本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
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首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
圖：即便TE37輪轂滿大街都是，但還是有很多車友依然對它情有獨鍾
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
圖：即便TE37輪轂滿大街都是，但還是有很多車友依然對它情有獨鍾
坐進車廂內，可以看到內飾雖然沒有太花哨的改裝，但清一色的競技風格也足夠讓人腎上腺素激升了，一排賽車儀表隨時掌握髮動機狀態，前排座椅也被改成了賽車桶式座椅，讓車廂內延續車外的戰鬥氣息。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
圖：即便TE37輪轂滿大街都是，但還是有很多車友依然對它情有獨鍾
坐進車廂內，可以看到內飾雖然沒有太花哨的改裝，但清一色的競技風格也足夠讓人腎上腺素激升了，一排賽車儀表隨時掌握髮動機狀態，前排座椅也被改成了賽車桶式座椅，讓車廂內延續車外的戰鬥氣息。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
圖：即便TE37輪轂滿大街都是，但還是有很多車友依然對它情有獨鍾
坐進車廂內，可以看到內飾雖然沒有太花哨的改裝，但清一色的競技風格也足夠讓人腎上腺素激升了，一排賽車儀表隨時掌握髮動機狀態，前排座椅也被改成了賽車桶式座椅，讓車廂內延續車外的戰鬥氣息。
圖：“窮玩車，富玩表”，那又玩車又玩表的呢？
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
圖：即便TE37輪轂滿大街都是，但還是有很多車友依然對它情有獨鍾
坐進車廂內，可以看到內飾雖然沒有太花哨的改裝，但清一色的競技風格也足夠讓人腎上腺素激升了，一排賽車儀表隨時掌握髮動機狀態，前排座椅也被改成了賽車桶式座椅，讓車廂內延續車外的戰鬥氣息。
圖：“窮玩車，富玩表”，那又玩車又玩表的呢？
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
圖：即便TE37輪轂滿大街都是，但還是有很多車友依然對它情有獨鍾
坐進車廂內，可以看到內飾雖然沒有太花哨的改裝，但清一色的競技風格也足夠讓人腎上腺素激升了，一排賽車儀表隨時掌握髮動機狀態，前排座椅也被改成了賽車桶式座椅，讓車廂內延續車外的戰鬥氣息。
圖：“窮玩車，富玩表”，那又玩車又玩表的呢？
動力方面，思域FC身上的1.5T發動機潛力不低，不過車主並沒有大範圍改造，只是加上了Hondata by K-Nimaru Racing的行車電腦，儘管改的並不多，但馬力的提升就已經上到220匹了，當然，這樣的提升還有更強的中冷器和一套新的排氣的功勞。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
圖：即便TE37輪轂滿大街都是，但還是有很多車友依然對它情有獨鍾
坐進車廂內，可以看到內飾雖然沒有太花哨的改裝，但清一色的競技風格也足夠讓人腎上腺素激升了，一排賽車儀表隨時掌握髮動機狀態，前排座椅也被改成了賽車桶式座椅，讓車廂內延續車外的戰鬥氣息。
圖：“窮玩車，富玩表”，那又玩車又玩表的呢？
動力方面，思域FC身上的1.5T發動機潛力不低，不過車主並沒有大範圍改造，只是加上了Hondata by K-Nimaru Racing的行車電腦，儘管改的並不多，但馬力的提升就已經上到220匹了，當然，這樣的提升還有更強的中冷器和一套新的排氣的功勞。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
圖：即便TE37輪轂滿大街都是，但還是有很多車友依然對它情有獨鍾
坐進車廂內，可以看到內飾雖然沒有太花哨的改裝，但清一色的競技風格也足夠讓人腎上腺素激升了，一排賽車儀表隨時掌握髮動機狀態，前排座椅也被改成了賽車桶式座椅，讓車廂內延續車外的戰鬥氣息。
