率由原來的69%提升至86%”西川廣人表示，通過改革，日產營業利潤在截至2023年3月31日的年度財政內，將增加一倍以上達到8700億日元。
多家車企裁員“節流”
選擇以壓縮成本“節流”的車企並非日產汽車一家。綜合各大車企的“節流”方式來看，大多是以裁員開始。
由於中國市場需求的下滑和歐洲市場柴油車市場的需求減少，捷豹路虎2018年全球銷量下滑至不到60萬輛。今年1月，英國廣播公司曾發佈消息，總部位於英國考文垂的捷豹路虎將從42500名員工中裁掉4500人。
按照捷豹路虎首席執行官的說法，捷豹路虎必須採取一些有利的措施來扭轉目前的局面，以便在瞬息萬變的市場中生存下來。據Man哥瞭解，這些扭轉措施包括了削減成本和把現金流提高到32億美金，而削減成本的第一步則是大規模的裁員。不過，按照捷豹路虎的官方說法，這次裁員主要是針對管理和市場營銷部門，而不是車間的工人。
與整體銷量表現略差的捷豹路虎相比，仍處大規模盈利階段的奧迪同樣有裁員計劃。今年2月，奧迪汽車首席執行官BramSchot向外媒透露，為降低成本，該公司計劃砍掉一層管理層，即約10%的高管職位。
2018年，奧迪在全球交付了181.25萬輛汽車，同比減少3.5%。根據奧迪前三季度公佈財報，營業利潤為36.71億歐元，低於去年同期。BramSchot表示，“很明確的一點是，我們的成本基礎太高了。”並重申了到2022年削減150億歐元成本（170億美元）的目標。
"【Man哥語】裁員無國界，在壓縮運營成本一事上，裁員似乎已成為最具效果、最通用的“節流”法則。
經濟形勢整體緊張，多數企業利潤下滑，在“成本殺手”也守不住盈利底線的情況下，不少車企都變成了“分手大師”。
如果說曾經的流行問候語是“您吃了嗎？”那麼今後見面的第一句話很有可能就是“找到工作了嗎？”
日產裁員萬餘人
近日，日產汽車公佈了二季度盈利情況。財報顯示，除中國和日本本土外，日產汽車其他主要市場的銷售額均在下降，全球盈利同比暴跌98.5%。在全球整體市場盈利表現不太理想的情況下，日產汽車公佈了裁員、削減產能、減少產品陣容規模等“節流”計劃。
據瞭解，日產汽車的這一裁員計劃將在2023年3月31日之前完成，且裁員規模已經由今年5月宣佈的4800人上升至1.25萬人。按照日產汽車CEO西川廣人的說法，2020年3月31日前，日產汽車將在全球範圍內裁員6400人，涉及美國、墨西哥、英國、印度等8個地區，在此基礎上，還將在2023年春季之前，再削減6100個崗位。
4-6月，日產汽車營業利潤下滑98.5%至16億日元，營業利潤率從4%下滑至0.1%，淨利潤下滑94.5％至64億日元。日產方面稱，盈利能力下降，是受收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
目前來看，日產汽車的盈利下滑已持續4年。此前，西川廣仁人曾將2018財年業績不佳的原因歸咎於前任領導戈恩的激進擴張戰略。今年5月14日，西川廣人在2018財年財報新聞發佈會上表示，戈恩擔任首席執行官多年，其間為了刺激銷售，一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，但忽視了利潤率，也忽視了在美國等關鍵市場投放新產品。此外，戈恩還將日產的資金轉移到新興市場投資工廠和子品牌，使得日產在全球範圍內產能過剩。
對於裁員的動機，西川廣人直言，“實際的情況比我們預期還要糟糕。”為了提高盈利水平，日產在大幅裁員的同時，也在壓縮產能，減產主要集中在生產能力較低的工廠、生產小型車的工廠以及生產Datsun車型的工廠。
按照規劃，日產及聯盟在全球的產能將從目前的每年生產720萬輛縮減至每年生產680萬輛。“這樣將讓日產在全球範圍工廠的產能利用率由原來的69%提升至86%”西川廣人表示，通過改革，日產營業利潤在截至2023年3月31日的年度財政內，將增加一倍以上達到8700億日元。
多家車企裁員“節流”
選擇以壓縮成本“節流”的車企並非日產汽車一家。綜合各大車企的“節流”方式來看，大多是以裁員開始。
由於中國市場需求的下滑和歐洲市場柴油車市場的需求減少，捷豹路虎2018年全球銷量下滑至不到60萬輛。今年1月，英國廣播公司曾發佈消息，總部位於英國考文垂的捷豹路虎將從42500名員工中裁掉4500人。
按照捷豹路虎首席執行官的說法，捷豹路虎必須採取一些有利的措施來扭轉目前的局面，以便在瞬息萬變的市場中生存下來。據Man哥瞭解，這些扭轉措施包括了削減成本和把現金流提高到32億美金，而削減成本的第一步則是大規模的裁員。不過，按照捷豹路虎的官方說法，這次裁員主要是針對管理和市場營銷部門，而不是車間的工人。
與整體銷量表現略差的捷豹路虎相比，仍處大規模盈利階段的奧迪同樣有裁員計劃。今年2月，奧迪汽車首席執行官BramSchot向外媒透露，為降低成本，該公司計劃砍掉一層管理層，即約10%的高管職位。
2018年，奧迪在全球交付了181.25萬輛汽車，同比減少3.5%。根據奧迪前三季度公佈財報，營業利潤為36.71億歐元，低於去年同期。BramSchot表示，“很明確的一點是，我們的成本基礎太高了。”並重申了到2022年削減150億歐元成本（170億美元）的目標。
除日產、捷豹路虎、奧迪之外，身為美系的福特汽車也在今年上半年宣佈了相應的裁員計劃。5月20日，美國汽車巨頭福特公司表示，將削減7000個受薪工作崗位，以減少公司內部的官僚主義、扁平化管理結構並削減成本。這一數字約佔其全球白領員工總數的10%。
據美國ABC新聞網和CNBC網站20日報道，福特公司首席執行官吉姆·哈克特在當天發送給僱員的郵件中宣佈了這一決定。職位削減主要集中在公司位於密歇根州迪爾伯恩及其周邊的管理部門，包括工程、產品開發、營銷、信息技術、物流、金融和營銷等部門。福特公司稱，約有2300個美國國內的工作職位會被削減。所有被裁人員都將得到遣散費，裁員計劃將在8月底前完成，大約20%的高層管理人員會被淘汰。
事實證明，裁員無國界。在壓縮運營成本一事上，裁員似乎已成為最通用的“節流”法則。面對暫時不太景氣的汽車市場，身為汽車行業從業人員的Man哥要奉勸大家：“行業不景氣，工作需努力。提升靠自己，裁員沒有你。”
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