繼上次靜態體驗了本田思域Type R之後，得到了很多朋友的關注和鼓勵，本來這次想寫10款奔馳C63的，但是細心的朋友在思域Type R的帖子裡發現了旁邊的一臺魔改夏利，所以這次就先來和大家說說這臺夏利吧。
夏利，不僅在80年代末期成為國內出租車的主力軍，更開啟了國人對私家車的認知。當時，擁有一臺鮮紅色的夏利是無數人的夢想。夏利的原型車其實是來自日本大發的Charade轎車。眼前的這臺夏利為1997年的改款車型，2000年上牌，到目前已經有17年的車齡了，二手參考價在5000左右（各個地方可能不一樣，我們這兒差不多這個價）。而且這臺車還是兩臺金夏利的合體，所謂拆東牆補西牆的做法，所以車上鈑金件漆色不一樣，哈哈。
這臺車是改裝店一名技師的業餘作品，這名技師16歲從事汽車維修，曾經在廣東珠海賽道上工作了4年，現在任T.F CLub的改裝技師，手藝在昆明這個地方算不錯的了。
輪胎尺寸為205 45 R17，用的臺產Ray TE37輪轂，說是從一個飛度玩家那裡拆過來的，畢竟這車不值錢，沒必要再下多大本兒，後輪由鼓剎改成了盤剎。
方向盤換了MOMO競技盤子，Feel是有了，但手感一點不好，估計要麼淘寶幾百塊，要麼哪裡拆來的。
金屬檔把是比原廠的手感要好些，但不如類似思域Type R那種球形的手感好。
多媒體，這個百分百是拆來的，我看旋鈕做工風格應該是豐田車上拆來的，但我沒看出是豐田哪款車的，音響改的國產貝雷琴。
這個數字表是延時熄火，拔出鑰匙後發動機在倒數30秒後才會熄火，延時熄火對渦輪壽命有很大的幫助，曾經5代帕薩特好多換渦輪的都是因為停車後沒等冷卻下而是直接熄火導致的渦輪壽命短，不過現在的渦輪車在熄火後冷卻系統還會工作一段時間。
打開發動機蓋，機頭是一臺排量為1.3L的豐田8A直列四缸發動機，最大輸出功率103馬力，最大扭矩120N·m，最高時速可達165km/h，在4號渦輪的壓榨下馬力達到160匹，增壓值最高打過1.7Bar，為了穩定現在調到了1.3Bar，機頭腹內並沒有做任何強化，僅僅換了高流量進氣冬菇頭，更粗的進氣管道，更大的噴油嘴，高壓包而已。
來自豐田的8A機頭
4號渦輪，實話我覺得這個手藝其實並不咋地，或許是不願意在這個車上花太多功夫而已，因為成本限制，所以這臺車並沒有裝中冷器，而且再加了一個風扇用風冷來代替中冷器，導致性能不能很好的發揮出來，而且對渦輪及發動機的損害也不小，優點是簡單省錢，畢竟機艙裡已經沒有安置中冷的位置了，如果要強上，就又是一個浩大的工程了。
仿的HKS洩壓閥
MOMO競技全段排氣
BC絞牙，前一指半，後兩指。
總結下這個車，我沿河邊開了一會兒，提速60碼以內加速並沒有很大優勢，畢竟大號渦輪的遲滯比較明顯，60到140才是它的爆發區間，有較強的推背感，動力和1.8的邁騰差不多，殺殺馬路上2.0自吸的A級車毫無壓力。絞牙減震為了不蹭輪眉調的很硬，每過一個減速帶都是噩夢，轉向手感不好，畢竟車架就是一個夏利，10多年的車車況也不太好，並且車主和我說加了渦輪以後故障率很高，經常這裡不壞就是那裡壞的。總之大家看看就好，不要學著這樣玩。（文章來自老司機用戶：小水試車）
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