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動力方面，思域FC身上的1.5T發動機潛力不低，不過車主並沒有大範圍改造，只是加上了Hondata by K-Nimaru Racing的行車電腦，儘管改的並不多，但馬力的提升就已經上到220匹了，當然，這樣的提升還有更強的中冷器和一套新的排氣的功勞。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
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外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
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坐進車廂內，可以看到內飾雖然沒有太花哨的改裝，但清一色的競技風格也足夠讓人腎上腺素激升了，一排賽車儀表隨時掌握髮動機狀態，前排座椅也被改成了賽車桶式座椅，讓車廂內延續車外的戰鬥氣息。
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動力方面，思域FC身上的1.5T發動機潛力不低，不過車主並沒有大範圍改造，只是加上了Hondata by K-Nimaru Racing的行車電腦，儘管改的並不多，但馬力的提升就已經上到220匹了，當然，這樣的提升還有更強的中冷器和一套新的排氣的功勞。
本田第十代思域FC無疑是最近幾年很火的車型之一，十幾萬級別的車子楞是給車友們開出了一百多萬的感覺，雖然在十代思域身上搭載的已經不是本田一直以來被車迷們津津樂道的高轉自吸發動機了，但本田打造起渦輪車來也還是一如既往的讓車迷們服氣。
民間關於思域的傳說很多，都說“思域不改，不如推入海”，所以我們在路上也常常能見到各種各樣的改裝思域，無論是競技風格的改裝還是走姿態路線的改裝，都有非常多的玩家。而今天我們分享的這輛思域，則是來自泰國的玩家打造的一輛以競技風格為主的十代思域。
首先是外觀方面，正如我們所見，這輛思域帶著濃濃的泰國風味，外觀極具攻擊性，整車加入了大量的碳纖維元素，無論是發動機艙蓋、前鏟，側裙，還是尾箱蓋等等，都用上了碳纖維材質的部件。
圖：外觀升級後在造型上更加凶悍，更具攻擊性
我們都知道碳纖維材質具有輕量化的作用，而輕量化對性能的提升還是有不少作用的，“馬力加十匹，不如車重少一斤”就是這個道理，而本次見到的這輛思域的發動機艙蓋和尾箱蓋這類型替換型而非加裝型的改裝方式，對於整車輕量化還是有不少幫助的。
圖：對了，還有碳纖維後視鏡蓋，畫龍點睛之筆
在象徵著高性能的碳纖維發動機艙蓋上，還留了兩排通風口，先不管這兩個通風口對於發動機的作用，單是觀感上，就有更強烈的競技感。
外觀方面除了大量碳纖維材質的加入，這輛思域還改了美版思域SI的包圍總成，別說，整個配合下來，一股濃濃的戰鬥氣息立馬呈現。
圖：碳纖維發動機艙蓋作為高性能的象徵，除了視覺上的提升，對輕量化還是有很大幫助的
這輛戰鬥範十足的十代思域，腳下踩著的也是一套戰鬥範十足的17寸TE37輪轂，前後ET值為30。透過輪轂可以看到裡面藏著Endless剎車卡鉗，配合332mm剎車盤，剎車性能足夠應付這輛思域了。避震則採用了泰國當地小有名氣的H-Drive絞牙避震。
圖：即便TE37輪轂滿大街都是，但還是有很多車友依然對它情有獨鍾
坐進車廂內，可以看到內飾雖然沒有太花哨的改裝，但清一色的競技風格也足夠讓人腎上腺素激升了，一排賽車儀表隨時掌握髮動機狀態，前排座椅也被改成了賽車桶式座椅，讓車廂內延續車外的戰鬥氣息。
圖：“窮玩車，富玩表”，那又玩車又玩表的呢？
動力方面，思域FC身上的1.5T發動機潛力不低，不過車主並沒有大範圍改造，只是加上了Hondata by K-Nimaru Racing的行車電腦，儘管改的並不多，但馬力的提升就已經上到220匹了，當然，這樣的提升還有更強的中冷器和一套新的排氣的功勞。
改裝清單
外觀
NK Garage碳纖維引擎蓋
碳纖維前鏟
碳纖維側裙
碳纖維尾箱蓋
碳纖維後視鏡蓋
美版SI前後包圍總成
內飾
Recaro CS Dynamica賽車座椅
Defi BF賽車儀表
Defi ZD顯示屏
Defi Sport顯示屏
動力
Hondata by K-Nimaru Racing行車電腦
Performance Fiction中冷器
BRD排氣
懸掛
H-Drive避震及彈簧
17寸TE37 ET30輪轂
東洋R1R 235/40輪胎
Endless前大四，後小四剎車
332mm剎車盤