家國情懷，自主品牌的起家車，這四款你心動過嗎？

大多數的成功人士，都是從底層摸爬滾打起來的。成功的自主汽車車企也一樣，它們從逆向研發或收購國外技術起家，經歷了被人懷疑、唾棄的歷程，卻一直穩住腳步，不忘初心，不斷超越先前比自己強大的對手。而這些車企的起家車，雖然有很多不完善的地方，但它們在當時必定是有所亮點，才能奠定它們在汽車市場上的基礎。

吉利-豪情

今天提到吉利這個品牌，很多人都會聯想到品質感，甚至回去分析它與沃爾沃的關係。可是回到20年前，吉利品牌位於一眾自主品牌的底端，也因為價格超低，破壞了市場秩序而被業界謾罵。

吉利豪情雖然不是讓吉利開始盈利的車型，但它的出現讓吉利擠進了汽車市場，為吉利打下了一個堅實的基礎。豪情搭載了1.0L的三缸和1.3L的四缸自然吸氣發動機，其中1.3L為豐田的8A發動機，它的動力表現被車主們所稱讚，也從中傳出了吉利汽車到最後哪都壞只有發動機不壞的口碑。

奇瑞-風雲

如今奇瑞的市場表現一直不溫不火，但要知道，它是這些品牌中最先走往精品車方面發展的。如最早搭載ESP車身穩定系統的奇瑞A3，端莊豪華的瑞麒G5和G6，還有十分國際化的觀致車型。即使它們最後沒有達成奇瑞的目標，但從這些車型可以看出奇瑞往高端化發展的心。

奇瑞從製造第一輛車開始，便有著發展高端車型的志向、風雲作為奇瑞的第一輛車，起點並不低，它收購了西雅特TOLEDO的全部技術，且與捷達共用一套底盤。它的定位比夏利要高，空間與捷達類似但價格卻是它的三分之一，因此當時這款車紅遍了大江南北。

比亞迪-F3

看到這輛前面花冠後面飛度造型的車，相信大家都非常熟悉了。曾認為奇葩的設計，沒想到在今天看起來卻是這麼的順眼。在飛度賣到11萬且花冠賣到15-18萬元的年代，比亞迪在05年推出了外表大氣，空間同比花冠的F3，更重要的是隻賣7.38-9.98萬元。這款車也瞬間成為爆款車型。

雖然整車以花冠為原型，但是它當時的鈑金和內飾拼裝工藝與豐田相差甚遠，發動機蓋與中網和大燈的縫隙較大，且內飾容易產生異響，不過這也是當時自主車型的常態。但F3的優勢也是極其明顯的，中控臺採用大面積的搪塑材料，門板也有著皮質包裹，就算放到今日，都算是不錯的表現。

另外，F3搭載的是三菱的4G15S發動機，這臺發動機相當耐用，就算出點小問題，找個路邊攤都能解決，因此F3有著同級車型不錯的保值率。如今的比亞迪可以說是走向世界了，旗下車型的製造工藝、動力系統也完全能與國外車企正面較量，而回過頭來，它最不能忘記的，大概就是這臺幫助它成長的F3了。

長城-賽弗

要說國內造SUV的王者，那就一定是哈弗了，而哈弗汽車是長城汽車的一個專門生產SUV的子品牌，它有今天的成就，不得不從第一款SUV賽弗說起。02年之前，國內還沒有一款低於10萬元的SUV，長城看到這塊空白後，用賽弗率先搶佔了這塊市場，當年便衝入了SUV市場前三名。

賽弗承襲了豐田的Hilux Surf，從名字可以看出，這款車與豐田Hilux有著千絲萬縷的關係，因此它的載貨和越野能力不容小覷。另外，它的尾窗玻璃可以電動升降，尾門也是非常硬派的橫開式設計。在當時的街道上，我們看到許多人用賽弗來裝運貨物，也能在一些工地上，見到賽弗的身影。由此看來，這款車確實是一輛任勞任怨的工具車，長城的SUV的基礎，也由這款車奠定。

濤哥說：這些車如果以當年合資車的標準來看，確實可以說是一堆“不合格”產品。但不可否認的是，沒有這些車打下基礎，自主品牌車型也不會有實力造出如今價格實惠、品質一流的產品，合資車也不會降到現在的低價位。因此，希望大家不要再拿從前眼光去看待自主品牌，它們真的在不斷努力，且一步步走向成功！